汽车驾驶员初级理论复习题

汽车驾驶员初级理论复习题

一、单项选择

1.四冲程发动机曲轴转两周，活塞在气缸内往复行程（B）次,

A、2B、4C、6D、8

2.四冲程柴油机曲轴转四周，各缸进、排气门各开闭（A）次，各气缸作功二次。

A、一B、二C、三【）、四

3.化油器主供油装置的工作状况为（A）o

A、除怠速工况外都工作B、除起动和怠速外都工作C、各个工况都工作

4.柴油发动机在燃烧过程中，如果（A）过长，会引起柴油机工作粗暴。

A、着火落后期B、补燃期C、缓燃期

5.在柒油发动机中，最佳喷油提前角是（A）。

A、随转速和供油吊的变化而变化的B、是固定不变的C、随发动机额定功率增大的增大

6.柴油发动机燃烧室采用各种形状主要在于控制（B）。

A、燃烧室散热面积B、恰当的涡流和油膜C、一定的压缩比

7.四冲程发动机凸轮轴与曲轴的速比为（C）。

A、2：1B、1：1C、1：2D、2：2

8.空燃比为13.5：1的混和气，其过量空气系数等于（C）。

A、0.75B、1.10C、0.9D、1

9.孔类零件的磨损一般是用（A）进行检查。

A、内径千分尺B、外径千分尺C、直尺

10.汽油发动机在大负荷和全负荷工况时，为了获得最大功率的工况，其过量空气系数a值应为（C）。

A、（）.6〜0.8B、（）.9〜L1C、（）.8〜（）.9【）、1.1—1.2

11.汽车转弯时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有公转，没有自转B、只有自转，没有公转C、既有公转，又有自转

12.汽车制动时，路面对车轮作用一个向（C）的作用力，此作用力即为制动力。

A、左B、右C、后D、前

13.简单非平衡式车轮制动器的特点之一是（B）。

A、前进时，制动效果较倒车好B、前制动蹄的磨损比后制动蹄快

C、前后制动蹄受力是一致的D、前制动蹄与制动鼓的间隙较后制动蹄大。

14.离合器摩擦片磨薄会使踏板自由行程（B）。

A、变大B、变小C、不变D、不定

15.汽车制动时，路面对车轮作用一个向（C）的作用力，此作用力即为制动力。

A、左B、右C、后D、前

17.变速器换档困难的原因之一是离合器（B）。

A、打滑B、分离不彻底C、发抖

18.轴承严重磨损或间隙过大，使轴转动时跳动造成变速器（C）

A、异响B、乱档C、跳档

19.若变速器的互锁机构失效，则会造成（B）。

A、跳档B、乱档C、异响

20.汽车起步时有撞击声，引驶中始终有异响，系万向传动装置.（B）所致。

A、静不平衡B、配合松旷C、装配不当D、动不平衡

21.蓄电池采用定电流充电方法时，被充蓄电池为（B）连接。

A、并联B、串联C、单联

22.交流发电机转子旋转时，激磁绕组产生的（A）被定子绕组切割，在定子的三相绕组感应出交流电动势。

A^磁场B、电场C、交流电

23.采用独立悬架的汽车行驶平稳性较好，故在（D）上广泛应用。

A、中型汽车B、重型汽车C、大客车D、轿车

24.发动机起动后，松开起动按扭，保位线圈和吸收线圈串联使通过电流（B）,电磁力削弱活动铁芯迅速复

位。

A、正向B、反向C、双向

25.当发动机能获得最小油耗，同时能获得最大（C）时的点火提前角叫最住点火提前角。

A、扭矩B、转速C、功率

26.在同一转速，最佳点火提前角是随发动机负荷的增加而（B）。

A、增大B、减小C、不变

27.行车中发动机突然过热，其原因往往是由于（D）造成的。

A、百叶窗开度不足B、风扇角度不当C、水套水垢沉积过多D、节温器主阀门脱落

28.汽车行驶中发生严重缺火后熄火，重新起动不着，其原因是（C）。

A、点火过迟B、点火过早C、点火线圈击穿D、火花塞工作不良

29.用蓄电池放电计检查单格蓄电池放电电压时，如指示在（A）,说明蓄电池完好。

A、1.75v以上B、1.75v以下C、l.5v

30.接通点火开关，发动机不能起动，电流表指示“0”位，表示点火系低压电路（B）。

A、短路B、断路C、正常

31.电喷发动机点火控制的英文缩写为（B）。

A、EFIB、ESAC、ISCD、ECU

32.发动机运转时，主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修

正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指示信号，以控制点火系的工作。这是（C）控制。

A、爆震B、通电时间C、点火提前角

33.发动机运转时，主ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修

正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指示信号，以控制点火系的工作。这是（C）控制。

A、爆震B、通电时间C、点火提前角

34.当ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制（A）的工作，以降低蒸发污染。

A、活性碳罐电磁阀B、二次空气喷射C、开环与闭环

35.汽油机最大功率较标准降低（B）以上，或缸压达不到标准的75%需送修。

A、20%B、25%C、30%

36.发动机修竣后验收应在冷却水温（C）时，测量气缸压力和机油压力。

A、55度-65度B、65度-75度C、75度-85度D、85度-95度

37.汽油机最大功率较标准降低（B）以上，或缸压达不到标准的75%需送修。

A、20%B、25%C>30%

38.发动机修竣后验收应在冷却水温（C）时，测量气缸压力和机油压力。

A、55度-65度B、65度-75度C、75度-85度D、85度-95度

39.看危险货物品名编号的第一位阿拉伯数字就知道其装载（C）。

A、危险货物所属项号B、危险货物所属的顺序号

C、危险货物所属的类别D、放射性等物质

40.点火提前角的作用是：使燃气产生的最大压力能在活塞越过上止点后（C）°时出现。

A、15〜20B、（）〜5C、5〜10【）、10〜15

二、判断题

41.（X）发动机各缸的总容积之和称为发动机的排量。

42.（J）在发动机进气行程终了时，气缸内的压力低于大气压力。

43.（7）由于柴油蒸发性差，可燃混合气的形成只能采用高压喷射法。

44.（J）发动机通过飞轮向外输巴的功率称为有效功率。

45.（J）活塞环中的扭曲环之所以会扭曲是因为环断面不对称。

46.（X）发动机气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

47.（X）发动机曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.01mm,则机油压力将下降约lOOKPa。

48.（V）在大修发动机时，更换轴瓦要与曲轴选配，这种方法称为以轴配瓦。

49.（X）若发现发动机水箱里面有油，多为湿式缸套的密封圈损坏或腐蚀而造成的。

50.（V）点火时间过迟，混合气过浓或过稀，都将引起发动机冷却水温过高。

51.（X）汽车驱动力的大小只取决于发动机的动力。

52.(X)汽车正常行驶时，其驱动力应大于附着力。

53.(X)汽车减速行驶，其驱动刀应大于行驶阻力。

54.(J)发动机的前置，前轮驱动的传动布置型式，其特点之一是传动系结构布置紧凑而简化.

55.(X)发动机前置后轮驱动的汽车，传动系结构复杂但紧凑。

56.(X)离合器属盘类零件，只需作静平衡试验，不必作动平衡试验。

57.(X)一对啮合齿轮的传动比等于主动齿轮齿数与从动齿轮齿数之比。

58.(V)要实现等角速运动，则只要保证传动轴两端的万向节史在同一平面内。

59.(X)由两根梯形臂，直拉杆及前轴所形成的梯形，称转向楞形机构。

60.(X)加速阀装在制动阀到制动气室的管路上，作用是加速制动解除。

61.(X)离合器踏板自由行程过天，将会发生离合器发抖。

62.(V)变速器齿轮油不足或品质恶化会出现异响。

63.(X)变速杆变形，使齿轮移动不到足位，将引起跳档。

64.(X)汽车在转向时，出现异响多为主减速器齿轮啮合间隙过大所致。

65.(J)前轮转向角过大会引起轮胎横向侧移。

66.(X)制动总泵的补偿孔堵塞，或旁通孔堵塞，均会造成制引咬死。

67.(J)电流的大小用电流强度衡量。

68.(X)电流、电压和电阻的关系式为kVXR。

69.(J)电阻的大小与导体的横截面积成反比。

70.(X)稳压管的动态电阻越大，说明稳压性能越好。

71.(X)晶体三极管电流放大的实质是把微小的电流进行直接放大。

72.(V)通电导体产生的磁场可月磁力线的来表达其分布是以导体为中心的一组同心圆。

73.(X)在汽车上蓄电池与发电机两者的线路连接方法是采用串联式。

74.(X)蓄电池的电解液消耗过快的主要原因是发电不正常、电压忽高忽低。

75.(X)辛烷值选择器是点火提前角的自动调节装置。

76.(J)交流发电机运转时，严禁用“试火法”短接接柱来检查其是否发电。

77.(J)起动继电器，当接触点刚一闭合时的闭合电压值为6—7.5V。

78.(J)前大灯的远光光束中心点能照射在距车前100米左右的路面中间，可以认为正常。

79.(V)充电系的充电电流仅在高速时不稳定，说明是双级式调节器的第二级触点虽在工作，但接触不良，

例如触点有烧蚀、脏污等现象。

80.(X)点火线圈工作完好，而电容器断路，此时高压跳火较强。

81.(V)电喷发动机燃油喷射系统的英文缩写为EFI。

82.(X)电流驱动喷油器的方法可以同时用于低阻喷油器和高阻喷油器。

83.(X)空气流量计的英文缩写为MAP。

84.(X)在人85防抱死制动系统中电磁式轮速传感器由传感头和调节器两部分组成。

85.(V)在电磁式轮速传感器中，齿顶齿隙交替对向轮轴，就使通过感应线圈内部的磁通交替变化从而产生

感应电动势，通过线圈末端的电缆将此信号输入ECU。

86.(J)经济性变坏，是指燃