【《TY市城市道路出行现状与问题分析案例》5400字】

TY市城市道路出行现状与问题分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u4904TY市城市道路出行现状与问题分析案例 1317841.1TY市城市道路管理现状 13831.1.1TY市城市概况 1315931.1.2TY市道路交通概况 2202401.2TY市居民出行特征分析 5128871.2.1出行需求时间特性 5180391.2.2出行方式选择特性 515791.3TY市城市居民出行存在的问题 6289381.1.1城市道路交通供需矛盾突出 661231.1.2人口分布不均匀 7318631.1.3交通管理科学化水平较低 8215571.1.4公共交通承担率低 8189511.1.5网约车机制不完善 91.1TY市城市道路管理现状1.1.1TY市城市概况TY市，SX省省会，是我国历史文化名城、优秀旅游以及园林城市，在噢。TY都市圈至于核心地位，是本省的经济、政治、交通文化以及国际交流的核心城市。TY市三面环山，汾河由北向南穿过，在我国北方地区一贯是文化和军事重镇，也是我国重要的重工业和能源基地。TY辖区范围内共有6个市、3个县，代管1个县级市；市区分南城、北城、河西、南郊、北郊五区。表1列示了近十年TY市人口规模和城镇化率统计，我们发现，2010年底TY市共有420万多常住人口，其中城镇和农村人口分别为347万和73万，城镇化率在2010年底已经达到了82.54%，男性和女性分别有215万和205万人。2019年全市共有442万多常住人口，2010年底增加了4万多人，其中城镇人口375万人，对比2010年底增加了接近22万人；乡村人口65.83万人，比2010年年末减少7.58万人；城镇化率85.25%，对比2010年底提高了2.71%。男性人口221.16万人，女性人口221.03万人，性别比为100.06∶100，男女性别比逐渐协调。表1TY市人口统计及城镇化率指标名称总人口总人口:男总人口:女城镇人口农村人口城镇化率单位万人万人万人万人万人%2010420.47215.33205.14347.0571.4182.542011421.54216.29207.25351.0270.5281.352012425.63215.18210.45356.5169.1281.762013427.77216.77211.00359.8467.9384.122014429.89217.81212.08362.1867.7184.252015431.87220.69211.18364.5167.3684.402016434.44221.59212.85367.3267.1284.552017437.97222.41215.56370.9767.0084.702018442.15222.67219.48375.2766.8784.882019446.19221.16221.03380.3665.8385.251.1.2TY市道路交通概况（1）城市道路格局。TY市城市的路网结构已经形成了放射的网站结构。最外部设计有外环高速，2013年中环快速路通车，老城区内已有畅通的内环交通路网。图5列示了近十年TY市公路通车里程数，图6列示了近十年TY市高速公路通车里程数。从表中数据分析可知，2019年时全市公路通车里程达到了7621公里，城市道路、高速路分别为2776km以及287km，市区范围内有77座立交桥，不仅有多条高速公路而且各个位置点都有客运站。TY市到老城区规划良好横平竖直，外围路网既有环状交通也有网状交通，内部有纵横交错的网状交通，最外围有多条高速路。TY市城区主干路、次干路多为一块板路，多数次干路存在非机动车道宽度不够，或者被停车位侵占的问题。按照国家标准，非机动车交通系统应安全、连续、舒适，不应中断或缩减其有效通行宽度，单向通行的非机动车道宽度不小于2.5米。但从目前TY市道路的实际情况看，城区多数次干路为双向单车道一块板路，机动车、非机动车混行，严重影响道路通行效率。图52010-2019年TY市公路通车里程数图62010-2019年TY市高速公路里程数（2）机动车概况伴随着人民生活水平的提高，每家每户至少一辆小型小汽车成为了普遍。图7列示了近十年TY市机动车保有量，2019年时共计168.98万辆，对比2010年增加了12.94万辆，同比实现了8.29%的增长，私家车保有量138.77万辆，在所有汽车保有量中占比高达92.09%。TY市机动车数量飞速增长，正是城市机动化快速发展的特点之一。驾驶技能已经成为当今社会最为普遍的一项基本技能，随着机动车的普及，几乎所有适龄人群都考取了机动车驾驶证。截至2018年底，TY市驾驶人保有量175.9万人，以TY市常住总人口442.15万人，15-64岁人口365.23万人来计算，适龄考取驾驶人资格的比例约为48.16%，占比较高。图72010年-2019年TY市车辆保有量（3）交通流量概况。TY市6区3县1市的格局中，杏花岭区、迎泽区、万柏林区、小店区的政治、经济、文化功能最为集中，城市人口聚集性较强，人口分布较为集中，全市三分之二的机动车也主要集中在杏花岭区、迎泽区、万柏林区和小店区。城市交通的弹性特点非常明显，交通高峰期机动车流量比较大，而交通平峰期机动车流量较小，高、平峰交通流量差幅较大。图8列示了一天中TY市居民出行时间统计，从TY市居民出行时间角度分析，主要时间段是7:00-19:00，这一时间段的出行量在所有出行量中占比高达90%，早高峰出现在7:00-8:00，晚高峰出现在17:30-18:30，此外中午还有两个小高峰，分别出现在11:30-12:30和14:00-15:00，早晚高峰出行量在全天出行总量中占比分别为19.2%和12.1%。因此从分布图看呈现双峰型，午高峰产生的原因是本市有较长的午间休息时间，因此有许多居民在午间会回家休息，城市的主要客流是通勤客流，证明TY市市中心有大量交换客流。图8TY市居民出行时间段统计1.2TY市居民出行特征分析1.2.1出行需求时间特性不同时间段市民的出行需求并不相同，以时间维度进行分析市民出行需求表现出显著的趋势以及周期性特征。如图9所示，本文研究运用出租车GPS以及手机信号两大数据进行分析发现，工作日的出行需求相对而言较为稳定，工作日出租车出行的总需求最高380万最低840万，最低需求通常出现在周一，此后每一天都会略有增长，到周六达到380万也就是最高峰值，周天的租车出行需求显著减小，分析原因是周六市民出行的目的和特征比较多元化。工作日市民出行的主要目的是通行，出勤需求相对而言较为单一而且稳定，因此工作日出行数量较为稳定，不确定性相对而言较小，没有大幅波动的现象；周末居民出行的主要目的是娱乐休闲，这一类出行很容易受到多种因素的较大影响，所以周末的出行需求对比州内出行需求而言具有突出的不确定性以及波动性。其中周六作为放假的第一天，时间相对而言更加充裕，因此多数出行游玩都会安排在这一天的人，周天是假日的最后一天，考虑到周一的工作需求，更多市民选择在家休息。图9TY市出行需求时间特性1.2.2出行方式选择特性借助问卷调查结果、公交系统后台数据、出租车实时数据以及网约车平台数据等，对TY市居民出行方式进行统计分析，图10中展现了TY市居民出行方式选择特性。从图中可以看出，每天出行采用步行或自行车的比例为1.61%，占比最低；每天出行采用电动车或摩托车的比例为5.68%；每天出行采用公共汽车的比例为31.56%，占比最高；每天出行采用私人汽车的比例为31.66%，占比仅次于公共汽车；每天出行采用出租车或网约车的比例为15.23%；每天出行采用轨道交通的比例为8.26%。我们发现，TY市居民的出行方式选择公交车以及私家车为主，选择自行车、步行、电动车以及摩托车等绿色慢速出行方式的人数较少，选择出租车或者网约车的人群数量也有待提高。图10TY市居民出行方式选择特性1.3TY市城市居民出行存在的问题1.1.1城市道路交通供需矛盾突出城市人口占比是一个地区或城市城镇化率的重要指标之一，二十年来，TY市总人口由2001年的336.39万人增加到2019年的446.19万人，增加了119.8万人，年均增长率为5.49%，人口密度为647人/平方公里。近年来，TY市城市化进程加快，城市人口不断增加，人、车、路矛盾愈加明显。且城区由于车多路窄，道路多为机动车、非机动车混行，没有设置非机动车及人行通道或非机动车道过窄，极易引发交通拥堵及交通事故。连接老城区和新城区的路段多为下穿铁路桥，形成瓶颈路段，现有道路供给远不能满足居民上下班、上下学集中出行，以及高峰期进出城区的需求。同时，车位不足和规划的落后，导致机动车占用非机动车道、人行道，公交车站点停车，影响了正常的通行秩序造成拥堵。此外，城市道路交通供需不平衡引发高峰期道路交通拥堵问题。目前，TY市当前的城市交通供求矛盾集中体现在车辆和道路、车辆和泊位、轨道交通供求以及乡镇交通设施建设速度较慢和市民乡镇交通需求的矛盾上。道路面积和长度尽管在近年来实现了快速增长，但是仍然远低于车辆增速。TY市私家车保有量持续增多，市中心泊位资源越来越紧张，车位难求的现象频频发生。市中心区域车辆和道路表现出了典型的内环车辆多道路增量小，中环以外道路增量大车辆增量小的问题。发展的失衡进一步导致城内交通局面的紧张。城市中心区域的土地开发连续升温，土地资源流转几率下降为0。城市中心道路资源供应及其有限，但是私家车保有数量却在显著提高，需求缺口逐步增大。1.1.2人口分布不均匀表2列示了TY市2019年底的人口分布情况，我们可以看到2019年底，TY市全市总人口为446.1875万人，其中小店区、迎泽区、杏花岭区、万柏林区、尖草坪区的人口数量分别为86.3378万人、62.6027万人、68.0318万人、80.5338万人、44.0809万人，分别占到全市人口总数的19.35%、14.03%、15.25%、18.05%、9.88%。TY市从面积6899km2，小店区290km2占比4.2%、迎泽区105km2占比1.52%、杏花岭区146km2占比2.12%、万柏林区289km2占比4.19%、尖草坪区286km2占比4.15%。可以看出，TY市五大区人口分布十分集中，16.16%的城市面积，却聚集着全市76.56%的人口；而阳曲县、娄烦县、古交市等郊区，拥有全市81.84%的城市面积，但是只容纳着全市21.44%的人口。TY市的人口分布表现出中心城区人口密度非常大，郊区人口密度非常小的特点。TY市中间纬度上的人口分布与其过去长期单中心发展的模式具有密不可分的联系。根据中心地区理论(克里斯塔勒)本市中心的服务和商品资源非常丰富,因此使得越来越多的人汇聚到市中心区域。从国际经验分析,只是规模越大单中心发展模式造成的通勤时间、市中心的拥堵以及环保问题都会变得更加严重。TY当前的早晚高峰表现出了典型的潮汐模式，居民出行效率有待提高。表22019年底TY市各区（县）人口分布与密度区县人口（万人）占总人口比例（%）总面积（平方公里）占总面积比例（%）人口密度（人/平方公里）TY市446.18751006899100647小店区86.337819.352904.202977迎泽区62.602714.031051.525962杏花岭区68.031815.251462.124660万柏林区80.533818.052894.192787尖草坪区44.08099.882864.151541晋源区21.62865.302904.20815清徐县35.84738.036088.81290阳曲县12.46642.79208430.2160娄烦县10.98592.46128918.6885古交市21.67234.86151221.921431.1.3交通管理科学化水平较低社会经济的持续发展推动了全市各项社会管理和社会功能的逐步完善，但中小城市普遍存在城市道路交通管理科技化、信息化投资建设比重小，科技应用程度低等问题。近些年，TY市交管部门多次组织阜外学习，明显看得到与先进地区的差距。TY市城市道路交通管理还普遍通过“人海战术”实现，交通管理科技含量较低，政府对交通管理科技应用重视程度远远不够。城市道路交通管理倾向于强调基础设施，对于城市道路交通拥堵等问题，缺乏远端监控和预警管理，城市道路交通管理静态监控和动态管理都无法实现智能化。尽管政府也在交通的智能化发展方面尝试取得了一定成果，但是当前还远远没有实现交通的智能化发展目标。对于城市出行者而言，除了高架桥指示牌以及广播之外，人们并没有其他获得本市路况信息的渠道；交通信号系统虽然也根据路况信息进行了调整但是变换信号的时间多数设计成固定值，并不能根据路况的实施情况实现智能化调整。而且高速路的收费模式大部分为人工收费模式，高速路的收费口很容易出现拥堵现象，高速路收费口的通过效率普遍不高。管理手段方面，TY市城市道路交通管理由于科技信息化应用缺位，因此只能靠人员管理补位。缺乏先进的道路交通监控系统和大数据应用平台，交通设施信息化、智能化也较为低下，远不能满足当前城市道路交通管理的需求。交管部门仍在提倡秩序是靠人管出来的，通过增加警务辅助人员数量，强调街面布警、显性用警，以此来强化道路交通秩序管控，管理手段较为原始，管理效果不明显。1.1.4公共交通承担率低公共交通分担率一般情况指的是市民选择公交作为其出行的主要方式，也就是说在出行总量中公交出行的占比。从当前数据研究来看，我国多数城市公共交通出行分担率远低于40%，以这一指标来衡量城市公共交通发展和交通结构合理性可以看出，公民追求多样化、高品质的出行需求还远没有得到满足。随着TY市城市规模的逐步扩大，城市公共交通也在持续增加，2008年全市公交汽车线路31条，到2018年新增、改线后全市公交线路达到213条，公交汽车营运车辆1366辆。但从城市人口增量上分析，2018年全年城市公共交通共运送乘客9865万人次（不含出租车），同比下降1.2%，公共交通承担率仅为21.08%。全市公共交通线路布设不足、速度慢、拥挤、换乘站点分配不科学、公共交通准点率不高、公交乘坐舒适度不高等原因，直接导致了目前TY市城市公共交通的吸引力不强，居民在综合考量实效性和通达性的情况下，更多采用私人交通方式出行，而公共交通方式的优先度则不高。对于开私家车的这部分人群，如何让他们放弃现有的出行方式而选择公共