（工商管理专业论文）M物流公司发展第三方物流的方案初探.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 第2 章m 物流公司的发展现状及存在的问题 要解决公司赢利能力下降的问题，必须找出导致问题产生的根本原因。而 要找出问题的根源，就需要了解公司的发展现状。 2 1m 物流公司简介 m 物流公司是一家私营企业，在9 0 年代初，私营企业都希望带上一顼“红 帽子”，以便在经营过程中享受一些政策优惠。于是w 物流公司挂靠n f 工贸总 公司，名为m 工贸总公司深圳货运中心，无独立法人地位，但在实际经营过程 中，中心自主经营，按年度定额向n f 工贸总公司上缴挂靠管理费。1 9 9 8 年，根 据国家政策规定，n f 工贸总公司深圳货运中心与军队脱钩，成立m 物流公司， 恢复了私营企业的本来面貌。 2 2m 物流公司的发展现状 2 2 1 公司目前的经营情况 公司在发展初期以深圳的港口业务、广东珠江三角洲地区的公路运输为主。 经过近十年努力。公司市场业务网络己扩展至全国，服务方式发展成为以港口 业务、公路为主，铁路、水路为辅，运输与仓储相结合的格局。公司业务逐年 增长，1 9 9 2 年m 物流公司的营业额只有2 0 0 0 万元，2 0 0 1 年营业总额达3 2 5 亿 元，年均增长1 1 ，m 物流公司以运输和仓储为主营业务1 9 9 8 年以前发展势 头良好。由于军企车辆在运营过程中可以免交路桥费等税费，在当时国内路桥 费等税费繁重的情况下，无疑增强了军企运输业的市场竞争力，并产生了相对 较大的利润空间。因此，运输业务一直是m 物流公司的主要利润来源。至2 0 0 1 年底，运输业务营业额仍然占公司营业总额7 5 以上，其中运输又以公路运输为 主，公路运输营业额约占运输营业总额的5 5 。 主。公路运输营业额约占运输营业总额的5 5 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 公司虽然已经开始向用户提供运输和仓储之外的其他物流服务，但这方面 业务收入所占的比重大约只占营遭总额的3 。m 物流公司的主要业务集中在广 东省内，大多数大型家电企业是m 物流公司的客户，如t c l 、福地彩管、n o k i a 、 华凌空调、格兰仕、康佳、长虹等生产企业，此外还有大型食用油生产企业n y 、 沃尔玛连锁超市等m 物流公司与这些企业合作主要有以下三种模式： 1 与企业联合的业务模式 1 9 9 5 年m 物流公司开始与t c l 公司合作，经历数年的竟标、筛选，在众多 的承运商中t c l 选中m 物流公司为唯一的合作伙伴。为此，m 物流公司特组建了 m t c l 物流有限公司，承运整个t c l 产品、物料。联营后，储运部原班人马担 负了成倍增加的发运点，数十倍增长的发运量。m 物流公司投资的1 8 0 0 万元购 置的印有“m t c 乙“字样的1 2 0 辆箱柜车，日夜驰骋在长城内外，大江南北。 n f 物流与t c l 合作使t c l 每个月节省物流成本4 0 0 多万元。 m 物流公司与长虹的合作为m 物流公司带来了丰厚的利润，在生产供应方 面，m 物流公司将东莞福地生产的彩管按一条合理的运输路线。首先走海运到湛 江港，然后从湛江港走铁路运送到四川绵阳；在销售配送方面，将四川绵阳生产 的长虹彩电按原运输路线运送到广东。 2 ，企业物流全程服务 n y 是一家生产食用油的大型企业，拥有众多的仓库，但仓库的分布十分分 教j 道威了m 荧物的装运很耗时、耗力。市场竞争、客户需求对n y 的生产、 销售和客户服务提出了新的要求。要求企业及时供应客户需要的各种产品。以 往解决客户及时需求的手段主要是库存，但库存一方面会发生大量的费用，另 一方面库存产品与客户的需求会存在一定的差距。在客户需求多样化的现代市 场中，单纯库存管理和运输服务己不能满足市场需求的变化。除了库存和运输 服务外，现代市场需求还要求物流企业根据订单实现一体化的采购、生产、销 售等综合物流服务。 w 已开始认识到了现代物流在企业市场竞争中的重要作用，合理的物流系 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 统即可以减少企业的储运成本，同时也可以满足多样化的需求。m 现正在与m 物流公司合作，委托m 物流公司为其设计物流系统及提供全程物流服务。 3 处于试验阶段的连锁店配送 m 物流公司正与沃尔玛超级市场合作，探索连锁店配送的新方式。沃尔玛超 级市场在全国的主要大城市都设有连锁店，沃尔玛超级市场所有连锁店的商品 都是由位于深圳的沃尔玛超级市场( 中国) 配送中心统一采购、统一配送。m 物流 公司现承担着从深圳到大连这条线路的运输任务。如果合作成功，沃尔玛超级 市场在全国的大部分运输任务将成为m 物流公司的业务，同时，i 物流公司还将 逐渐介入其他连锁店的配送业务。与沃尔玛超级市场的合作将给m 物流公司开 辟连锁店配送的新业务领域。 在以上三种业务模式中，与企业联合模式是最主要的模式，j i i 物流公司的大 部分利润都来自于该模式。m 物流公司在与企业联合的过程中，主要是依靠其在 运输市场和仓储市场中的优势， i 物流公司的主要收入也就来源于运输和仓储。 企业全程物流服务和连锁店配送这两种模式体现着了现代物流的基本要求，但 这两种模式还处于试验和探索阶段。m 物流公司还缺乏发展这两种物流模式的技 术、人才和管理经验等。在市场对现代物流需求日益增加的情况下，m 物流公司 目前还难以满足市场的需求，这一缺陷在与n 1 公司的合作中就得到了体现。在 物流经营的实践活动中，m 物流公司逐渐形成了自己的物流业务流程。其中，储 运业务流程和仓储管理业务流程已发展得较为成熟。 2 2 2 公司现行的管理情况 公司设股东会，为公司最高权力机构：由股东会选举执行董事一名，作为公 司的法人代表：选举监事一名，履行监督公司经营活动的职责：股东会任命公司 总经理一名，全面负费公司经营工作；经总经理提名，股东会批准设副总经理三 名，副总经理在所分管职责范围内对总经理负责。公司实行的是总经理负责的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 国电脑公司需要在美国出售产品，u p s 资金公司将向该电脑公司垫付货款，并负 责将货物从中国的产地运往美国各地的销售点。二是国外大型物流公司具有先 进的物流技术、物流服务经验，它们将其在国外使用的技术引入中国大陆市场。 f e d e r a le x p r e s s 公司是世界最大的速递和包裹承运商，其在中国内地的服务遍 布一百二十个城市，通过与中国外贸运输集团的合作，在中国开展国际速递业 务已达十三年，每周有六个航班直飞京沪。 2 一些上市公司进军物流产业 在争夺国内物流市场方面，值得一提的是国内的上市公司。当物流成为新 的经济增长点之后，部分上市企业开始把注意力转向这一热流，明确提出要进 军并推动仓储物流体系的建立和发展。按物流理念积极拓展、创新运输业 务。与物流业有关的上市公司分为两大类：一是以储运业为主的物流企业，如外 运发展、深圳机场、上港集箱、中储股份等：二是部分非物流行业的上市公司， 开始发展物流服务，如华联超市、友谊集团、青岛啤酒、青岛海尔、燕京啤酒 等。截至2 0 0 0 年1 2 月3 1 日，在我国深沪两个证券交易所上市的物流或与物流 相关企业共有4 4 家，其中，在上海证券交易所上市的物流企业有3 0 家，在深 圳证券交易所挂牌上市的物流企业有1 4 家。从各上市公司从事物流活动的内容 来看，几乎涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过 程。完善的物流服务需要有仓储、运输和信息装备，需要有强大的资金实力作 为支持，例如u p s 开发的速递资料收集器就花费了l 亿美元。上市公司由于拥 有资本市场这一重要的融资渠道，是上市公司进军物流业的最大优势。 3 国内大型传统储运公司 这类企业以中远集团、中国物资储运总公司为代表，虽然数目不多，但有 很强的实力。中远集团是以国际航运为主业，集船务代理、货运代理、空运代 理、码头仓储等业务于一体的大型企业集团，是以全球最大船务公司之一的中 国远洋运输( 集团) 总公司为核心组建起来的。现有国内外成员企业5 0 0 余家， 其中包括中国最大的船务代理企业中国外轮代理总公司，中国最大的汽车运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 由上可见，对于m 物流公司而言，国外大型物流企业进入中国将对其构成 中远期威胁：而国内物流公司，特别是省内新兴的物流公司将成为短中期的主要 竞争对手，竞争的焦点将是如何满足综合物流服务的需求。 3 1 2m 物流公司外部宏观环境分析 1 经济因素 社会物流总额增幅明显回落。前三季度，全国社会物流总额为3 5 6 万亿元， 同比增长2 5 1 。增幅比去年同期回落6 个百分点。其中，工业品物流总额为 3 0 6 万亿元，同比增长2 7 2 ，增幅比去年同期回落4 2 个百分点。进口货物 物流总额为3 9 万亿元，同比增长1 5 1 ，增幅比去年同期回落2 3 1 个百分点。 社会物流总费用增速有所减慢，与g d p 的比例有所回落。前三季度，我国 社会物流总费用为2 2 ，2 5 3 亿元，同比增长1 3 6 ( 按现价计算，下同) 。增幅 比去年同期回落3 8 个百分点。社会物流总费用与g d p 的比例有所回落，由去 年的2 1 3 ，回落至今年的2 0 9 ，回落o 4 个百分点。 物流增加值增长加快，物流服务业效益提高。今年卜一9 月，物流业增加值 为6 8 7 8 亿元，同比增长1 4 3 。占服务业全部增加值的2 1 3 。 物流用固定资产投资加速，物流基础条件继续改善。今年卜一9 月，国内物流相 关行业固定资产投资额为6 3 3 4 亿元，同比增长2 8 2 ，增幅比去年同期提高5 个百分点。 2 政治因素 面对入世和物流现代化的挑战，政府的政策和规划必然相当重要。2 0 0 2 年 2 月2 5 日江泽民总书记在省级主要领导干部“国际形势与w t o ”专题研讨班上 的讲话中指出：“由于长期受计划经济的影响，重生产、轻流通的观念烙印 很深，这也是影响经济发展的一个重要原因。发展社会主义经济，搞好流通极 为重要，是消费通过流通来决定生产，只有现代流通方式才能带动现代化的生 产，大规模的流通方式才能带动大规模生产。因此，要大力支持和推动连锁经 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 营、集中配送等现代流通方式，推动经济发展，提高竞争力。”江泽民同志的讲 话，对于指导我国在新世纪的经济工作，对于我国国民经济发展优先序安排， 对于企业经济工作重点的认识将会起到战略性的影响。党的十六大也提出，发 展现代物流，既是走新兴工业化道路的重要内容和内在要求，也是全面建设小 康社会、实现第三步战略目标的重要保证。 我国物流产业的投入和发展也正在逐步加大加快。国家至各省市都有相关 规划。如我国在国民经济和社会发展“九五”规划和2 0 1 0 年远景目标中明 确提出了要进一步加速物流业发展，加强物流理论和技术研究，提高物流管理 水平，尽快改变物流落后现状，以适应经济持续、快速发展需要的战略目标。 2 0 0 1 年3 月2 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸部、 民航总局联合出台关于加快我国现代物流发展的若干意见，成为中国官方发 布的第一个政策性指导意见。 我国对物流业的发展虽己作出很大投入，然而这一产业的发展仍然缓慢， 难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要。总体原因有二：一 是条块分割，政府推动能力不足使中国物流先天乏力。上述意见所涉及的 部委级行政机构达6 个，一方面反映出物流对于国民经济的极端重要作用，另 一方面也说明中国物流业发展需要协调众多行业和部门的利益关系，为现代物 流的迅速成长埋下了不利因素。二是地方利益纠葛是中国物流脾胃失和的另一 个症结。目前，有点实力的省和大城市都想成为物流中心，因为国际采购资本 的落足，不但带来数量可观的利税收入，还可以增加本地就业井带动制造、流 通、高科技等数个产业的蓬勃发展。但是，另一个可能出现的局面则是重复建 设和分散经营。 3 科学技术因素 邓小平同志说“科学技术是第一生产力”。欧美等发达国家的物流管理与技 术已日臻完善，实现了物流系统设计合理化、仓储管理自动化、运输高效化、 装卸分拣机械化、包装标准化、加工配送一体化、信息管理网络化。这必将是 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 我国流通服务领域发展的方向。信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化等 将对我国物流的发展产生巨大的影响。 ( 1 ) 信息化 现代社会己经步入了信息时代，条形码技术、数据库技术、电子订货系统 ( e 0 s ：e 1 e c t r o n i co r d e r i n gs y s t e m ) ，开始反应( q r ：q u i c kr e s p o n s e ) ，电子数 据交换( e d i ：e l e c t r o n i cd a t ai n t e r c h a n g e ) 及快速有效的顾客反映( e c r ： e f f e c t i v ec u s t o m e r 等技术与观念在未来的物流中将会得到普遍采用。信息化 是一切的基础，r e s p o n s e ) 没有信息化的物流，任何先进的技术装备都不可能 用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流 的面貌。 ( 2 ) 自动化 随着条码语音射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动 导向车、货物自动跟踪系统等自动化技术和设施由发达国家逐步传入我国，对 于扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等将非常有益。 ( 3 ) 网络化 当今世界i n t e r n e t 等全球网络资源的可用性和网络技术的普及为物流的网 络化提供了良好的外部环境，同时管理上组织网络化的出现对物流领域也将产 生深远的影响。物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另 外与下游顾客之间的联系也靠计算机网络通讯，物流配送系统由此可以建立。 ( 4 ) 智能化 专家系统、机器人等相关技术在国际上己经有比较成熟的研究成果，这对 物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输( 搬运) 路径的 选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心 经营管理的决策支持等问题的解决打下了良好的基础。 ( 5 ) 柔性化 上世纪9 0 年代s y s t e m ) 、国际生产领域纷纷推出弹性制造系统( f m s ： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 f 1 e x i b l e 计算机集成制造系统( c i m s ：c 0 p u t e ri n t e g r a t e 酬a n u f a c t u r i n g s y s t e m ) 、制造资源系统( m r p j i ：m a n u f a c t u r i n gr e q u i r 印e n tp l a n n i n g ) 以及 供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成， 根据需求端的需求组织生产、安排物流活动。因此物流的柔性化正是适应生产、 流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。 4 社会和教育因素 首先从社会观念来看，虽然随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业 对物流重要性的认识逐渐深化，但因物流观念落后，导致自办物流现象突出。 由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观 念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润 被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2 0 0 1 年对2 0 0 0 家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为2 1 和1 3 。 其次是区域经济的影响。面对目前的“物流热”，各地都在搞物流规划，特 别是一些大城市，像北京、天津、大连、上海、广州、深圳等。上海己明确宣 布将物流作为四大支柱产业，仅物流中心就规划设计了6 个，每个占地面积都 在5 0 0 0 亩上下：深圳计划投资1 6 0 0 亿元建设物流基础设施：铁道部计划未来几 年在全国搞5 0 个大的货场：交通部要搞5 0 个大的枢纽，凡此种种，不胜枚举。 第三方面是人才的教育和培训。我国从事物流具体工作的队伍相当庞大， 但真正接受过物流系统教育的并不多，大多是从管理专业、工程专业或计算机 专业转行过来的。从教育系统的情况看，国家教育部门还没有设立物流这个项 目，每年培养的物流研究生、本科生数量也不多，与企业的需要形成了巨大的 反差。物流研究机构也比较少。而且存在着应当与实际工作结合得更紧的问题。 因此，抓好物流的教育，应该是一项刻不容缓的工作。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 单证信息的获悉；操作流程信息的获悉； 在途货物的运输情况及信息反馈；库存信息的获悉；协调解决仓储、货运现场的突发性事件； 对客户的任何疑问予以及时负责的回复； 发现客户的潜在需求均可通过的专职客户服务人员得以解答和满足。3 2 3m 物流公司的经营能力 m 物流公司拥有外经贸部和民航管理总局颁发的一级海运、空运国际货运 代理经营权，以及国际集装箱陆上运输经营权、国际集装箱堆存经营权海关预 录入经营权j 蒜坚薹崩型：釜鬲墓褥拍辩； 蓑群端靼芝黉孕二习驰晒鞋嘶潍轴鲋醣疆醣翟习瓤黼雄焉藉群箱赢酷羲 曩j 刁孺蹬薹释。崭引笺疆恐场蒜聪讨觏i 禧圭吾磊。骟添。酗剧蚕嗣薪 r 尤1 葬髓荟竹要腮爱鞠哺割 毫臻硼藤墒瀑灞嘈诵妻型咄漤耀： 车盆容s ； 翦蜡； 虬黝鲤聪i 些瑟些羹! 冀| 雾i 藿馥2 我 国物流市场的前景 现代物流作为一种先进的管理和技术，被广泛地认为是企业在除了降低物 资消耗、提高劳动生产率以外的又一个可以增加利润的方式，它在国民经济和 社会发展中发挥着重要的作用。从1 9 9 6 年劳氏航运经济学家) ) 这一权威杂志 对世界主要地区的物流费用占g d p 比重的统计数字可以看出，物流支出在各国 g d p 中的比重占到了h 以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本虽因国 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 一直没有形成自身的核心优势，很难承受替代产品的竞争。特别是在铁路、港 务局这些具有垄断性的部门纷纷开展货代业务，使m 物流公司很难竞争。 3 3 3 政策的鼓励和政府支持 1 2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委联合铁道部、交通部、信息产业部、民航 总局共同发布了关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知。明确提出 了我国现代物流发展的指导思想与总体目标，将积极培育现代物流服务市场， 努力营造现代物流发展的宏观环境，加强物流基础设施的规划与建设，推广信 息技术，加快科技创新和标准化建设，加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进 经验，加强人才培养，促进产、学、研相结合，作为今后一个时期我国物流工 作的重点。由此可以看出，国家不仅从政策上鼓励发展现代物漉，指导并培育 健全的现代物流市场，而且将采取直接的投资形式，加强物流基础设施的规划 与建设，推广信息技术。 2 。深圳市在建设现代化国际性城市的过程中，较早地认识到发展现代物流 业对全市未来经济发展的重要作用，将以港口为龙头的现代物流业作为支柱产 业和新的增长点。2 0 年多来，深圳的物流基础条件得到了极大的发展，目前已 成为华南地区重要的交通运输枢纽。2 0 0 4 年，深圳港集装箱吞吐量超过1 0 0 0 万 标箱，脐身于世界四大集装箱港行列。深圳宝安国际机场是国内第四大繁忙空 港；京九线华南地区最大的铁路编组站平湖南铁路编组站日编组能力达 到了8 0 车次。形成了与珠三角密切联系的公路运输网。目前深圳已有物流企 业1 5 0 0 多家，其中资产过亿元的达3 2 家。同时，物流业服务能力开始向深度、 广度拓展，一个高效、专业的物流体系初步建成。 3 深圳市政府对物流的重视是懈幻流公司快速发展的根本保证。中共深圳 市委办公厅2 0 0 5 年4 号文“关于做好2 0 0 5 年度市委市政府重大课题调研工作的通 知”列出的2 0 个项目中，有4 个与物流业发展相关：“关于深圳在东盟和泛珠三 角区域合作中的角色定位问题”、“关于加强海港口岸开放与管理问题”、“关 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 第4 章m 物流公司的定位和发展方向 4 1 第三方物流 “第三方”这一词来源于物流服务提供者作为发货人( 甲基i 萄溪荫嗜! 璎溪l 牲翳塑售艇霸斜最一翩崩弱。越难鲥怂剁p 彭够 娶劐酎础叫誓胤骡= | 二= 一出 堑誊型暨蠹羹；f 分到勃盘r 嘲誓艄嘲璎噬翅； 地碑吁选骥授货品送垂丽攀彩善鬻岩罢纛鲤瞄冒曼嬲融榷酚醣翡琵一静 妯籍甥副塑i 城市。截至2 0 0 5 年9 月，m 物漉公司在全国运作的有效仓库 面积近1 0 万平方米，库存能力近2 0 万立方米，拥有各类运输车辆近6 0 0 台， 其中，进口大型集装箱运输车2 0 0 余辆，自有车辆运力达3 ，9 7 1 吨。可以为客 户提供中港直通运输及危险品运输。 2人力资源 m物流公司从传统业务的公司发展到现在已有近2 0 年，从事现代物流也已 有l o 余年，在现代物滚服务的各个环节积累了一批各级管理和操作人员。为借 鉴国外先进的物流理念及管理经验、及时掌握国际物流业最新动向，公司还高 薪聘请了英国和香港的资深物流专家出任公司要职。m 物流公司现有职工1 4 6 2 名，其中大专及本科以上学历有3 3 8 人占2 2 4 ，这些人员主要分布在管理岗位 和各办事处，或是在其他部门中担任主管职务。公司目前硕士和博士等高学历 人员1 8 人，1 1 8 位人员持有相关的物流资格证书。 3网络资源 公司在深圳总部设有操作网络，m 物流公司旗下复杂、分支机构遍及广州、 深圳、珠海、北京、上海、天津、惠州、厦门、沈阳、大连、郑州、武汉、长 沙、成都、昆明、南京、青岛、芜潮等中心城市。 m物流公司在发展物理网络的同时还利用企业内部局域网、外部广域网和 国际互联网建立网站和设立c a l lc e n t e r ，同网通合作建立了g p s 定位系统，正 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页 4 3 m 物流公司发展第三方物流的利弊分析 4 3 1 m 物流公豇薹薹雾垂蠹鬟蓁粪霎攀萋 薹 鲤随炉圈黼醵圈纠弛；钽疆焉蒌稀搿辅答嚣譬毽奠i 耄签平仝! 邑 树翳混豁骘葡；回泳治蕊涫嘲浇攫遗鸿：童誊型万笺酷三三芤黔鼬辩醴划醣函 列囊纛t 麓涨鎏缨墨埽缁3 矗畿。舞恐氇幕谨叼墨：呈彰鳓剐妻卿副邑争引 茁慨走基函蠹黝訇j 噶只 是停留在加大基 础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流业的发展带来了更多的麻烦。 3 。与物流相关的服务体系落后 金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效 的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后 给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务水平落后，又给物流业 企业本身加大了成本。 4 物流设施利用率低 汽车和仓库是当前物流企业的主要设施，从汽车的空驶率来看，我国汽车 空驶率在3 7 左右，空驶现象严重。物流企业的汽车资源严重闲置，一方面说明 目前货源不足，货运汽车相对过剩，另一方面说明储运及物流企业汽车输经营 水平较低。 3 3 2m 物流公司存在的问题 遁过对m 物流公司的发展现状和存在问题的研究，以及对公司的环境考察 后得出m 物流公司竞争能力、盈利能力下降的原因： ( 1) 服务方式单一。m 物流公司服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报 检等劳务，只停留在代理概念上，不具备独立的增值服务能力，对客户的吸引 力非常有限，一旦行业分工被打破，很容易被船公司和货主抛弃。 ( 2) 缺乏核心能力。港口、货运代理属于服务贸易的一种，基本上不存在行 业壁 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 8 页 司在全国各地业务提供了硬件基础。 3 与国外物流企业相比有本土优势 m 物流公司作为本企业，对中国企业的企业文化有深刻的了解和体会。 企业文化是一种观念形态的价值观，是企业长期形成的稳定的文化观念和历史 传统以及特有的经营精神和风格，包括一个企业独特的指导思想、发展战略、 经营哲学、价值观念、道德规范风俗习惯等。中西方在企业文化方面存在很 大的差异，如权力距离、思维方式、沟通习惯、法制观念、企业组织与员工关 系、领导方式等方面。 发达国家的物流企业虽然拥有技术、资金上的优势，但进入中国市场时要 面对新的文化环境。由于中西文化的差异，难免要造成不同文化间的矛盾与冲 突。外资企业内部来自不同文化背景的员工在决策时有不同的价值取向、沟通 方式、思维习惯等，就会产生沟通上的障碍。如果外资企业在进入中国市场忽 略人与人之间的沟通，可能就会影响到企业的正常经营与发展。 4 ，企业有一批人已经意识到现代物流的重要意义 在笔者调研m 物流公司的时候，接触了部分中高层干部，在与他们的交流 中，可以感受到他们普遍具有很强的现代物流意识，也善于学习、接受、探索 新的事物，并聘请了华南理工大学一位教授作为企业的顾闯。他们已经开始意 识到中国加入w t o 给公司带来机遇的同时，也会带来挑战。m 物流公司的管理 层在意识到这些问题基础上，开始带动公司上下员工加强培训、学习现代物流 知识，以弥补自身物流知识结构上，对运输和仓储等了解得多，对配送、物流 信息技术等知识了解得少的不足。 4 3 2m 物流公司发展第三方物流的劣势 m 物流公司经过十多年的发展，在传统的储运行业中已具备了一定的基础， 己经拥有一批大型客户。但是离现代经济发展的要求还有一定的距离，与现代 的第三方物流要求相比，还存在着一定的差距。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 9 页 1 信息技术发展滞后 m 物流公司还不能和客户企业实现同步e d i 交换，客户对储运业务的查询 还是得通过电话和传真来完成，单证和财务往来主要还是利用传统的手段，没 有实现完全电子化。公司对国际互联网i n t e r n e t 的利用也仅仅建立在静态地宣 传公司业务和简况的基础上，而没有和客户实现动态的互动交流，更没有建立 网上即时查询系统，厂商不能够通过国际互联网，随时随地查询商品的在途、 在库等情况，不过在m 物流公司库存管理信息 x 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 0 页 户提供物流服务，而不承担拓展业务的职责，使得m 物流公司的物流网络系统 不能充分发挥作用。全国性物流服务主要依靠与当地企业的合作。这种经营策 略具有节约成本的优势，但同时也具有不稳定的劣势。 4 人才缺乏 1 物流公司是由传统储运企业发展而来的，企业的管理人员和技术人员对 传统的仓储、运输和库存控制等业务比较了解。但物流不仅仅是仓储、运输和 库存控制，仓储技术、运输技术和库存控制技术根本就不能满足物流发展的需 求，现代物流还需要物流战略策划人才、物流信息技术人才、物流成本核算与 管理人才、物流系统设计人才等。长期以来由于我国物流教育发展的滞后， 造成了物流人才的缺乏。 5 物流研究方法有欠缺 目前m 物流公司还缺乏对物流的系统研究，特别是客户对个性化物流服务 需求增加之时，物流研究水平的低下就直接决定了物流服务水平的低下。这是 因为每个客户的经济条件、市场环境等方面的差异，需要物流企业提供适合自 己需要的物流服务。这就要求物流企业必须根据客户的实际情况，为其设计合 适的物流系统，明确供应链各环节的利益与责任。m 物流公司在物流研究方面 存在的问题具体表现在以下三个方面： 一是缺乏一个成本收益分析框架。当边际成本= 边际收益时，企业将 获得最大利润。物流企业在进行成本收益分析时，有两个方面的问题需要 考虑：一是为物流企业建立成本收益分析框架。将物流企业多提供一个单位 的物流服务的收益视为边际收益，相应所发生的成本为边际成本。在边际成本 等于边际收益时，就可确定物流企业所能提供的物流服务水平。二是为客户建 立成本收益分析标准。在现阶段，许多企业对物流在企业生产中的作用还 没有明确的认识，而要说服客户采用现代物流企业提供的专业物流服务最好有 一个可量化的客观标准。成本收益分析方法提供这项技术基础，将不采用 一个单位的专业物流服务而导致的损失视为边际收益，将采用一个单位的专业 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 1 页 物流服务而产生的成本视为边际成本。在边际成本等于边际收益这一均衡点上， 就可确定客户对专业物流服务的需求水平。没有这样一个量化的指标，公司将 很难说服多数的潜在客户去使用m 物流公司的专业物流服务，因为企业毕竟还 是以利润为中心的，如与康佳集团保持联系的物流企业就有2 0 家左右。 二是供应链各环节利益、责任的划分没有标准。其实供应链各环节利益、 责任的划分是以成本一收益为分析基础，目前供应链上的利益、责任的划分主 要还是取决于一种原始的企业谈判能力，没有一种科学的划分方法，这样做的 最大危害就是造成物流企业与客户之间合作关系的不稳定。 三是物流网络优化的研究缺乏，事实上无论是整个物流网络的布点还是物 流细节方案的设计，m 物流公司都未运用成本收益分析框架、综合集成法、 运筹学等方法和理论，雨主要是依靠经验判断。经验判断缺乏一个全局的观点， 在市场情况不变的条件下，通过经验可大致判断出新增一个布点是否会带来利 润，但在全国范围内如何进行合理布点，依靠经验是无法解决的。在市场竞争 加剧的情况下，如果不能对物流网络进行合理布点，就会增大物流成本，削弱 市场竞争优势。 4 4 国内外第三方物流企业的经验总结和m 物流公司的发展定 位 4 4 1 国外第三方成功物流企业的分析和总结 有资料表明，世界排名前1 0 位的物流企业在业务结构上有如下特征。 1 业务种类的多元化 十大物流企业的业务并非仅仅集中在单一的物流业务上，而是拥有几种与 物流相关的运输、仓储或其他业务，表明即使是在先进的物流企业中，传统业 务和物流业务仍是并存的，单一和集成的服务方式是并存的。传统业务是物流 业务的基础，是培养物流业务的必经阶段。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 2 页 2 业务的本土化程度高 如u p s 的美国国内业务占其整个业务的8 9 ，f e d e x 的美国国内业务占7 6 ， d p w n 的欧洲业务占其总业务的7 0 以上，t n ，t 在欧洲业务占总业务的8 5 ，日 本通运本土化达到9 3 o 3 从资产结构看，绝大部分是“混合型” 资产和技术并重，太多拥有物流设施和网络。从运作和管理模式来看，目 前多数成功物流企业普遍采取总分公司体制，总部集权式物流运作，实行业务 垂直管理。从实践上讲，现代物流需要一个同一的指挥中心，多个操作中心的 运作模式。从物流业务的内容来看，通常只能是一个利润中心，其他各个机构、 各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务， 一切以利润中心的最大利益为自己的利益。同时作为利润中心的总部必须具有 强大的指挥和设计能力以及对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要做 到这一点。离不开对市场的迅速反应和反馈能力。因此，必须建立强大的信息 网络系统，以连接企业和客户。可以说在现代物流的管理与运作中，信息技 术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的 标志。 通过世界物流前十强赢利模式分析，首先可以看出非资产型物流公司的赢 利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也 称供应链管理。 其次，1 0 大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公 司居多，而且规模大，赢利强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成 长空间大，大有前途。再次是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全 程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。 4 4 2 国内第三方物流发展现状 1 、国内第三方物流发展迅速 近几年，我国提供第三方物流服务的企业迅速增长，从过去占整个物流企 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 3 页 业数量的2 增加到8 ，约3 万家。据有关专家预计，整个中国第三方物流市场 2 0 0 0 年至2 0 0 5 年的年增长率将达2 5 。但是，与发达国家相比，我国第三方物 流占整个物流总规模的比重还有很大的差距，如美国5 7 ，日本8 0 ，欧盟7 6 ， 可以说我国第三方物流还刚刚起步，但很多企业开始认识到第三方物流服务是 降低成本，提高生产率之外第三利润源泉，越来越多的企业愿意把相关业务外 包给第三方物流。据中国物流与采购联合会调查预测，到2 0 0 5 年我国企业外包 原材料供应物流从现在的1 5 增加到3 5 9 6 ，生产企业产品销售外包物流将从口前 的4 5 增加到8 0 9 6 ，分销商销售物流的外包将从口前的2 5 增加到6 5 。口前有 5 7 的生产企业和3 8 的商业企业在寻找物流代理即第三方物流。 2 、物流信息化、标准化建设取得新成绩 2 0 0 2 年利l 技部确定了以发展现代物流信息化作为重点支持内容之一，选 择上海、天津、重庆等9 个城市为首批全国智能交通系统应用示范试点城市， 同时有2 个物流国家标准正式公布。 4 4 3m 物流公司的发展定位 结合国内物流现状及m 物流公司目前的实力，m 物流公司可作出定位如下： l 、立足深圳，致力于打造全国性的现代物流网络 m 物流公司的目标是成为全国性网络运作的第三方物流服务企业，近几年 来，一直不遗余力地构建和完善物流网络，全国性网络已经初具规模。未来五 年，招商局物漉规划将继续加大网络建设力度，构建一个以深圳为中心，覆盖 珠江三角州、长江三角洲、环渤海经济圈，以及西部和中部等主要经济发展区 域的全国性物流网络。 2 、以网络化、专业化、信息化立足业界 全国性物流网络的建立将使m 物流公司实现网络化经营运作。国际成功经 验表明，大型的现代物流企业的成功还必须依赖专业化和信息化。随着业务的 扩展，客户将对物流企业信息化程度要求越来越商，m 物流公司正在不断投入 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 5 页 第5 章m 物流公司发展第三方物流的具体措施 5 1 前期准备阶段的发展措施 5 1 1 目标市场的确定 1 1 目标市场的确定 根据美智 m e r c e r ) 管理顾问公司与中国物流与采购联合会的调研结果：中 国第三方物流市场潜力大，2 0 0 0 年至2 0 0 6 年的年增长率将达到2 5 。推动中国 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 6 页 电子电器、家具建材、石油化工、机电配件、烟草煤炭、图书音像、纺织鞋帽、 医药器械、副食饮品、连锁超市、邮政快递、拆借回收、农副加工、摊贩批零、 还有其它特殊行业等。其中一些行业要求物流公司有一定的规模如金属产品、 石油化工、机电配件、烟草煤炭等：一些行业有一定的准入限制如邮政快递、医 药器械、副食饮品：一些行业已经存在强大竞争对手如电子电器、家具建材、连 锁超市等。根据m 物流公司目前的规模和实力，副食饮品及其产品是适合招商 物流发展第三方物流。 ( 1 ) 副食饮品：这一类日用品未来增长率较高，将是物流业公司主要服务对 象。 ( 2 ) 这一行业的物流基础服务比较大众化，注重的是信息收集，无需很大投 资，便于转型，适合规模适中的物流企业。 ( 3 ) 目前对这一领域关心的物流企业不多，少有竞争对手。 因此，笔者选取n y 企业作为m 物流公司目前发展第三方物流的设计研究方 案，具体解决方案将在以后章节详述。 2 拓展现代物流增值服务，积累物流操作经验 在做好运输服务的同时，根据前目标市场的分析，开始考虑利用现有的国 内国际网点提供副食、饮品物流服务的可能，作好向这一领域发展的准备。主 要考由近及远，先小后大的策略。提供整体物流设计方案，这是吸引客户的主 要手段，因目前副食饮品生产企业只是部分外包物流，没有从系统优化的角度 来降低成本。由近及远是指当前主要是开拓深圳及周边地区中小副食、饮品生 产企业，然后是华南地区乃至全国。先小后大则指明市场细分后，客户定位。 以m 物流公司目前的现状承担中小副食、饮品生产企业的整体物流服务是现实 的，这是从其资金规模和现有物流服务能力以及讨价还价的力度考虑的，只有 在有了一定的实践经验和资金积累后，在这一行业中有了一定的知名度后才有 能力和可能发展大的副食、饮品生产企业作为长期客户。 现代化的物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 7 页 是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心， 不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个现代化的物流中心，因此现代化的物 流中心是决定公司成败的战略性业务实体。其主要功能包括运输、仓储、装卸 搬运、包装、流通加工、物流信息处理等，在一些发达国家的物流中心，还具 有增值性功能，结算、需求预测、物流系统设计咨询、物流教育与培训等。物 流中心在企业中的重要地位和他所具备的功能将是国内物流企业未来发展的方 向。 5 1 2 立足港口代理、公路运输服务，拓展现代物流增值服务 1 做好港口、国际货运代、公路运输服务，获得稳定利润来源 有调查表明：企业在使用货代企业的服务时，往往希望在批量方面实现小批 量的和灵活的货物输送：在等待时间方面实施迅速可靠的交货；在空间便利方面 扩展交货的深度和广度：在产品品种方面提供多样化及易于客户接受的产品包 装等商品的增值服务：在配套服务方面实施与维护维修相关的物流及反物流操 作。同时调查还发现货主企业非常注重拼箱集运、协调多式联运、及各种各样 的仓储服务和商品的增值服务，根据以上调查，m 物流公司应改变观念，不是成 为承运人的揽货机构，而是明确为货主服务，立足港口、国际货运代理、公路 运输服务，做好以上工作。 另外调查发现货主企业普遍将货代企业当作可以在国际物流运作中进行合 作的潜在对象，因为货代企业在对商品流进行操作的同时，也参与对国际贸易 中的信息流和资金流的管理，例如单证制作、反馈运输和库存信息、代为议付 信用证或受货主委托实施c o d ( c a s h0 nd e l i v e r y ) 等。在对资金流的管理方面， 垫付国际贸易流程中的一些费用，包括运费、杂费和关税是第三方物流运作的 重要组成部分。调查发现货主企业普遍希望货代企业能够垫付以上三项费用， 当然这是有一定风险的，特别是在我国当前信用体系尚不健全的情况下，风险 就更大。但m 物流公司可通过风险评估，选择信誉良好的大公司或发展前景好 西南交通大学硕士研究生学位论文 第3 8 页 的，有一定保证的中型企业尝试提供这种服务，便于建立长期的客户关系。 2 拓展现代物流增值服务，积累物流操作经验 在做好港口、国际货代服务的同时，根据前目标市场的分析，开始考虑利 用现有的国内国际网点提供家电行业物流服务的可能，作好向这一领域发展的 准各。主要考虑进出兼顾，由近及远，先小后大的策略。所谓进出兼顾即在发 展国内家电出口的同时谋求原料进口的物流服务，能够为国内家电生产企业提 供整体物流设计方案，这是吸引客户的主要手段，因目前家电生产企业只是部 分外包物流，没有从系统优化的角度来降低成本。由近及远是指当前主要是开 拓深圳及周边地区中小企业，然后是华南地区乃至全国。先小后大则指明市场 细分后，客户定位。以m 物流公司目前的现状承担中小企业的整体物流服务是 不大现实的，这是从其资金规模和现有物流服务能力以及讨价还价的力度考虑 的，只有在有了一定的实践经验和资金积累后，在这一行业中有了一定的知名 度后才有能力和可能发展大的生产企业作为长期客户。 物流利润的真正来源是为客户提供高附加值的增值服务，运输、仓储这些 基础服务利润是相当低的。根本的解决办法是发展高附加值的物流服务。现代 化的物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技 制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨 国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的 战略性业务实体。其主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、 物流信息处理等，在一些发达国家的物流中心，还具有增值性功能：结算、需求 预测、物流系统设计咨询、物流教育与培训等。物流中心在企业中的重要地位 和他所具备的功能将是国内物流企业未来发展的方向。 因此中期来看m 物流公司应该尽快发展现代化物流中心寻求新的利润增长 点。但建设现代化物流中心需要资金和技术，更重要的是要明确建立原材料供 应商还是制造商或零售商或专业物流业者需要的物流中心。那么公司是否具备 这些条件呢。根据美智管理顾问公司与中国物流与采购联合会的调研结果：大多 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 9 页 数国际物流供应商告诉我们，他们正在寻找在中国的合作伙伴，以获得迅速进 入市场的机会。m 物流公司可考虑同国际物流供应商之间的合作，其有利因素 有：一是可以利用外方的资金而减少投入过多成本的风险；二是通过战略合作可 以学习国上际先进的管理方法，先进的物流技术，培养物流管理人才：三是通过 合作方的国际知名度来打m 物流公司的品牌：四是可以通过国际物流供应商获 得国外的客户。当然不利因素也是存在的比如物流中心的定位决定权，利润要 分配等。但总体上有利于公司的发展。 5 。1 3 推行支持公共服务的战略，积累足够的发展资金 通过对公司的内部环境分析，明显可见公司的强项在于港口业务，其主要 利润来源在于政府部门指定的堆场服务。并且从目前公司的利润来自3 0 的人力 投入中可以看出这是一项低投入，高产出。低风险，高收益的投资。因此以此 为依托，大力发展对公共服务的支持体系，将是公司现阶段获得资金积累的主 要方式。 原先的港口业务即是因为许多企业从成本考虑或从发展自身的核心能力 出发，而将此部分业务外包的。m 物流公司在代理和投资政府部门指定查验堆 场方面已经有了成功经验，如蛇口的海关监管仓库和自有通关车队。 可考虑的领域有： 1 密切关注政府有关政策的变动。寻求合作机会： 2 投资道路网络、车站、港口等基础设施建设，以获得部分营业权限： 3 参与深圳物流园区、物流共用信息平台等重大项目，获得经验和信息、 提升知名度，方便为客户服务： 4 注重与教育科研机构、电信系统的联系等。 推行支持公共服务的战略，积累足够的发展资金。首先是因为公司原先从 港口业务、公路运输，在这方面己经有了一定的基础。其次支持公共服务的战 略是国内物流企业比较跨国物流巨头的优势所在。第三该战略的投资风险小， 西南交通大学硕士研究生学位论文第柏页 收益大。公司在施行该战略时固然应注重参与投资取得经营权，获取收益，但 另一方面仍要做好服务对象与公共服务