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某微型客车后驱动桥设计【6张图纸】【优秀】【Word+CAD图纸全套设计】

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某微型客车后驱动桥设计

CAD装配图+零件图共7张.dwg

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编号：443823 类型：共享资源大小：1.94MB 格式：ZIP 上传时间：2015-06-26 上传人：小*** IP属地：福建

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关键词：: x0020 微型客车驱动设计

资源描述：

某微型客车后驱动桥设计

摘要

驱动桥是汽车行驶系统的重要组成部分。其基本功用是增大有传动轴或直接有变速器传来的转矩。并将动力分配给左、右两个驱动轮，使左、右驱动轮具有汽车形式运动学所要求的差速功能。所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏。在设计过程中，需要严谨和认真的态度进行设计。

在绪论部分，对本课题的背景研究意义及国内外情况简明扼要的说明。在方案论证部分，对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明。本设计选用了单级减速器，采用的是双曲面齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间，充分减少材料浪费，减轻整体质量。由于是微型客车，主要行驶在路面较好的条件下，决定使用对称式圆锥行星齿轮差速器。半桥则选用全浮式半桥。在设计计算与强度校核部分，对主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等重要部件的参数作了选择。同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。

结束语是对本次毕业设计的一些看法和心得体会，并对悉心帮助和指导过我的指导老师和同学表示衷心的感谢和深深的敬意。

关键词：微型客车；驱动桥；主减速器；差速器

Design of drive axle minibus

Abstract

Drive axle is an important part of the car system. Its basic function is to increase the shaft or directly with the transmission of torque. And distributes power to the left and right two driving wheels, make the left and right driving wheels car form required by the kinematic differential function. So its design quality directly related to vehicle performance is good or bad. In the process of design, need strict and serious attitude to carry on the design.

In the introduction part, the background of this topic research significance and the situation at home and abroad and brief description.Part of the project demonstration, the choice of drive axle and assembly structure forms the specific instructions. This design chooses a single stage reducer, USES a hyperboloid gear meshing transmission, try to simplify the structure, reduced size, effective use of space, sufficient to reduce material waste, reduce the overall quality. Being minivans, main drive under the condition of the pavement better, decided to use the symmetric cone planetary gear differential. A half bridge is semi floating half bridge.In design calculation and intensity, the Lord reducer, differential and half shaft and drive axle housing, and other important components of the parameters has made the choice. And at the same time for more than a few parts for the necessary checking calculation.

Is the conclusion of this graduation design of some of the views and comments, and carefully to help and guidance of my instructor and classmates express my heartfelt thanks and deep respect.

Key words: minivans;drive axle;The main reducer;differential

主要符号表

大齿轮节锥距

从动锥齿轮中点锥距

轴承的额定动载荷

、分别为主、从动双曲面齿轮的外圆直径

、分别为主、从动双曲面齿轮的节圆直径

双曲面齿轮偏移距

双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽

汽车正常使用时的平均爬坡能力系数

汽车或汽车系列的性能系数

道路滚动阻力系数

后轴对水平地面的荷重

汽车满载总重量

、分别为主、从动齿轮的齿顶高

、分别为主、从动齿轮的齿根高

齿工作高

齿工作高系数

齿全高系数

驱动桥主减速比

分动器高档传动比

变速器1档传动比

轮边减速器传动比

传动系低档传动比

双曲面齿轮轮齿弯曲计算用综合系数

双曲面齿轮的从动齿轮齿顶高系数

双曲面齿轮强度计算用表面质量系数

双曲面齿轮强度计算用载荷分配系数

双曲面齿轮强度计算用超载系数

双曲面齿轮强度计算用尺寸系数

双曲面齿轮强度计算用质量系数

轴承的额定寿命

齿轮模数、端面模数

发动机最大功率下的转速

发动机最大功率

单位齿长上的圆周力

刀盘的名义半径

车轮的滚动半径

发动机转矩

发动机最大转矩

计算转矩

发动机最大转矩配以传动系最低挡传动比时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩

驱动车轮滑转时作用在主减速器从动齿轮上的计算转矩

主减速器从动齿轮的平均计算转矩

齿轮齿数

齿轮压力角

中点螺旋角或名义螺旋角

、分别为双曲面齿轮主、从动齿轮的节锥角

、分别为主、从动齿轮的面锥角

、分别为主、从动齿轮的根锥角

轮胎与路面的附着系数

汽车传动系效率

轮边减速器的传递效率

接触应力

弯曲应力

扭转应力

剪切应力

1 绪论1

1.1题目背景1

1.2研究意义1

1.3国内外相关研究情况1

1.4本设计研究的主要内容3

2 驱动桥总成结构形式及布置4

2.1总体方案论证4

2.2驱动桥的分类4

2.2.1非断开式驱动桥4

3 主减速器设计6

3.1主减速器结构方案的分析6

3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案8

3.3主减速器锥齿轮设计9

3.3.1主减速比i0的确定9

3.3.2主减速器齿轮计算载荷的确定10

3.4主减速器齿轮基本参数的选择11

3.4.1齿数的选择11

3.4.2从动锥齿轮节圆直径的选择11

3.4.3从动锥齿轮端面模数的选择12

3.4.4螺旋锥齿轮齿宽F的选择12

3.4.5螺旋锥齿轮的螺旋方向12

3.4.6螺旋角的选择12

3.4.7齿轮法向压力角的选择13

3.5主减速器圆弧齿螺旋锥齿轮的几何尺寸计算13

3.6主减速器螺旋锥齿轮的强度计算15

3.6.1单位齿长上的圆周力15

3.6.2轮齿的弯曲强度计算16

3.6.3轮齿的齿面接触强度计算17

3.7主减速器齿轮的材料及热处理17

3.8主减速器轴承的计算18

3.8.1作用在主减速器主动齿轮上的力18

3.8.2主减速器轴承载荷的计算20

3.8.3主减速器轴承额定寿命的计算21

3.9主减速器的润滑22

4 差速器设计24

4.1差速器结构形式的选择24

4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的设计25

4.2.1差速器齿轮的基本参数选择25

4.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算27

4.3差速器齿轮的材料选择28

4.4差速器齿轮的强度计算28

5 半轴设计30

5.1半轴的型式30

5.2半轴的设计与计算31

5.2.1全浮式半轴计算载荷的确定31

5.2.2全浮式半轴杆部直径的初选31

5.2.3半轴的结构设计、材料与热处理31

5.2.4半轴的强度计算32

6 驱动桥壳体设计34

6.1驱动桥壳的分类34

6.1.1可分式桥壳34

6.1.2整体式桥壳35

6.1.3组合式桥壳36

6.2驱动桥壳的选择36

7 结论37

参考文献38

致谢39

毕业设计（论文）知识产权声明40

毕业设计（论文）独创性声明41

CAD装配图+零件图共7张.jpg

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内容简介：: 毕业设计(论文)开题报告题目：某微型客车后驱动桥设计系别机电信息系专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号导师 2012 年 12 月 26 日一、毕业设计（论文）综述1.题目背景驱动桥是汽车的一个重要组成部分，它直接影响汽车的动力性和操控性。本课题根据长安之星 2 微型客车的主要行驶参数和运动要求，对其后驱动桥进行整体结构设计，最终实现汽车良好的驱动性能，保证其动力性和操控性。 2.研究意义汽车驱动桥结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵稳定性等有直接影响 1。另外汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成。例如：驱动桥包含主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置、桥壳和各种齿轮如图 1 所示。因此，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛。对这些零部件、元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。因此通过对汽车驱动桥的学习和设计实践可以更好的学习并掌握现代汽车与机械设计的全面知识。图 1 非断开式驱动桥的结构示意图1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器3.国内外相关研究情况我国的汽车工业在最近几十年中飞速的发展，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化” 的方向发展及生产组织的专业化日标前进2。应采用能以几种典型的零部件、以不同方案组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变型汽车上 3。例如，驱动桥主减速齿轮以几种典型的主减速比形成系列，就能达到以不同动力性要求为目的的汽车变型 4。为了防止功率循环现象的产生,在现代多桥驱动的汽车上往往装有轴间差速器 5。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴问差速器的汽车上，必须考虑到能充分利用备驱动桥牵引力的要求6。随着发动机转速及汽车行驶速度的提高，降低汽车的噪声已成为汽车设计中的一个重要课题 7。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高齿轮及其他传动零件的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，采用运转平稳、无噪声的双曲面齿轮作主减速器齿轮等等 8。汽车驱动桥是汽车的重要总成，驱动桥设计是汽车设计的重要组成部分之一。目前国内外驱动桥设计出现了一下一些变化： 1、主要部件和功能向驱动桥的中部集中，有些厂家开始把主减速器，制动器和行星减速机构等集合在桥的中部 9。 2、桥壳采用球墨铸铁，以提高整桥外观质量且加工成本低，其铸造及加工后的外观质量均比现在大多采用的铸钢桥有了很大的提高。二、本课题研究的主要内容和拟采用的研究方案、研究方法或措施1.主要内容1.1 驱动桥结构形式的选择 1.2 主减速器部分的设计与计算 1.3 差速器部分的设计与计算 1.4 半轴的部分的设计与计算 1.5 驱动桥壳部分的设计与计算 2.采用的研究方案、研究方法或措施 2.1 研究方案（1）了解微型客车后驱动桥的工作原理，结构构造；（2）根据长安之星的主要参数，对其后驱动桥的各子机构进行设计计算；（3）对各个机构进行校核，保证其使用性能；（3）运用 Auto CAD 软件绘制后驱动桥装配图以及主要部件的零件图。2.2 基本参数本次设计长安之星 2 微型客车的基本参数如下表 2.1（供参考）：表 2.1三、本课题研究的重点及难点，前期已开展工作1.重点及难点1.1 重点：（1）主减速器的功能、结构及其计算；（2）差速器的工作原理及计算；（3）半轴和桥壳的设计；（4）驱动桥的润滑和密封设计。1.2 难点：（1）差速器工作原理，对差速器的理解与设计；（2）减速去的计算及校核；（3）驱动桥壳的计算及校核；（4）驱动桥动力要求和燃油要求的校核。2.前期已开展工作开题报告前，通过图书馆和在信息检索查阅了大量关于汽车后驱动桥的书籍、期刊等，并通过视频、图片对驱动桥有了个初步认识，对接下来的毕业设计有很好的帮助。四、完成本课题的工作方案及进度计划（按次填写）第 12 周：理解课题题目，收集资料，明确设计的任务及要求；第 34 周：撰写开题报告，确定设计方案；第 56 周：确定设计方案；基本参数发动机功率 60 kw最高车速 125 km/h转矩 103 Nm总质量 1480 kg最大功率转速 6000 rpm后轮胎规格 165/70 R13发动机 1L 98 马力轴距 2560mm后轮距 1290mm第 78 周：设计计算驱动桥的主要零部件；第 9 周：完成相关元件选型；第 1011 周：应用 Auto CAD 软件绘制变速器总装配图以及主要部件的零部图；第 1213 周：绘制图纸；第 14 周：修改论文；第 15 周：答辩参考文献1 陈家瑞.汽车构造（下）M. 北京: 机械工业出版社,2009.2 蒋昱,杨富国.产品零、部件的通用化J. 航空标准化与质量 ,2010,（6）:34-35.3 仝令胜.协同优化理论及其在铰接式自卸车驱动桥设计中的应用M. 北京: 北京科技大学,2009.4 S.M.Park,T.W.Park,S.H.Lee,S.W.Han,S.K.Kwon International Journal of Automotive Technology.J.2010-1.Springer.5 Jerry Kinsey. The Advantages of an Electronically Controlled Limited SlipDifferential.J.Copyright2004 SAE international.6 张义民,闻邦椿.整体驱动桥的可靠性设计J. 工程机械 ,1998,（6:15-17.7 唐善政.汽车驱动桥噪声的实验研究与控制J. 汽车科技 ,2000:14-24.8 王聪兴,冯茂林.现代设计方法在驱动桥设计中的应用J.公路与汽车,2004,（4）:6-8. 9 周奇才,李婧,俞敬.减速器行星齿轮传动常规设计和优化设计的比较 J.中国工程机械学报,2007,（3）:308-312.10 王国权,龚国庆.汽车设计课程设计指导书M. 北京: 机械工业出版社,2010.11 罗永革,冯樱.汽车设计M. 北京: 机械工业出版社,2011.12 石琴,陈朝阳,钱铎,等.汽车驱动桥壳模态分析J. 上海汽车 ,1999,（3）:1-3.13 濮良贵,纪名刚.机械设计M. 第八版.北京.高等教育出版社 .2006.14 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M: 设计篇.北京: 人民交通出版社,2006.15 刘鸿文.材料力学M.

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