客运专线建设中思考

1、客运专线建设中若干问题的思考中国铁建股份有限公司金守华 一、把握标准、把握方向移动设备、固定设备构成铁路的各子系统牵引供电(电气计算)轮轨关系(动车组/线路)电磁兼容供电(短路电路)通信信号(电缆走线,接线柜,信号,远动.)动车组限界(动态限界)动车组供电（弓网、自动过分相）线路道岔动车组列控（动车组/通信信号）土建工程(隧道,高架桥,桥梁,声屏障)道路作业(路基,地面类型)通信信号(接地和电气连接)线下工程路基桥梁隧道等1、铁路客运专线的主要技术特征 铁路客运专线是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统。1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，高走行稳定性的轻量化列车；

2、2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统， 它是集中采用了当代高新技术成巨系统工程。2、客运专线的工程技术要求 为保障高速行车的平稳、安全和舒适，必须严格控制轨道的平顺性。 为了保证高速轨道具有持续的高平顺性，路基、桥梁、隧道、轨道等的建设标准和技术要求比一般铁路高得多。 轨道、路基和桥梁结构由受强度控制，转化为受列车平稳性、乘座舒适性控制 。 3、理

3、解理念 把握目标 用“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念指导整个工程建设工作。 线路基础设施实现一流的设计、一流的施工、一流的工程管理，使工程质量达到国际客运专线建设标准，经得起运营的检验、历史的检验。 按运输需要的质量运输需要的质量进行勘察、设计、施工和验收，把确保质量作为一切工作的出发点和落脚点，使世界一流客运专线的质量标准不折不扣地得到落实。例、客运专线铁路对轨道结构的要例、客运专线铁路对轨道结构的要求求1 稳定的轨道结构；2 平顺的运行表面；3 良好的轨道弹性；4 可靠的轨道部件；5 便利的养护维修。 客运专线铁路建设是一项系统工程，要满足这些要求，需要科研、设

4、计、施工等各方面共同努力来满足。国外国外200km/h200km/h以上高速轨道铺设精度标准以上高速轨道铺设精度标准不平顺不平顺种类种类 瑞典瑞典国铁国铁 原德国原德国联邦铁路联邦铁路 法国法国国铁国铁 西班牙西班牙铁路铁路 日本日本铁路铁路 行车速度行车速度（km/hkm/h）200200210210250250（280280）300300（320320）300300210210（280280300300）水平水平(mm)(mm)2 22 23 34 42 2扭曲扭曲( (三三角坑角坑) ) (mm)(mm) 2 21 1 ( (每每3m3m测量基测量基线）线）1.31.31.5/2.5m1

5、.5/2.5m高低高低(mm)(mm)2 22/5m2/5m3 33 32 2轨向轨向(mm)(mm)2 22 22 23 32 2轨距轨距(mm)(mm)2 23 3我国铁路的轨道管理标准 轨轨道道高低高低的检测的检测b2ca10m弦正矢abc5m5m 轨道轨向的测量轨道轨向的测量角度検出器（車体固定）測定車軸台車車体中心右左車体光式変位計1a2a1b2b1c2c 212121210mbbccaa弦轨向 轨道的水平轨道的水平LTGLYabLabGGY1TTLtantan tan水準狂：Gyroscope 轨道扭曲的测量和计算轨道扭曲的测量和计算 dcbaT：三角坑扭曲)(abcdT2.5 m

6、 轨轨 道道不不 平平 顺顺 动态响应及管理动态响应及管理 ISO2631ISO2631国际振动环境国际振动环境控制标准控制标准 普普速速 300km/h300km/h 连续高低不平顺连续高低不平顺波长波长40m40m、幅值幅值10mm 10mm 不不予予管管理理 产生频率产生频率2Hz2Hz、半幅有、半幅有效值效值0.13g0.13g的持续垂直的持续垂直振动加速度振动加速度 “保障健康限度保障健康限度”：人体：人体可承受可承受5 5小时，否则人体小时，否则人体血压、脉搏等生理现象会血压、脉搏等生理现象会不正常。不正常。 连续方向不平顺连续方向不平顺波长波长40m40m、幅值幅值10mm 10

7、mm 不不予予管管理理 产生频率产生频率2Hz2Hz、半幅有、半幅有效值效值0.045g0.045g的持续横的持续横向振动加速度向振动加速度 “工作能力减退限度工作能力减退限度”：可连续工作可连续工作3 3小时，否则小时，否则司机工作能力下降，判断、司机工作能力下降，判断、应急能力减退。应急能力减退。长波长不平顺长波长不平顺波长波长100m100m、幅值幅值10mm10mm不不予予管管理理 频率频率1-2Hz1-2Hz、半幅有效、半幅有效值横向值横向.0118g.0118g、垂向垂向0.025-0.035g0.025-0.035g的的持续振动加速度持续振动加速度 “舒适度减退限度舒适度减退限度

8、”：累：累计计4 4小时，否则舒适度减小时，否则舒适度减退。退。 0100200300110100車両運動車両運動于于軌道波長軌道波長的的関関係係1Hz2Hz5Hz10Hz1次固有振動数（台車振動）走行安全性軌道狂波長軌道狂波長(m)列車速度列車速度(km/h)2次固有振動数（車体振動）6178328乘座舒适性 Hzsmm / 固有振動数列車速度軌道狂波長東海道新幹線東海道新幹線的的軌道管理目標値軌道管理目標値230km/h170km/h120km/h70km/h10m弦高低46101518222710m弦通3468101214軌間2+6,-4+6,-4水準355平面性34540m弦高低574

9、0m弦通36車体上下動0.250.25車体左右動0.20.2乗心地mmG保守計画目標値予防管理目標値徐行管理目標値走行安全性mm目的軌道狂単位仕上目標値4、需要不断的技术进步 客运专线建设中要同时实现建设技术进步； 机械化是持续高效率的基本保证； 高质量的产品需要高可靠度的工艺来实现； 施工装备是施工工艺的组成部分； 施工装备现代化是施工现代化的支撑。5、先进的管理 坚持改革创新，按照社会主义市场经济体制的要求，学习借鉴国内外工程建设方面的先进经验，积极探索新途径、新方法，才能搞好客运专线建设和运营提供保证。 引进世界先进技术和管理经验，把世界上先进的工程技术标准、勘察技术、设计理念、设计方法

10、、施工方法、监理方法、工程管理经验以及装备制造技术和融资方式引进来，为我所用。 通过引进消化吸收，把世界上的先进技术变成我们自己的技术。5.1工程质量、工程进度、工程投资三大控制是项目管理的永恒主题 加强技术管理工作，注重工程建设过程中各工序和环节的控制。 工程质量要符合合同文件和国家有关规程规范的标准；工程进度能按合同文件规定的施工工期按期完成；搞好文明施工、安全生产，不发生安全事故。 注重施工技术资料的积累和技术储备工作。 建立健全内部规章制度，实现内部分工明确，责任落实，团结协作，互相帮助，互相监督的管理机制。 5.2避免由于管理不当影响施工进度和工程质量计划的执行 在保证施工质量和不因

11、此而增加施工实际成本的条件下，适当缩短施工工期，实现进度控制的目标创造条件。 提前研究可能影响施工进度的影响、意外事件的出现，如施工条件的变化、技术决策失误、施工组织管理不当的出现等。技术管理工作要牢牢抓住关键环节，做到有的放矢。 防止出现由于采用技术措施不当，造成施工中发生技术事故；由于应用新技术、新工艺、新材料、新结构缺乏经验；由于施工平面布置、流水施工组织不合理影响生产的正常开展等现象5.3 注重吸收国外成功的工程质量控制和管理经验 逐步与世界管理方式接轨，充分利用现代化管理手段，信息化技术实现管理创新。 提前研究，掌握设备技术的发展方向，靠先进成熟的施工技术、先进的技术装备，提高综合施

12、工能力和市场竞争力。 广泛推行网络计划技术、成本控制与分析技术、进展报告技术、数理统计和运筹学等现代管理工具。 引进和开发先进的工程管理软件，利用计算机进行技术管理。 5.4 施工中的质量管理 质量管理的目标 1、保证列车高速运行安全、平稳和舒适；2、使线路轨道的几何参数维持在所要求的精度范围内；3、彻底消除线路上对安全构成的隐患；4、保持线、桥、隧等基础设施足够的承载力。 二、应该把握的几个问题 建设标准 施工方法 施工组织与流程设计 施工装备1、正确把握建设标准 基础设施一流、移动设备一流、技术接口一流 按运输需要的质量进行客运专线建设 不同体系标准的区别 不同时期标准的差别 不同专业标准

13、接口的处理和把握1.1 1.1 建设标准是基础建设标准是基础工程建设标准由综合标准、专业标准构成。综合标准为技术法规必须严格执行（直接涉及人民生命财产安全、人体健康、环境保护、公众利益的技术法规和管理规定。专业标准分客货共线（含货运专线）和客运专线， 客货共线（含货运专线）标准总数209项； 客运专线标准总数102项。1.2 技术标准是强制性的基础 设计标准是源头、基础； 验收标准是检查施工是否实现了设计意图、达到了设计功能和目标； 施工标准是指导施工企业达到施工验收标准规定的合格要求。 新的市场经济条件下设计、验收标准是强制性的。1.3 建设标准是动态的 客货共线（含货运专线）标准总数209

14、项，已发布143项，在编的35项、待编的31项；客运专线标准总数102项，已发布60项，在编的27项、待编的15项。2、注意不同行业标准的区别例： 测量标准 地质判定标准测量标准多、内容有差异 铁建设2006189号：客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 GB50026: 工程测量规范 GB/T15314精密工程测量规范 TB10101 新建铁路工程测量规范 SL52: 水利水电工程施工测量规范 JTJ203-2001 水运工程测量规范 CJJ8 城市测量规范 JGJ/T8 建筑变形测量规程公路有关测量规范 JTJ 065-97公路摄影测量规范 JTJ/T 066-98公路全球卫星定位系统（G

15、PS）测量规范 JTJ 061-99公路勘测规程 JTJ 062-91公路桥位勘测设计规程 JTJ 063-85公路隧道勘测规程 JTJ 064-98公路工程地质勘察规范 JTG C30-2003公路工程水文勘测设计规范注意测量标准中： 相同的术语内涵不同 相同的等级描述中误差不一致 不同等级的精度需要不同的测量方法，成本不同，特别是高精度测量铁道还没有取费标准3、引进技术的标准差别 混凝土试验方法 原材料标准 过程判定标准标准的差异带来施工方法装备配套的变革和不同4、标准要求和设计影响工程安排 标准影响 条件影响 结构影响路基沉降的限制目标值标准允许工后沉降(mm)沉降速率(mm/年)台后沉

16、降(mm)秦沈200暂规1504080客运250规范1003050高速350暂规502030台尾过渡段对施工顺序有影响 不同结构对施工工艺、施工方法的影响 施工方案对施工成本起决定作用 梁场设计的先张和后张 梁移动的龙门吊提移和滑移 连续梁施工的支架法和悬灌法施工 集中预制机架与现场直接制梁 满堂支架法与移动模架法三、设计应考虑工程实现 轨道结构外形应一致，以方便机械化施工 道床二次混凝土浇注不需要模板便于立模板，浇注道床混凝土500025002500道床底座设计成不同结构，对连续机械化施工的影响就比较大桥梁钢筋用量巨大，节约空间大 客运专线的桥梁比例基本都超过50% 一榀箱梁（32m双线单室箱梁）约用各种钢筋70t，钢筋以HRB335为主，约60吨四、过程管理和创新1、基本要件 牢记安全是基础 把握基本要求 朝着建设目标 根据工程情况 持续改进和进步资源保障资源保障能力能力工程特点工程特点与规模与规模地区特征地区特征组织协调组织协调能力能力业主要求业主要求工程目标工程目标2、管理要实现五个转变 施工组织方法：从粗放式施工转变为严格编制施工组织方案、