天河机场工程桩施工组织设计2

1、天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 1 编制依据1.1 编制依据1、中建三局建设工程股份有限公司工程总承包公司提供的招标文件；2、中建三局建设工程股份有限公司工程总承包公司提供的电子版地勘资料；1.2现行有关技术标准和规范：(1)、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）;(2)、建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）;(3)、建筑地基基础技术规范（DB42/242-2003）；(4)、建筑地基基础设计规范（GB5007-2011）；(5)、建筑地基基础检测技术规范（GB50010-2010）；（6）、本施工组织设计编制中除依据国家及行业行政主管

2、部门颁布的有关规范及武汉市的有关规定外，还参考了以下我公司内部管理标准文件：项目经理管理手册；项目管理手册；质量、安全、职业健康三位一体管理手册、程序文件、作业指导书； 质量管理制度；新技术应用手册。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 2 工程概况本工程桩基基础选型采用钢筋混凝土后压浆钻孔灌注桩，工程桩桩径采用直径为Ø1000mm钻孔灌注桩。试桩桩径为Ø1200、Ø1500、Ø1800三种。具体设计参数详见设计图纸。各土层具体参数详见本项目岩土工程勘察报告。本桩基工程量较大、工期比较紧张，施工质量控制要求严格，施工

3、过程中对关键工序、特殊工序的质量控制必须制订针对性的技术措施，对于本次招标文件中，提出有关问题，对一般性质量问题的预防、处理以及本工程特殊重点、难点进行逐一分析，并制订相应的解决措施。1、本工程施工中的重难点分析（1）本工程桩基数量大、拟投入施工机械设备多，现场交叉作业量大，如何合理统筹生产是本工程的难点之一。按招标文件要求的工期，若要满足招标要求，则需计划投入多台250旋挖钻机，再加上吊车、挖机、泥浆车等其它辅助施工设备，在有限的施工场地及有限的时间内完成任务，严竣考验着施工单位的组织协调和统筹安排能力。（2）由于该地层存在大量的半成岩，施工难度大，如何快速成孔是关键。（3）混凝土浇注前二次

4、清孔，泥浆沉渣厚度的控制。（4）本工程桩基空孔较深，如何控制桩位偏差也是重点。2、本工程重难点的解决措施：（1）针对现场施工设备较多，交叉作业频繁，为不影响施工进度，项目部在开工前将做好周密的部署，同时，根据现场具体情况，做好动态调整，安排专人做好现场统一指挥和协调工作，保证现场正常运行。（2）成桩的质量主要是浇筑混凝土，要保证浇筑的连续性，这对混凝土浇注过程提出了很高的要求，项目部将加强专人监督，提前做好准备工作，确保混凝土浇注正常。（3）二次清孔后孔底沉渣厚度满足设计要求，经监理工程师签字后才进入下道工序施工。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 （4

5、）由甲方保证混凝土、钢筋、水泥原材供应，在开工初期，即测算出各种材料的需求量，供应强度和频率，保证施工期间的材料供给充足，保证施工工期。3 工程目标及承诺1、工程质量管理目标（1）工程质量管理目标：质量达到合格等级，争创优质工程，杜绝重大质量事故。（2）严格按照工程设计文件和技术标准施工，符合建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）；建筑地基基础技术规范（DB42/242-2003）；建筑地基基础工程施工质量验收规范、建筑地基天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 基础检测技术规范（GB50010-2010）的

6、要求。（3）严格质量管理，承诺工程质量一次性验收合格，类桩95%以上、无、类桩。（4）若因我司原因造成工程质量达不到合同约定的质量目标，我司承担相应责任并保修，直到达到约定的质量标准。2、安全生产管理目标强化安全管理，落实安全措施，符合安全管理要求。全面贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，建立以项目经理为第一责任人的安全责任制，坚持安全技术交底，严格执行安全生产的有关规定和安全教育制度，全面执行规范、标准化作业；检查隐患、严格考核。我们将建立和指定详细具体的安全管理保证体制和保证制度。实现以下安全管理目标：项目安全管理全面达标，创安全管理样板工地。根据本工程特点,电气设施,起重设备

7、及吊装运输的安全是本次安全防护的重要环节,吊车启用要有专人指挥。大型机械设备安全事故率：0。机械、电器配备安全措施,电线高架,防止漏电,杜绝事故发生。若因我司安全措施不力造成的安全事故和因此引起的费用，我司承担并整改，直到达到约定的安全生产目标。特殊工种人员必须要持证上岗,要求各工序、各工种严格按相应的操作程序进行施工。强化安全教育,使职工懂得安全生产知识,树立安全第一的观念.每月一次安全会,每周一次安全检查,并填写安全周报,每天由专职安全员例行安全检查,做好安全台帐。3、文明施工管理目标现场安全文明施工临建搭设要求符合要求，项目安全管理全面达标。4、工期目标根据招标文件的要求， 计划开工工期

8、为2013年12月，计划竣工日期为2014年1月（以项目通知为准）。若有幸中标，我们将积极与业主密切沟通，形成进入施工区周边及施工区内的道路，合理划分施工区段，尽可能搞好施工搭接，做到平行施工，流水作业，确保工期内完成本次招标的所有施工任务。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计4项目组织机构设置天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计4.2 项目部主要管理人员构成、职责与分工4.2. 1 项目部主要管理人员构成拟用于本合同的管理、专业技术人员配备表详见附录表。4.2.2 项目部主要管理人员的职责与分工，详见下表。项目部主要

9、管理人员职责分工表天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 7天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计5 施工总平面布置天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计（1）本桩基工程的施工辅助设施、临时设施、施工道路均在招标文件要求及发包人指定的范围内规划布置。（2）所有的施工辅助设施、临时设施、施工道路的规模与容量按施工总进度和施工强度的需要进行规划设计，力求布置紧凑、合理，方便使用，规模精简，以降低工程造价，并尽量避免与其它标段工程施工的干扰与影响。（3）在本标施工中水、电、泥浆系统及施工道路、

10、排水、排浆、排碴等临时工程的布置是否合理，对工程施工安全、进度、造价影响较大，在布置上综合考虑施工程序、施工交通、施工安全、施工进度，强度等综合因素。（4）按国家有关规定和招标文件的要求，所有生活、生产设施的布置均力求体现出安全生产，文明施工的原则，并考虑为后续施工提供方便。（5）根据各班组的实际施工能力，严格控制、规划各钻机的作业部位，并提前做好钻机转场的准备工作，使设备交叉转场时间尽量缩短。施工中根据各钻机的单机生产能力有计划地调整设备走向、施工总平面布置和临时设施布置方案。本着方便施工，利于管理、按业主安排的原则进行布置。（1）平面布置道路、钻机、泥浆池等布置宜根据现场实际情况进行。钢筋

11、笼加工棚布置位置以总包方合理协调区域施工为准。现场租借集装箱用作临时办公、生活用房及机具房。现场分别设置水泥后压浆区。现场设置仓库、工具棚。根据本合同工程的施工工艺特性及施工进度与强度要求，在业主提供的场区现有情况基础上，铺设临时施工道路作为车辆进出、设备就位转移。道路由砖渣铺设，可承载25T汽车吊及商品混凝土车辆通行。管线与道路相交处拟采用钢板架铺，道路均为临时道路，路线会随着工程进展而作相应调整。为满足特殊部位天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 的施工临时使用，计划配备部分2×6m铁板若干块。5.3供水、供电及照明、通讯系统施工中拟根据工程

12、施工需要，在场区进口处设置多处供水接入点，安装计量水表，沿场区道路布置分支管线至施工区。5.32施工供电我司根据整体施工进度安排，现场高峰期用电负荷请甲方提供1000KVA以上变压器，以满足现场施工用电。防雷接地 ：变电所设防雷接地，变压器高压侧安装避雷器，接地系统采用L40×40×4mm，长2.5m角钢作为接地极，用40×4mm扁钢作为水平接地线，其工频接地电阻4。施工照明 :为保证工程顺利、安全施工，办公区、生产区、道路旁均合理布置照明系统。在施工区分别架设探照灯照明，补充照明灯采用金属卤化物灯。施工通讯 :为保证项目部各部门、各施工区及后勤之间的通讯联络，由

13、项目部相关人员统计各单位各部门所有人员手机号码并制成表格发放各区域，以保证施工联络。压浆后台位置应根据现场施工情况及相关要求布置，水泥仓库根据具体情况布置在靠近后台位置，底部用砖渣垫高，并采用材料步铺设，并购置防水彩胶布上盖，以避免雨天水泥受潮。本合同工程主要辅助设施布置于施工区域内，施工进场后，可根据业主和监理人要求进行规划与调整。6 施工进度计划6.1 编制依据及原则本工程施工工期满足甲方要求的工期。本项目总体进度应分为：施工准备期、生产调试期、生产正常期以及生产后期、施工间歇期等五个阶段。根据本工程地质报告及我司对在同等地质条件多年施工经验的深入分析，同时考虑到项目本身的技术要求、设备共

14、性、地质条件、天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 周边环境以及相关方配合等综合因素，项目部拟进场3-5台ZRC250旋挖钻机完成本工程施工任务。综上所述，我司将努力采取以下相关技术措施，确保此施工总体进度计划得以实现。该工程桩经过详细研究地勘报告并参考当地施工经验，拟定施工工效如下： 现场投入ZRC250旋挖钻机4台，每台1.5-2.5根/天,计划每天可施工6-10根工程桩;后压浆在桩基开工5天后开始流水施工。平均每天可施工工程桩约8-9根，本项目暂定桩数根480根，考虑施工工程桩不可预见因素的影响，结合在施工过程中，根据实际施工进度，合理增加钻机台数，

15、则可以在甲方要求的工期内完成全部桩基工程。为保证工程进度，根据施工强度，我方拟采用以下组织及技术措施：建立有效的组织管理体系是施工计划能否正确实施的前提保证，因此，建立相应的目标体系，确定进度控制工作制度，并及时对影响进度的因素进行分析、预测、反馈，以便提出改进措施和方案，建立一套贯彻、检查、调整的程序。（1）做好施工配合及前期施工准备工作，拟定施工准备计划，专人逐项落实，确保后勤工作的高质量、高效率。（2）合理配置资源，满足进度要求,按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好

16、计划的落实。（3）在管理制度上合理安排施工进度计划，紧紧抓住关键工序不放，而用非关键工序去调整设备、劳动力计划生产的平衡。（4）每15天对施工进度计划根据实际进度进行修订，提出进度调整措施，并提交监理工程师审批。（5）严格执行经监理工程审批的改进措施。（1）保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 （2）加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和易修的原则；型号宜少不宜多，备足易损件。（3）加强材

17、料供应工作，避免因停工待料而影响工期。7 主要工序方案及技术措施本项目施工场区较大、桩数较多，测量放线工作量较大，技术要求高为该工程测量的重点。为确保本项目桩位测量“零误差”，特制定本测量方案。（1）控制轴网、轴线控制误差：1/20000（2）桩位测量误差：5mm（3）桩位与护筒中心误差：10mm（4）水准测量：全场水准测量误差10mm工程测量规范(GB50026-93)7.1.3、平面控制网的测设本工程的平面控制采用平面控制网法。（1）平面控制遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。（2）布设平面控制网根据建筑设计总平面图和施工总平面布置图。（3）控制点应选在通视条件良好、安全、易保护的

18、地方。为便于施工中测量数据计算，需要建立建筑坐标系，根据业主提供的水准原点，建立建筑坐标系。施工中的数据计算，放样工作均应以此坐标系为依据。先用全站仪根据平面控制网放出建筑物轴线，并在场地上做好轴线控制点，并定期复测一次。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 （1）全站仪：2台（2）水准仪：1台（3）50m卷尺：3把（1）内业计算根据业主提供的红线点、总平面定位图及场区特点，拟定控制点布设测量方案，并根据总平面定位图所提供红线点及控制点坐标值，利用CAD制图软件，进行控制点坐标值计算，计算时，需由两人分别进行并复核，复核无误后，再根据计算结果在现场进行实地

19、测量。（2）红线点测量复核对业主提供的红线点进行复核先对红线点坐标值用全站仪进行复核，对其理论距离进行计算，如误差小于测量规范值，则可以此为依据进行控制点布设，并对红线点采取措施进行保护，并做好标识；如误差超过规定值，则需与业主或监理工程师协商，对红线点进行重新测量定位。根据业主提供的施工平面图、现场所交红线控制点位及水准点，利用全站仪及经纬仪，建立适合本工程的测量定位控制网络和高程控制网络，其中重要的轴线控制点应做成相对永久性点位，同时应请监理(业主)现场认可，并在桩位平面图上标识。所有的测量成果要及时提交监理进行复查，确保施工连续进行。控制网及轴线测量利用复核无误后的红线点，用全站仪引测场

20、区控制点，控制网点的布设需根据现场区桩位分布特点进行布设，布设时采用极坐标法，控制网布设于桩位分布区域的外围，须形成闭合导线，并对闭合导线进行平差，确保平差后的误差小于测量规范要求。对控制网点要采取措施进行保护并标识。控制网点布设完毕后，需用全站仪进行复核，并确保每15天复核一次，确保施工过程中控制点是否存在移动，并及时调整，复核无误后，形成工程定位测量记录报请监理工程师进行复核，复核合格后，方可进行轴线点测量及桩位测量。桩位测量各轴线控制点布设完毕后，即可进行桩位测放，测放前，需由两人分别进行内业计算并复核，无误后，方可进行实地测量，桩机就位施工时，需对桩位进行天河机场 T 3 航站楼扩建工

21、程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 复核，确保桩位测量误差达到规范要求。水准测量根据业主提供的水准点，将高程引测至施工现场，并将标高控制点均匀布设于场区，测量时采作多测回法测量，确保标高控制质量，各标高控制点要做好标识。项目部的测量方案需报监理公司审批，审批合格后，方可现场实施。施工测量器具要确保其使用期在检定有效期内，必要时增加检定频次，对不符合测量规范要求器具，一律不得进入现场。(1)项目部控制点布设完毕并经自检合格后，报请公司技术质量管理部门派专人现场复核，复核合格后，方可报请监理工程师复核。(2)公司技术质量管理部门将不定期检查、复核测量人员的控制点及桩位的测放，并要求测量人

22、员定期或不定期对控制点进行复核，以防控制点扰动或受破坏。(3)打桩位置按照设计图纸的尺寸，应先设置基准点并正确地投放每一根桩的中心点，并标有明显的标志（如钢筋头等）。桩位的投放允许误差为1cm。(4)对施工桩位，要不定期进行复核。(5)对各种不同类型的桩及标高在图纸上以色比区分。(1)各控制点要采取措施进行保护，控制点要布设于桩基施工不受干扰之处，以防人员、机械的挤土效应影响控制点的精度，如有控制点受破坏，要及时恢复并复核。(2)各控制点的标识，应按公司测量技术要求进行，其控制点编号、标高及延伸控制方向的标识应明确具体，以防误用。(1)对业主提供的总平面图及桩位图电子版，要妥善保存并管理，对总

23、平图，不可在计算机上擅自移动，以防城市坐标值变动。(2)要注意电子版中的尺寸及角度的精度，使用时，对尺寸的标注要精确到天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 mm级，对角度的标注要保留至少4位小数，并在使用过程中，统一精度要求。(1)成立本工程项目经理部，落实各类人员到岗，开展人员、资金、现场平面布置、设备、技术的准备工作。(2)开工前配合业主，施工现场做到“三通一平”，根据施工平面布置图规划好场区施工道路、施工场区进出口布设、施工区域、钢筋笼制作场地、水、电源的接口位置、生活、办公及仓库临设的布置，沉淀池、进出场地的冲洗平台等施工前的准备工作，在进场路口设

24、置门卫室。(3)规划好的施工现场平面布置图一定要经监理、业主审批后方能实施，统筹安排。(4) 做好施工测量的准备工作，根据市规划局确定的规划红线及坐标确定好施工测量方案。(5)做好测量控制点、轴线测量，工程桩等定位测量的验收工作，并经专业测量监理工程师校核后，方可进行工程桩护筒开挖等工作。(6)做好机械设备的保养工作，确保进入施工现场的机械设备完好，并备足易损配件及专业维修人员，确保开工后设备正常运转。(7)做好材料采购工作，承包人采购的材料必须符合有关规范、设计图纸规定的质量要求并提供产品合格证明，所有材料须有产品质保书，且必须经复检合格后方能使用。(8)做好材料采购供应计划，执行采购控制程

25、序，签定购货合同，做好施工前的试验，按规范及设计要求且经甲方、监理认可，方可组织进场、验收，落实材料进场，到场材料摆放整齐，提前做好各种材料复检工作。(9)按照业主要求组织桩机及其他设备进场，及时对进场设备进行安装、调试和就位，确保桩机正常、良好。(10)铺设钢筋笼制作场地、钢筋笼制作棚、组织部分材料进场，指定地点存放，桩机施工设备的就位及工程桩施工顺序，沉淀池及泥浆池的开挖，材料进出线路的规划。(11)做好施工用电的分配，根据业主指定的变压器，分接配电箱（有计量），并将生活与生产用电分开，根据施工机械的分布确定分配电箱的位置。施工用水天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工

26、程 施工组织设计 按照业主指定的位置分接自来水管，装表计量。(12)做好技术交底工作：具体内容详见表 ：（13）施工时每台施工机械编号挂牌，标明机号。7.3.2灌注桩施工工艺流程见下页图7-1：护筒埋设：护筒要求与桩位垂直同心，误差小于20mm，护筒厚度不小于5mm。开挖埋设护筒要用粘土回填夯实，对于有地下障碍物的桩位埋设护筒时，可将几个钢护筒焊接在一起，埋设到原始土层。泥浆池：每个机台设置临时回浆池，勤捞砂以降低泥浆含砂率，提高泥浆护壁性能，保护孔壁稳定。设专人进行泥浆质量管理，经常测定有关指标。灌注桩工艺流程图钻孔灌注桩因其施工的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，开钻前要制定详细的可行

27、的技术交底（包括施工工艺、设备检修、人员培训、泥浆循环、事故预案、质检方案、安全方案等）。施工前，根据勘探孔地质剖面图进行分析研究，以便按不同的土层选用适天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 当的钻头、控制钻进压力、钻进速度、泥浆浓度等。钻孔灌注桩保证桩身直径不出现负偏差。钻孔灌注桩的充盈系数不小于1。钻机安装就位后，底座应平稳，在钻进过程中不应产生位移和沉陷，并用水平尺监控钻杆垂直度及转盘平整度。成孔过程中要认真做好记录，原始记录应真实,正确地反映成孔情况。钻进到达设计孔深时，应会同监理和甲方进行认定，确认达到要求。终孔后应经监理验收，确保符合设计要求后

28、，并进行第一次清孔，使沉渣厚度小于10cm。清孔结束提钻后，及时下钢筋笼，安放导管并进行二次清孔，二次清孔采用泵吸反循环或者气举反循环法，在孔底沉渣达到设计及规范要求后，必须控制在半小时以内进行混凝土灌注，否则，需重新进行二次清孔，确保砼浇注前孔底沉渣不大于50mm。经常检查钻孔泥浆，不合要求及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否变化，如出现异常变化要及时报监理备案，且与地质剖面核对。钻孔过程中产生的钻渣直接排到泥浆循环系统里面，存放一定数量以后，转运到指定的地方排放。在松软地层钻进时，应轻压慢转，控制钻进速度，防止斜孔。本工序分两次清孔。第一次清孔是当钻机钻到位后，输入相对密度为1.11.15

29、的泥浆进行循环，把孔内悬浮大量钻渣的泥浆置换出来。下导管前应准确丈量其每节长度并记录排放好，要求总长度比孔深少0.5米左右，最下面一节导管长度在4米以上，中间节宜为2-3米，最上节配管长宜为0.5-1米。导管连接严紧，密封要好，导管应内径一致，使内壁光滑圆顺。导管下完后，测量孔底沉渣，如厚度超标必须用导管进行清孔，孔底沉渣小于50mm。并需监理及甲方代表检查确认。泥浆性能的测试：测试泥浆应从清孔时孔内流出的泥浆取样，进行测量，测量仪器用泥浆测试仪。清孔过程中，注意保持孔内水头，防止塌孔。钢筋笼在钢筋棚内集中制作，制作钢筋笼前，必须根据图纸设计要求，绘制“钢筋笼加工制作大样详图”，严格按照设计图

30、纸、大样图要求制作。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 钢筋笼应分节制作，长度一般为9m或者12m，主筋连接采用机械焊接，加强箍筋焊接长度大于等于10d，图纸特别说明地方按照图纸要求进行。箍筋与主筋之间采用满焊，螺旋筋与主筋之间采用点焊。所用钢材必须经过检测合格，其制作允许误差应符合JGJ94-2008规范要求：钢筋笼制作允许偏差详见表6-2钢筋笼制作允许偏差表表7-2钢筋笼的焊接严格根据设计要求选用焊条，HRB335、HRB400级钢筋为E50焊条。钢筋主筋连接采用机械连接（吊装钢筋笼时），为保证在同一截面内主筋接头根数不超过主筋总根数的50%，主筋错

31、开长度为35d，并按此要求进行检查验收。同时必须确保混凝土保护层厚度为50mm。焊成的钢筋笼骨架吊放时应防止弯曲变形。为保证钢筋焊接时的焊接质量，焊接加工过程中采取以下措施，加强焊接质量的控制。（1）施工前，对直接进行焊接作业的工人检查是否有操作证。没有操作证的不得上岗。（2）施工过程中项目部指定专门技术人员进行监督旁站，对于焊接质量不合格的坚决返工重焊。（3）焊缝必须饱满，表面无漏焊夹渣现象。（4）焊接材料必须有出厂质量保证书，对于无产品合格证或质量保证书的坚决清退出场，不得使用。（5）施工过程中，项目部质检员严格按照规范要求控制施工，加强过程控制。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及

32、城际铁路工程桩工程 施工组织设计钢筋笼安装入孔时，保持垂直状态，对准孔位慢慢轻放，以免碰撞孔壁，下笼中若遇阻，不得强行下放，应查明原因作出处理后再继续下笼。钢筋笼分段孔口焊接时，应严格按设计及规范要求进行。凡不符合焊接要求的钢筋笼不得下入孔内。当笼体全部安放到位后，由施工员、质检员及有关人员检查安放位置，确认符合要求后，将钢筋笼用吊筋固定，并使笼体位于桩孔中心。采用泥浆置换法清孔，调整泥浆的粘度和比重，当孔底沉渣厚度50mm，且孔内返浆粘度28S，比重1.15，满足设计要求，经现场监理验收认可后，方可进行下道工序。若遇地下障碍物，若埋深较浅，可采取人工开挖清除的方式，埋设长钢护筒；若埋深较深采

33、用机械开挖清除、回填，然后重新放样埋设护筒。首先查明是否有用还是废弃管线，若有用须通知有关部门处理；若为废弃者，天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计下钢筋笼时，孔内受阻，难以下到预定孔深位置，其原因与成孔质量、孔径以及笼体焊接时的垂直度有直接关系，必须从钻头直径的确定、钻机对位的水平度以及笼体孔口对接的垂直度采取针对性措施。一旦出现钢筋笼下不到位的情况，必须果断地起拔钢筋笼，钻机重新对位，扫孔和清孔，合格后，方可进行二次下笼工序。导管渗漏多因导管接头密封圈破损、导管拧卸不紧或导管出现裂缝所致。因此，在下导管过程中，要勤检查，导管接头要拧紧到位。当发现密封圈

34、损坏时，及时更换；当发现导管有裂缝时，要及时进行修补。埋管事故的发生一般与泥浆粘度太小、停待时间过长以砼灌注时导管埋深过大等因素有关。因此，为防止埋管，砼灌注过程中，操作者要一丝不苟，精心操作，调制好泥浆，按规范要求及时准确测量砼面上升高度，当导管埋深达到6m左右时应及时拔管，始终保持导管埋深在2-6m范围内。同时，必须要求商品砼供货单位在保证质量的前提下，供货及时，中途不得中断，否则处以重罚。当孔口返浆不畅或导管渗浆时，如若混凝土的和易性、流动性和坍落度偏小，容易酿成堵管现象，对此，应严格控制混凝土的质量，凡混凝土的离析现象严重，坍落度小于160mm时，不宜使用；同时应严格检查导管的密封性，

35、控制导管埋深，做好预防工作，一旦发生堵管事故，应在允许的导管埋深范围内略微提升导管或提升后猛往下插动或下墩导管，待管内通畅后，少灌勤拔，此时导管埋深必须减浅。直至一切正常后方可按常规进行灌注。若堵管现象仍不能排除时，应及时将导管和钢筋笼全部拔出，钻机重新对位，扫孔钻进至终孔层位，然后下笼、下导管、砼灌注成桩。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 总之，施工过程中可能遇到的问题很多，只要精心组织，认真施工，遇到问题及处理，问题都可得到圆满解决。下导管前应检查导管的封水性，必要时进行修复或更换，第一节导管下到距离孔底3050cm。该工程混凝土坍落为180220

36、mm。7.6.1第二次清孔完毕后，在测定孔深、沉渣等各项指标合格后，立即组织水下砼灌注。7.6.2当准备工作结束后，配备充足的砼量，提离隔水塞吊丝，同时将砼车的砼门打开，砼紧接着注入孔底。如果现场条件具备，初灌量不少于1.5立方米，并可以由砼搅拌车尾部直接连续灌入，使导管内部混凝土压力和外部泥浆压力保持平衡，保证混凝土封住桩底，使后续混凝土正常灌注。7.6.3首批砼灌注正常后，应紧凑连续，灌注过程中应注意导管内砼下降和孔内的翻浆情况。用测绳及时测量孔内砼面标高，正确指挥拆管、提管。每次拆管前，应上下反插12次，保证孔内砼密实，并保持导管埋深46m。7.6.4导管提升时应保持轴向竖直和位置居中，

37、逐步提升。如导管挂钢筋笼可顺时针方向转动导管，使其脱开钢筋笼后，移到钻孔中心。灌注开始后应连续不断地进行，在有一定埋深后，应来回上下提升，活动导管，避免混凝土产生离析及防止混凝土夹泥现象，以加强混凝土的密实度及增加桩周土的摩阻力。7.6.5在灌注过程中，当导管内混凝土不满，导管上段有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，影响灌注。7.6.6在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，导管外泥浆密度增大，压力降低，往往易出现混凝土顶升困难。这时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉渣土或增大漏斗提升高度，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节长导管时，拔管

38、速度要慢，以防止桩顶沉淀的浓泥浆挤入而形成泥心。7.6.7桩身实际浇注混凝土的数量不少于桩身的计算体积，充盈系数不应小于1.0。浇注混凝土后的桩顶实际高度应高出设计标高按2m控制。为确保本工程桩顶混凝土超灌高度的精确性，出于经济性考虑，将制订相关技术措施控制超灌高度。7.7.8混凝土严格按照设计要求制作试块，保养到要求龄期后准时送检。检验报告即时报监理。（1）材料：焊接钢管、堵头、接头、单向阀、自行车轮胎、三通接头、生胶带、铁丝、42.5级普通硅酸盐水泥。（2）设备：压浆机、水箱、过滤筛、水泥浆搅拌器。（3）压浆管确定每根桩按压浆要求均匀布设压浆管。出浆管部分长为200400mm，钻4排 6注

39、浆孔，并由防水胶布、橡皮圈等组成单向阀，用12#铁丝绑牢，使之能防止管外水泥浆（或泥浆）进入管内而造成堵管。压浆管下端伸出钢筋笼底端300mm左右，上端伸出地面200mm，桩底第一节压浆管应采用绑焊与钢筋笼主筋连接，焊接点不少于二处，每处绑焊长度不少于50mm，绑焊间距为3m，每节压浆管之间用丝扣接头连接，用12#铁丝与钢筋笼绑扎固定，绑扎间距为2m。顶部伸出地面200mm。（4）压浆材料及配比压浆材料采用42.5#普通硅酸盐水泥，水灰比0.50.6。（5）终止压浆条件桩端注浆终止标准采用注浆量与注浆压力双控的原则，以注浆量（水泥用量）控制为主，注浆压力控制为辅。当注浆量及泵送压力值均达到要求

40、时，可终止压浆；当泵送压力大于3.0 MPa（800桩），且注浆量不小于设计用量的80%时，可终止注浆，否则采取补救措施。当水泥浆液从桩侧溢出，应调小水灰比，间歇压浆使水泥用量满足设计要求。（6）压浆初始时间桩身混凝土强度等级达到设计强度的70%后注浆。7.7.2压浆施工工艺，见下图我司根据本工程压浆管制作工艺及要求，现场施工过程中，对各项施工参数等内容做详细记录，记录包含以下内容：后压浆施工过程中的浆液流量、流速、全过程压力（包括初始压力，注浆过程的平均压力及终止压力）、灌注桩的形成时间、清水劈裂时间及注浆时间。并在备注中说明施工中存在的异常情况。1、压浆管加工制作检查制作压浆管钢管是否有裂

41、缝、孔洞、堵塞等缺陷。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 压浆管注浆孔用 6钻花加工，孔洞沿轴向间距为50mm，沿管周螺形错开。钻孔完毕应将管内铁屑清理干净，以免将注浆孔堵塞。桩内压浆管对称布置，管底置有单向管阀，压浆管上端设管箍及丝堵，下端设有用以旋接桩端压浆阀的管箍。包裹橡皮时一定要保证每处不得少于2层，橡皮包扎一定要拉紧，并用12#铁丝每隔100mm间距固定。2、压浆管安装端压管对称绑扎（每隔2m）在钢筋笼两则主筋上，底部伸出笼底200mm，并与底笼点焊加固（钢筋笼最下面一道加劲箍亦调整至该处）。每节压浆管下放时应做试水试验，若发现水柱下降、水柱根

42、本灌不起来等情况，请检查该节压浆天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 管是否有砂眼或其与下节连结处是否密封。根据检查结果予以更换，并重新试水安装。在最下端钢筋笼上固定压浆管，管下端伸出钢筋笼200mm，并不少于两处同主筋绑焊牢固，两根压浆管对称布置。压浆管连接用丝扣连接，连接质量复核要求后才能进行下一道工序。每安装一节压浆管应注水检验，如发现管内水面下降，应将钢筋笼提起检查漏水原因，直至管内水面不下降时方向可进行下一节压浆管安装。压浆管除下部第一节管采用绑焊固定，其余均用铁丝每间隔一定距离绑扎固定。压浆管上口应用堵头封住，以避免泥浆或其它杂物落入堵塞浆管。

43、钢筋笼应徐徐放入，严禁用下墩及来回猛力转动，防止端部橡皮破损，泥浆灌入堵塞压浆管。钢筋笼放置完毕二次清孔完成后,在灌注砼前，再一次检查压浆管内水面情况，如严重漏水可认为橡皮破坏或压浆管断裂，应考虑沿桩孔壁重新下一根备用压浆管。压浆管安装完毕后，应详细填写安装记录，对异常情况应如实记载，并请现场总包及监理人员签字认可。3、压浆压浆用水泥进场后立即取样检测，经检测证明质量合格，并将检测报告上交甲方及监理单位后方可使用。注意水泥的存放，防止受潮结块。压浆前，首先做压水试验，其目的一是检查管路与单向阀畅通状况，二是用压力水冲洗泥浆沉渣。搅拌水泥浆应严格按配比进行，每盘料搅拌时间不得少于3分钟。严禁边加

44、水边加水泥、边放浆的做法。压浆速度一般应控制在慢3档，当压力值小于1.0MPa时可采用快档速度，大于1.0Mpa时采用分档加压。当水泥压入量达到设计值的70%，泵送压力小于设计值的70%时，调小水灰比，继续压浆至满足设计压力。压浆时应详细做好记录，每根桩压浆结束后应立即请现场总包及监理人员签字认可。4、主要技术措施把好材料质量关，钢管、水泥应选用质量可靠的厂家，并加强检查。对辅材也应认真选购，防止伪劣产品混入造成质量事故。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 加强各作业班组的协调配合，对钻孔垂直度、缩颈、沉渣厚度等成孔质量情况随时了解。对影响下压浆管的质量

45、因素配合钻机成孔班组、钢筋笼制安班组以及后压浆施工班组等共同解决，保证下管的顺利进行。随时掌握钻孔设计深度、实际深度、压浆管配置长度及压浆管下入孔内深度等相关数据，确保下管到位。加强压浆管的保护，防止施工设备及车辆碰断或损坏压浆管。定期维修设备，保证其正常运行，使压浆过程连续进行。5、事故处理措施压浆管堵塞不进浆或未满足压浆终止条件而结束压浆，需将此桩另作处理，此时应会同甲方、监理单位、设计单位共同协商处理。8 设备选型及主要施工机械设备计划项目部经理负责施工过程中施工机械设备环境的布置，满足其作业条件（如平面、场地、道路、净空、照明等环境）。施工机械设备操作人员（桩机司机、吊机司机、电焊工）

46、必须持有上岗证或国家规定的有效操作证件、驾驶证件，遵守安全技术操作规程，按强制性规定认真完成例保作业，并在机械手册运行记录表备注栏记载。项目部生产经理负责监督，并协助、配合上级机管部门的抽检、考核。现场施工机械设备突发故障处理执行公司施工机械设备管理规定。 项目部生产经理和安全员负责各种设备的安全技术操作规程情况的落实。 项目部生产经理负责现场设备的维护、保修及其对作业环境的监督。根据施工内容要求，选择适用于本工程的各种机械设备、器具。详见附录拟投入的主要施工机械设备表。9 劳动力和材料投入计划及其保证措施进入现场的施工人员均应签订安全、文明施工及治安责任协议书，并加强安天河机场 T 3 航站

47、楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 全、文明、治安等方面的交底及教育等工作。所有施工管理及作业人员必须持证上岗，特殊工种人员必须持有相应的安全操作证及技术操作证。施工人员应接受政府职能部门的监督、检查、管理工作。施工单位有责任约束所属员工遵守政府部门颁布的有关政策、法令、法规及施工现场的各项有关规定。详见附录劳动力安排计划表。该项目的主要材料为钢筋、混凝土、水泥、压浆管以及声测管。项目所需资金将根据人工、材料、机械的需要合理分配，保证专款专用。进入施工现场的材料进行严格检查，既要检查外观、实物质量，又要检查质保资料，并做好标识，二者缺一不可。施工过程中的关键过程（如施放桩位、

48、钢筋笼制安、施工过程中垂直度的控制）要严格执行“三检制”，并作好记录，实现可追溯性。工程开工前，由项目技术负责人组织预算员、材料员编制材料供求和材料检测计划，将工程所需材料结合工程进度制定进场计划和检测计划。武汉市是我国中东部的大城市之一，市区建筑材料市场和资源丰富。对本工程所须的材料供给可以满足。工程材料根据本工程的工期要求，结合施工进度，在保证原材质量的前提下，扩大材料采购来源，确保工程材料满足质量及现场施工生产的需求。各供应商将在我司合格材料供应商名录中选择，对于工程所用主要材料，应在确定厂家或订货前，须将生产商有关资料报监理和业主审核认可，得到同意后方可购买。10 确保工程质量的技术组

49、织措施为加强施工过程质量控制，落实贯彻质量责任制。保证完成质量管理目标，建立由项目经理领导、项目总工控制、质检员基层检查的三级管理体系：天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 10.11、工程一次性验收合格。2、类桩95%以上、无类、类桩。3、控制桩顶标高的到位率100%。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 4、桩位偏差控制在施工规范内,合格率100%。5、桩身声波检测、静载试验、低应变检测必须全部合格，且类桩要达到95%以上、无、类桩。1、施工质量标准及技术交底工作要严格按国家颁布的工程施工及验收的技术规范及设计图纸

50、、施工说明书、设计变更单等技术依据和公司制定的工程质量管理细则及各项规定进行交底；2、施工期间加强与气象部门联系，入场前做好冬季和雨季施工的防护方案。3、桩机设备是该工程进度计划实现的保证，进场前对设备进行保养和调试，使设备在施工期间正常运转。4、工程材料要有质保书，并且定期定量进行试验，主要有钢材的质保书和拉伸弯曲及焊接试验，商品砼试块及其材料质保书和测试报告；6、工程资料由专职资料员统一收集、整理、存放，并按要求报有关技术部门；塌孔预防措施：根据不同地层，控制使用好泥浆指标。在回填土、松软层及流砂层钻进时，严格控制速度。地下水位过高，应升高护筒，加大水头。地下障碍物处理时，一定要将残留的砼

51、块处理清除。孔壁坍塌严重时，应探明坍塌位置，用砂和粘土混合回填至坍塌孔段以上12m处，捣实后重新钻进。缩径预防措施：选用双腰带钻头，钻头直径应满足成孔直径要求，并应经常检查，及时修复。易缩径孔段钻进时，可适当提高泥浆的粘度。对易缩径部位也可采用上下反复扫孔的方法来扩大孔径。桩孔偏斜预防措施：保证施工场地平整，钻机安装平稳，机架垂直，并注意在成孔过 钢筋笼安装与设计标高不符预防措施：钢筋笼制作完成后，注意防止其扭曲变形，钢筋笼入孔安装时要保持垂直，砼保护层垫块设置间距不宜过大，吊筋长度精确计算，并在安装时反复核对检查。 钢筋笼的上浮 堵管预防措施：商品砼必须由具有资质，质量保证有信誉的厂家供应，

52、砼的级配与搅拌必须保证砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝时间满足设计或规范要求，现场抽查每车砼的坍落度必须控制在钻孔灌注桩施工规范允许的范围以内。灌注用导管应平直，内壁光滑不漏水。 桩顶部位疏松预防措施：首先保证一定高度的桩顶留长度。因受沉渣和稠泥浆的影响，极易产生误测。因此可以用一个带钢管取样盒的探测，只有取样盒中捞起的取样物是砼而不是沉淀物时，才能确认终灌标高已经达到。 桩身砼夹泥或断桩预防措施：成孔时严格控制泥浆密度及孔底沉淤，第一次清孔必须彻底清除泥块，砼灌注过程中导管提升要缓慢，特别到桩顶时，严禁大幅度提升导管。严格控制导管埋深，单桩砼灌注时，严禁中途断料。拔导管时，必须进行精确计算控

53、制拔导管后砼的埋深，严禁凭经验拔管。压浆管下入应随钢筋笼下置同时进行，压浆管连接时，丝扣应缠生胶带，并用24寸管钳牢靠地拧紧丝扣密封，每下完一节钢筋笼后，必须在压浆管内注当孔口返浆不畅或导管渗浆时，如若混凝土的和易性、流动性和坍落度偏小，容易酿成堵管现象，对此，应严格控制混凝土的质量，凡混凝土的离析现象严重，坍落度小于160mm时，不宜使用；同时应严格检查导管的密封性，控制导管埋深，做好预防工作，一旦发生堵管事故，应在允许的导管埋深范围内略微提升导管或提升后猛往下插动或下墩导管，待管内通畅后，少灌勤拔，此时导管埋深必须减浅。直至一切正常后方可按常规进行灌注。若堵管现象仍不能排除时，应及时将导管

54、和钢筋笼全部拔出，钻机重新对位，扫孔钻进至终孔层位，然后下笼、下导管、砼灌注成桩。10.4.1一般工序质量控制，见下图天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计特殊工序质量控制点天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计关键工序质量控制点设置表天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计因施工需要提出的设计变更或需经设计院认可的技术核定，项目部按以下程序执行：天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 10.5成品、半成品保护措施10.5.1、成品、半成品保护管理要素成

55、品、半成品保护是贯穿施工全过程的关键性工作，作好成品、半成品保护工作可以使已经完成的工序、分项工程顺利的转入后续工序，从而为单位工程的最终验收和交付创造良好的条件。成品半成品保护工作的责任人为项目经理，施工全过程具体实施人为技术负责人、安全员、质检员、材料员和各工种工长。10.5.2、成品、半成品保护阶段管理根据工程的实际情况和各分项工程的特点，项目部计划实施的成品、半成品保护工作主要分以下阶段管理：1 工序施工阶段，各作业班组长在对操作者进行技术交底时，必须对操作者提出成品、半成品保护的要求。2 工序转序联检时，其检查的内容包括成品、半成品保护。 10.5.3、成品、半成品保护管理责任1 现

56、场材料保护责任由甲方统一供应的材料、半成品等进场后，由项目经理部材料员负责保管，由项目经理部发送到各班组的材料、半成品、设备，由各施工班组负责保管、使用。所有材料应码放于材料库房内，并按照公司标识制度进行标识。天河机场 T 3 航站楼扩建工程项目试桩及城际铁路工程桩工程 施工组织设计 2 施工阶段成品、半成品保护责任设立专门的成品、半成品保护班组，直接由项目经理领导，人员数量根据形象进度情况随时调整，保证工程成品、半成品保护处于受控范围内。3 工序交接责任上道工序与下道工序要办理交接手续。4 成品保护技术交底责任项目经理部技术负责人对专业工程师进行成品保护交底，各专业责任工程师对各操作班组进行技术交底及成品保护工作交底。10.5.4、成品保护组织措施根据本工程各分段施工的实际情况，由于工期较紧，工序繁杂，各工种交叉频繁。因此必须加强成品保护，现对成品保护制定以下措施：1 设立成品保护领导小组，设专人负责成品保护工作。2 制定正确的施工顺序：成孔一次清孔下钢筋笼-下导管-二次清孔混凝土灌注-后压浆。各个工序衔接有序，严禁任何违反施工程序的作法。3 作好工序标识工作，在施工过程中对易受污染、破坏的成品、半成品标识“正在施工，注意保护”的标牌。4 工序交接全部采用书面形式由双方签字认可，由下道工序作业天