公路路基沉降的测量监测.docx

1、公路路基沉降的测量监测对于修筑在软土路基行的公路，最突出的问题是稳定和 沉降。由于软土地基的强度低、承载力小、压缩性高、渗透 性低、固结变形持续时间长，所以，开展软土地基的处理就是 为了使工后沉降（即路面设计使用年限内剩余沉降）减小，到 达路基稳定。对软土路基开展沉降和稳定的跟踪动态观测是 提高公路建设质量的关键技术之一。1公路软土地基发生沉降的原因软土的强度较低，天然地基上浅根底的承载力基本值一 般为50kPa80kPa,这就不能承受较大的车辆荷载，否那么可能 会出现地基的局部破坏乃至整体滑动，或者是在开挖较深的 基坑时，出现基坑的隆起和坑壁失稳的现象；另外，由于车辆 荷载差异较大，体形又比

2、拟复杂，那就要产生较大的不均匀 沉降，沉降和不均匀沉降过大将引起公路根底标高的降低， 影响公路的使用条件，或者造成倾斜、开裂、破坏。所以要 开展沉降动态监测指导施工。2监测内容和目的为监测路基在施工期中的变形动态，掌握时间、压实度 和沉降的关系。对路基实施科学观测主要有以下三个目 的：（1）根据地质因素选择合理沉降点观测；（2）根据实测数 据控制填土速率以保证路堤在施工中的平安与稳定；（3）根 据实测曲线预测工后沉降，确定构造物和路面构造的施工期, 使工后沉降控制在设计的允许范围内；（4）实测路堤沉降为 施工计量提供依据。因此，沉降观测的准确性显得尤为重要。3沉降监测点的选择3.1沉降点布设考

3、虑因素3. 1. 1地质因素常见的地质类型可分为岩石、碎石土、砂土、粉土、粘 性土等，除岩石外，其它的土都因其物理力学性质的不同，填 筑路基时会有不同的均匀或不均匀的沉降。因此，应参照岩 土类型及其性质的差异，相对布设观测点的疏与密荷载因素不同的填筑材料及不同的填筑厚度，路堤荷载也不同。 荷载不同，沉降会表现出很大差异，随之布设点位的密度那么 也应不同。另外，建成通车后车辆荷载也是开展沉降监测要 考虑的因素。3. 1.3填筑质量得当的处理方式和良好的压实度是路基质量的保证。路 基是整个公路的根。软土地基的处理是针对路基稳定性和沉 降开展的，要到达路基沉降发生小；必须做到层间填筑厚度 的良好压实

4、。3. 1. 4观测方式为获取监测数据，可采用水准仪、全站仪、GPS等测量手 段得到。为适应不同的测量方式，不同的点位应有不同的布 设要求，如工作点砌水泥观测墩或预制埋石等。3. 2沉降点布设原那么与方式从整体到局部。即先综观施工的整个路段，所选的点能够从整体上控制高等级公路的沉降特性，再根据局部路段 特征开展调节、加密。(2)先设计后施工。即先在图纸上规划设计，然后开展实 地踏勘、对照、修改、确定和埋设点位。(3)点位埋设牢固可靠。沉降观测周期长，点位不稳定或 人为因素，会使沉降观测数据失去比拟意义。尤其是基准点, 它是整个路段观测的起算依据。一般布设方式有：布设边桩 点、布设沉降、布设测斜

5、管等。4路基沉降的观测方法沉降观测点应设置在需要观测的位置，它将直接反映出 测点处地基变形情况，因此，测点的位置设置不仅要根据设 计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或 增设。布点原那么：一般路线lOOZOOin左右在路中心设一个测 点,桥头、路堤高度大于4m的断面，须设置左、中、右三个 观测点；通道只在中心设置一个观测点；桥头引道路段测点 应设置在桥头搭板末端。每填筑一层土都应观测1次，如果 两次填筑时间过长，每3d至少观测1次。路堤填筑完成后, 在设定的预压期间内，可根据地基的稳定情况来确定观测时 间，一般半个月或个月观测1次，直到设定的预压期完毕。4.1沉降观测的技术要求目

6、前，公路路基施工中的沉降观测都采用埋设沉降标的 测量方法。沉降观测工作分路堤填筑期观测、预压期观测、 孔隙水压力观测、路面施工期观测等四个阶段。各期观测的 具体要求为：(1)观测方法采用几何水准测量方法。观测工作必须严 格执行国家水准测量规范，确定观测精度、频率，使观测资料 可靠、完整、连续。(2)路基填筑期的沉降观测精度应不低于国家四等水准 测量要求；预压期沉降观测按照国家三等水准测量要求；路 面施工期沉降观测按照国家二等水准测量要求。(3)每填筑一层时应观测1次，间歇期较长时要增加测次, 每15d至少观测1次。(4)观测仪器应符合规范要求，应定期开展检验与校正； 记录手簿及资料整理应规范。

7、(5)为了消除观测中的系统误差，尽可能使观测条件一 样，观测工作应遵循5固定原那么：后视尺固定、测站位置固 定、仪器固定、观测人员固定、转点固定。5路基填土速率控制路基施工沉降观测的主要目的之一就是通过计算沉降 速率来控制填土速率。公路软土地基路堤设计与施工技术 规范中规定:路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm时， 应立即结束路基填筑。目前，在高速公路路基施工设计中，软 土地基都要开展地基处理，而未处理之处一般是土质较好或 填土高度不大的路段，因此，实测的沉降速率一般都远远小 于规范控制标准。例如某路基观测点A是沉降速率相对较大 的点，其沉降曲线图见图1,上部是填土高，下部是沉降量。从 图

8、中可以看出：(1)填土速率越快，沉降速率越大；(2)其平 均沉降速率约为12mni/d。针对该高速公路建设的实际情况， 每月对沉降速率大于60mm/月的观测点都要开展分析，以便 及时发现问题。6预压段沉降数据分析对于有的公路的工期要求较严，因此，我们可以利用沉 降速率来控制卸载时间。如图某高速公路观测点B的沉降曲 线图见图2,其沉降速率变化图见图3o在图3中，左侧柱形 代表填土高，右侧柱形代表沉降速率。该点位于等载预压路 段，它是20*年H月4日开始预压的，预压初期，其沉降速率 为90nlm/月,到20*年1月4日，其沉降速率为28mm/月,沉降 速率减少缓慢，离稳定标准还差很多。在经过仔细分析论证 之后，我们决定开展超载预压，经过计算，再加载50cm 土。超 载预压之后，加大了沉降观测频率，观测结果说明，超载初期, 沉降量较大，但沉降速率迅速减少。该点于20*年6月中旬 卸载，保证了施工工期7小结由以上分析外表，高速公路建设施工沉降观测是一项十 分有意义的工作，它对高速公路施工决策、对