制动系统效能主观评价试验方法

1、制动系统效能主观评价试验方法制动系统效能主观评价试验方法1 范围本标准规定了汽车制动系统主观评价试验方法。本标准适用于 M 类汽车制动性能试验。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1试验载荷空载： 整车整备质量+一个驾驶员。3.2制动抖动制动抖动是指车辆在一定车速范围内实施制动时引起转向盘、制动踏板、车身底板剧烈抖动的现象。4 试验条件4.1 试验车辆转向、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。4.2 试

2、验车辆的制动系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；制动系统的装配、调整符合设计要求，试验之前允许调整制动装置。4.3 记录试验样车的型号、发动机号、 VIN 代号和制动系统等主要总成零部件的型号及生产企业等。制动系统的配置情况应按附录 A 的格式填写，并附在相应试验报告中。4.4 试验车辆需经过磨合，且满足下面要求盘式制动器摩擦片接触面积应为： 100%（接触面积完全贴合）；鼓式制动器蹄片： 100%对于领蹄摩擦片（接触面积完全贴合）；80%对于从蹄摩擦片（接触面积大部分贴合）。4.5 试验场地4.5.1 试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数(附着系数 k0.8)的其他路面，路面

3、上不许有松散的杂物，在道路纵向任意 50m 长度上的坡度应小于 1，路拱坡度应小于 2。4.5.2 砂石路面、 纵向和横向路面上较小鼔包和突起的路面。4.5.3 高速公路，不应有接缝的平坦的铺装较小颗粒的沥青路面，主要用于制动抖动的评价。4.6 气候条件：风速5m/s，气温-4535，无雪无雨，地面无积水。4.7 轮胎气压为设计压力值，胎面花纹高度不低于新花纹的 50。4.8 试验评价人员必须至少由三名经过专业培训过的试验人员组成。5 制动系统主观评价试验方法5.1 评价内容在试验载荷的状态下进行，试验人员通过对试验车辆的驾驶，对评价项目表中的内容进行打分，并指出优点与不足。表1表1（续）制动

4、噪声冷态热态早晨制动制动抖动 冷态热态驻车性能 驻坡制动动态驻车驻车人机工程行程力手柄位置/手感手柄按钮驻车制动棘轮噪声5.2 各项评价指标说明5.2.1 制动踏板人机工程评价内容：踏板位置是否易于操作，踏板的高度是否合适，操作过程中是否与其它踏板干涉。5.2.2 制动感觉5.2.2.1 制动效果（Effectiveness）评价方式： 以不同的减速度在“低、中、高”车速下直线制动，体会整车制动的制动踏板力和行程，制动减速度能否达到预期效果，制动系统能否提供给驾驶员信心。评价内容：制动效果是描述驾驶员对制动系统/整车输入与输出之间进行的对比，整车制动的响应能否达到驾驶员预期的效果。5.2.2.

5、2 制动响应（Aggressiveness）评价方式：以不同的减速度在“低、中、高”车速下直线制动，体会整车制动的最初制动输入时的制动响应是否合适。评价内容：这是与真空助力器的特性相关的。评价车在最初制动输入的响应怎样，制动系统能否给驾驶员信心，该车的制动响应是否过慢或过快。5.2.2.3 线性（渐进性） (Linearity)评价方式：以不同的减速度在“低、中、高”车速下直线制动，体会整车制动的制动踏板力、行程、制动减速度三者之间的关系是否线性。评价内容：制动能否按照增长踏板力和踏板行程的控制进行预期的响应，以及响应的线性。5.2.2.4 调节的难易（Ease of Modulation）评

6、价方式： 以不同的减速度在“低、中、高”车速下直线制动，体会整车制动时，通过制动踏板的调节来合理的降低、增强制动效能的难易。评价内容：评价者调节踏板，感受整车减速度变化和预期效果是否一致。5.2.2.5 迟滞（Hysterisis）评价方式：以不同的减速度在“低、中、高”车速下直线制动，体会整车制动时，并能否通过降低踏板力达到预期的效果。评价内容：能否通过降低踏板力达到预期的（降低制动效能）要求。注： 低减速度a0.4g， 中减速度a=0.6g左右， 高减速度a0.8g；低速为30km/h40 km/h，中速为60km/h80km/h，高速为100km/h以上。5.2.3 制动稳定性评价方式：

7、以不同的车速在不同的路面进行直线制动，弯道制动，制动时车轮应处在抱死或 ABS工作的临界点上，但不应让车轮抱死， ABS、 EBD 等控制系统不工作， 评价基础制动系的稳定性。评价内容：制动时直线行驶的稳定性和轨迹性，弯道时的稳定性和轨迹性， 车辆是否偏离通道 3.5m。5.2.4 制动系统抗衰退性能评价方式：以最短的时间连续进行100km/h0km/h的10次全力制动试验。评价内容：在制动过程中体会踏板力、踏板行程与减速度的变化，整个过程中踏板力、踏板行程与减速度是否一致。5.2.5 ABS 性能评价方式：分别以直线制动，转弯制动和移线制动（下图 1）进行；除去 ABS 极限制动， EBD(

8、电子制动力分配)的性能。评价内容：评价 ABS 工作时的稳定性、轨迹性、可转向性能和 ABS 的噪声；除去 ABS， EBD(电子制动力分配)能否提高整车的稳定性（即能否防止后轮先抱死）， 在转弯制动中能否提高驾驶员的信心。图1 变线试验示意图注 1：以通过试验通道的最大匀速车速确定为极限车速。注 2： 以极限车速的90%开始进行试验，当试验车通过第一通道的第二个标桩时紧急制动，操控方向盘使试验车通过第二通道。注 3：如果车辆能够顺利通过，在此车速基础上以5km/h的速度递增，直到不能通过为止。从中评价车辆在通过移线试验通道时能否保持稳定和提供好的转向响应。5.2.6 制动噪声评价方式：以不同

9、的车速、 踏板力在制动器不同温度下进行制动； 在坡道上进行停车、驻车时的噪声； 车辆停在户外，早晨第一次制动。评价内容：制动器有无明显的制动噪声， 包括长而尖的声音,制动时制动蹄片与制动盘的摩擦声,制动蹄片和制动钳由于相对运动产生的敲击声等噪声,在评价时应对制动噪声在什么情况下产生的等进行详细说明。5.2.7 制动抖动制动抖动一般发生在车辆高速行驶并实施中等强度制动时，当车速下降到一定程度后（一般为40km/h），抖动消失。有的车辆在冷车制动时不出现抖动，当连续制动多次后（导致制动盘温度升高），抖动现象开始出现，等制动盘温度降低后，抖动现象消失。也有的车正好相反，冷车制动时发生抖动，热车制动时

10、，抖动消失。评价方式：以不同的车速，以中等的踏板力从 120km/h 开始，在制动器不同的温度下进行制动，制动时 ABS 不允许工作。 高速公路，不应有接缝的平坦的铺装较小颗粒的沥青路面。评价内容：制动时方向盘，制动踏板或车身底板否有明显的抖动。5.2.8 驻车性能评价方式：在不同的斜坡上进行停驻， 最大坡度不超过 30%； 30km/h 时进行动态驻车，但车轮不能抱死。评价内容：是否能可靠的停驻在坡道上；在紧急情况下，驻车制动应能提供一个好的（主观感觉）制动减速度，制动减速度是否容易调节。5.2.9 驻车人机工程评价内容：驻车制动手柄或踏板是否易操作，力与行程的大小和关系，手柄按钮力的大小与可操作性，棘轮噪声是否让人感觉不舒服，以及它们的回位是否良好。5.3 评分各项主观评价按表2进行评分。表 26 试验结果汽车制动系统主观评价试验结果按表填写；若有特别说明或者打分较低，须在备注栏内注明原因。附录 A（资料性附录）制动系统配置记录表部件名称 技术参数制动踏板 踏板杠杆比真空助力器铭牌编号直径inches生产企业制动总泵 直径inches生产企