《发动机机械系统故障检测诊断与修复》课后参考答案 占百春徐　展

学习单元一发动机总体结构认识学习任务一发动机的整体认知评价与反馈一、自测习题1．判断题（1）活塞行程是指上、下两止点间的距离。（）（2）发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。（）（3）四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。（）（4）四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二周。（）（5）四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。（）（6）汽油机的组成部分有点火系统，，而染油机没有.点火系统。（）2．单选题（1）上止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。A最远B最近C最高D最低（2）下止点是指活塞离曲轴回转中心（）处。A最远B最近C最高D最低（3）压缩比是指气缸（）容积与（）容积的比值。A工作……燃烧室B总……燃烧室C总……工作D燃烧室……工作（4）气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积（）。A之差B之和C乘积D之比（5）四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门（），排气门（）。A开……开B开……关C关……开D关……关（6）四冲程柴油发动机在进气行程时，进入气缸的是（）。A纯空气B氧气C可燃混合气D纯燃料（7）四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（）。A四周B三周C二周D一周自测习题答案：判断：1）√2）√3）×4）√5）×6）√单选：1）C2)D3)B4)B5)D6）A7)C

学习任务二发动机主要性能指标掌握及编号识别评价与反馈一、自测习题1．判断题（1）燃油消耗率是指单位有效功率的燃油消耗量，也就是发动机每发出lkW有效功率在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位）。（）（2）发动机的主要性能指标——额定转矩、额定功率、额定耗油率，随其运转工况（负荷、转速）变化而变化的关系称为发动机特性。（）（3）节气门全开时的负荷特性叫发动机外特性。（）（4）节气门不全开的任意位置所得到的速度特性都称为部分特性。（）（5）发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。（）2．单选题（1）当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩（）油耗率（）。A最大，最低B最小，最高C最大，最高D小于最大转矩，大于最低油耗（2）汽油机4100Q中的“Q”代表该发动机是（）用途。A工程机械B车用C拖拉机用D摩托车用（3）发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为（）。A有效功率和曲轴转速B额定功率和额定转速C最大功率和最高转速自测习题答案判断：1）√2）×3）×4）√5）√单选：1）D2）B3）B学习单元二曲柄连杆机构的故障诊断与检修学习任务一机体组的检修评价与反馈1．判断题（1）气缸盖的作用是封闭气缸上部，由活塞顶部与气缸盖上相应空间部构成燃烧室。（）（2）气缸体的作用是承受发动机负荷，在其内部安装有曲柄连杆机构和配气机构，在其外部安装发动机的所有部件。（）（3）气缸垫的作用是弥补气缸体和气缸盖接触面的不平度，防止漏气漏水。（）（4）气缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净导致的。（）（5）在正常磨损情况下，气缸磨损的特点是均匀磨损。（）（6）气缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。（）（7）用量缸表进行气缸磨损测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直位置，以达到测量的准确性。（）（8）圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。（）（9）圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。其数值是被测气缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值。（）（10）气缸盖变形主要是指与气缸体的接合平面翘曲变形。（）2．单选题（1）下列（）不属于机体组零件。A气缸体B气缸盖C气门D曲轴箱（2）气缸磨损的最大部位是活塞在（）时第一道活塞环相对应的气缸壁。A上止点位置B下止点位置C上、下止点位置（3）气缸体上平面的平面度误差在任意位置，每（50×50）mm2范围内均应不大于（）。A0.05mmB0.15mmC0.25mm（4）气缸磨损测量一般用（）检测。A量缸表B内径千分尺C百分表（5）发动机气缸的磨损，主要测量其（）。A直线度和同轴度B平行度和平面度C垂直度和圆跳度D圆度和圆柱度（6）测量气缸直径时，当量缸表指示到（）时，即表示测杆垂直于气缸轴线。A最大读数B最小读数C中间值读数D任一读数（7）技师甲说：曲柄连杆机构是把活塞往复运动转变成曲轴的旋转运动。技师乙说：曲柄连杆机构是把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。技师丙说：曲柄连杆机构是活塞往复运动和曲轴的旋转运动的相互转换。以上说法正确的是（）。A技师甲B技师乙C技师丙D三者都对（8）汽车维修中的圆度是同一截面上（）。A最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差B最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差C最大与最小尺寸的直径差D最大与最小尺寸的半径差（9）气缸盖螺栓拧紧时一般从（）。A从中间往两边分几次均匀拧紧，最后一次按规定扭矩拧紧B从两边往中间分几次均匀拧紧，最后一次按规定扭矩拧紧。C都可以（10）确定气缸体圆度超限的依据是（）。A各缸所有测量面圆度平均超限B各缸圆度平均值的最大超限C各缸圆度最大值的平均值D各缸中有任一截面的圆度超限自测习题答案：判断：1-5√√√√×；6-10√√×××单选：1-5CAAAD；6-10BADAD

学习任务二活塞连杆组的检修任务描述评价与反馈判断题（1）气环用于密封气缸，并将活塞顶部的热量传给气缸壁，由冷却液带走，将气缸壁多余的机油刮掉，并使机油在气缸壁分布均匀。（）（2）组装活塞环时，应注意环标记面朝下。（）（3）油环将气缸壁多余的机油刮掉，并使机油在气缸壁分布均匀。（）（4）由于各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。（）（5）气环的密封一般是靠其自身弹力再加上气体压力，并将活塞环开口错成“迷宫式”通道。（）（6）全浮式活塞销连接是指发动机正常工作时，活塞销可以在连杆小头孔及活塞销座孔内相对运动。（）（7）当发动机气缸磨损后，也应选配与气缸同一级别的活塞环，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环经锉端隙来使用。（）（8）活塞一般做成上大下小的锥形。（）（9）活塞的作用是承受气缸内的气体压力，并通过活塞销传给连杆以驱动曲轴旋转。（）（10）活塞和气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。（）单选题在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝向（）。A上B下C活塞销轴线（2）气环主要起（）作用。A刮油B涂油C传热D密封（3）活塞环的开口间隙是指（）.A环与环高之间的间隙B环与环槽底部的间隙C在冷态时装入气缸后开口处的间隙（4）活塞环的侧隙是指（）。A环与环槽高之间的间隙B环与环槽底部的间隙C在冷态时装入气缸后开口处的间隙（5）第1道环的开口方向，应（）发动机作功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90º或180º。A背向B朝向C垂直于（6）活塞的主要作用是()。A承受气体压力及组成燃烧室B动力输出C组成燃烧室D就是为了承受气体压力（7）活塞销座偏置的目的是()。A减小换向是活塞对汽缸壁的冲击B改善活塞的受热C减小活塞环的磨损（8）气环主要起()作用。A刮油B涂油C传热D密封（9）油环主要起()作用。A密封B刮油和涂油C传热（10）活塞在制造时，其头部有一定的锥度，主要是由于()。A节省材料B可减小往复运动的惯性力C活塞在工作中受热不均匀D润滑可靠自测习题答案：判断：1-5√×√×√；6-10√√×√×单选：1-5ADCAC；6-10AADBC

学习任务三曲轴飞轮组的检修评价与反馈1．判断题（1）活塞的直线运动通过连杆被转换成曲轴的旋转运动。（）（2）曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。（）（3）松开曲轴轴承盖安装螺栓时，顺序应从曲轴两端到中间。不要一次完全拧松，要分次进行。（）（4）曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的主要机构，用来传递力和改变运动方式（）。（5）V型发动机的连杆轴颈数等于汽缸数。（）（6）全支承曲轴的主轴颈数和发动机气缸数目一样多。（）（7）发动机曲轴的主轴颈数完全取决于气缸的数目。（）（8）曲轴的功用为将活塞通过连杆传递来的气体压力变成旋转的动力，传给底盘的传动机构，同时驱动配气机构和其他辅助装置。（）（9）每个曲轴轴承都安装有止推垫片。（）（10）对曲轴较长轴颈的磨损检验以圆柱度误差为主，对较短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（）2．单选题（1）下面（）零件不属于曲轴飞轮组零件。A扭转减振器B正时齿轮（或链轮）C凸轮轴（2）在径向，曲轴连杆轴颈的（）磨损最大。A内侧B外侧C两侧（3）曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（）造成的。A使用不当和修理不当B发动机长时间高速运转C发动机长时间大负荷工作（4）有关曲轴的安装，下面说法正确的是（）。A仅在曲轴的轴承内表面上抹发动机油，并且安装B仅在轴承的外表面上抹发动机油，然后安装C在轴承的内、外两个表面上都抹发动机油，然后安装（5）四缸四行程的发动机的发火间隔角为()°。A60B90C120D180（6）六缸四行程的发动机的发火间隔角为()°。A60B90C120D180（7）发动机曲轴前端加装的扭矩减振器的主要作用为()。A消除扭转振动B储存能量C防止曲轴径向窜动D作为离合器的主动件（8）检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线位基准，检验（）的径向圆跳动误差。A中间主轴颈B两端主轴颈C中间连杆轴颈D两端连杆轴颈（9）V形发动机曲轴的曲拐数等于（）。A气缸数B气缸数的一半C气缸数的一半加1D气缸数加1（10）与发动机发火次序有关的是（）。A曲轴旋向B曲拐的布置C曲轴的支承形式DA、B、C都是自测习题答案：判断：1-5√×√√×；6-10××√××单选：1-5CBABD；6-10CAABB

学习任务四曲柄连杆机构故障诊断与排除评价与反馈 1．判断题（1）检测某一气缸的压缩压力时只要拆卸该缸火花塞即可。（）（2）活塞环磨损过度会造成气缸压力不足。（）（3）气缸垫损坏可能造成气缸压力不足或冷却液泄漏。（）2．单选题（1）在径向，曲轴主轴颈（）的磨损较大。A靠近连杆轴颈一侧的轴颈B背离连杆轴颈一侧的轴颈C内侧D中间（2）连杆轴颈径向磨损的最大部位在（）。A轴颈的外侧面，即远离曲轴中心线的一侧B轴颈中间C连杆轴颈径向磨损均匀D轴颈的内侧面，即靠曲轴中心线的一侧（3）曲轴产生弯曲和扭曲变形的原因为（）。A使用不当和修理不当B发动机负荷过大C发动机转速过高D曲轴受力不均（4）曲轴主轴承异响，（）时响声明显。A有负荷B无负荷C负荷变化D与负荷无关（5）曲轴主轴承异响，一般稳定运转，转速突然变化时，发出低沉、钝重的金属敲击声，严重时发动机发生()。A有响声，抖动B有响声，振动C无响声，抖动D无响声，振动自测习题答案：判断：1）×2）√3）√单选：1）A2）D3）A4）A5）A学习单元三配气机构的故障诊断与检修学习任务一气门组的检修评价与反馈三、自测习题1．判断题（1）顶置式气门的充气系数较大，目前已被广泛采用。()（2）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（）（3）进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（）（4）当积碳附着在进气门的圆锥形部分时，可能是气门导管发生漏油。（）（5）气门座的角度有30°、45°和60°三种。()（6）目前轿车用发动机主要采用多气门的原因是为了进气更充分，排气更彻底，提高发动机的动力性。()（7）双气门发动机的进气门都小于排气门。()（8）为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带越窄越好。()（9）气门头部的直径进气门小排气门大，但气门锥角有时比排气门小。（）（10）为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。()2．单选题（1）大众BMG发动机的配气机构的型式属于（）。A顶置式B侧置式C下置式（2）发动机的进、排气门锥角是（）。A相同的B不同的C任意的（3）气门座的加工修理，通常采用的方法是（）。A刮削与铰削B铰削与磨削C磨削与镗削D镗削与刮削（4）用划线法检查气门密封面时，若将气门在气门座上上下拍击和转动数次，某根线条均未切断，则缺陷在（）。A气门座上B气门上C气门与气门座上D气门与导管上（5）进气门和排气门的头部直径通常是（）。A进气门大B排气门大C一样大D无规则（6）使用四气门的原因（）。A可使更多的燃油和空气进入发动机B可以得到更多的润滑C使发动机预热的更快D使发动机冷却的更快（7）气门的（）部位与气门座接触。A气门杆B气门锥面C气门侧面D气门弹簧（8）气门弹簧采用双弹簧的原因是（）。A减少震动B增加强度C增加刚度D防止发生共振（9）进、排气门在排气上止点时()。A进气门开，排气门关B进排气门全关C进气门关排气门开D进排气门重叠自测习题答案：判断：1-5√√√√√；6-10√××××单选：1-5ABBCA；6-9ABDD

学习任务二凸轮轴的检修评价与反馈1．判断题（1）摇臂的作用是传力和改变力的大小方向。()（2）四冲程发动机同名凸轮的夹角是120度。（）（3）气门的最大升程取决于凸轮升程。()（4）从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排列。（）（5）凸轮的磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的增大。（）（6）通常用凸轮尖端的高度来衡量凸轮的磨损程度。（）2．单选题（1）凸轮轴凸轮最大磨损部位一般发生在（）。A凸轮基圆B凸轮顶部C气门开启过渡区D气门关闭过渡区（2）齿轮传动的配气机构它只能与（）配气机构相配用。A凸轮轴下置式B凸轮轴顶置式C凸轮轴中置式D凸轮轴前置式（3）从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机作功顺序（）排列。A逆凸轮轴转动方向B顺凸轮轴转动方向C按凸轮轴转动方向自测习题答案：判断：1）×2）×3）√4）√5）×6）√单选：1）B2）A3）A

学习任务三正时机构的检修评价与反馈1．判断题（1）配气机构的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。（）（2）气门的开闭时刻和规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。（）（3）四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸进、排气门各开启1次，凸轮轴只需转1周，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2:1。（）（4）气门的开启是通过配气相位机构的作用来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。（）（5）车辆使用一定里程后由于零件磨损、变形等影响，也会造成配气相位过早或过迟。（）（6）正时传动带拉长对配气相位没有影响。（）（7）凸轮轴由曲轴正时齿（链）轮驱动，在安装时要对准正时记号，否则配气相位不准。（）（8）凸轮磨损与变形会造成配气相位的改变，气门升程的减小。（）（9）通常用凸轮尖端的高度来衡量凸轮的磨损程度。（）（10）从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序逆凸轮轴转动方向排列。（）（11）进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。（）（12）进气门晚关的目的是延长进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。（）（13）排气门早开的目的是借助气缸内的高压自行排气，减小排气阻力，使排气干净。（）（14）排气门晚关的目的是延长排气时间，在废气压力和废气惯性力作用下，使排气干净。（）（15）不同工况和不同使用条件，发动机对配气相位的要求也不尽一样。（）（16）如个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过调整该气门间隙的方法予以解决。（）（17）理想的气门正时应当是根据发动机工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。（）2．单项选择题（1）进、排气门在排气上止点时（）。A进气门开、排气门关B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开（2）当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门B异名气门C所有气门（3）从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序（）排列。A逆凸轮轴转动方向B顺凸轮轴转动方向C按凸轮轴转动方向（4）配气相位是用（）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。A曲轴转角B凸轮轴转角C角度（5）实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。A排气上止点时进、排气门叠开的升程B压缩上止点时进、排气门的升程C压缩上止点时进、排气门叠开的升程（6）如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（）。A提前B滞后C不确定（7）如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位（）。A提前B滞后C不确定（8）在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角（9）通过改变()可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角（10）加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角（11）减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门迟闭角（12）可变气门正时系统是一种控制（）的机构。A排气凸轮轴气门正时B进／排气凸轮轴气门正时C进气凸轮轴气门正时（13）可变气门正时系统，在凸轮轴正时机油控制阀的控制下，可在进／排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力，使气门正时控制器的（）沿圆周方向旋转，连续改变进／排气门正时。A固定在进／排气凸轮轴上的叶片B与从动正时链轮一体的壳体C固定在进／排气凸轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体自测习题答案：判断：1-5√××√√；6-10×√√√√；11-15√√√√√；16-20√√单选：1-5CAAAB；6-10ABAAA；11-13ABA

学习任务四配气机构的故障诊断与排除评价与反馈1．判断题（1）液力挺柱可以自动补偿气门间隙不需要调整。（）（2）气门间隙的作用之一是保证有正确的配气正时，故调整配气正时的最好方法是将气门间隙与配气正时统一起来调整。（）（3）气门间隙是指压缩上止点时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。（）（4）一般冷态时，排气门间隙小于进气门间隙。（）（5）气门间隙过大，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至气门撞击活塞。（）（6）因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。（）（7）气门间隙过大、过小会影响发动机配气正时的变化。（）（8）气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（）2．单选题（1）个别气门配气正时偏早或偏迟不大时，可通过(

)的方法予以解决。

A调整气门间隙 B凸轮轴偏位键法 C凸轮正时齿轮轴轴向移动法 D以上都不正确（2）各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气正时均(

)。

A延迟 B提前 C正常 D以上都不正确（3）各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气正时均(

)。A延迟 B提前 C正常 D以上都不正确（4）加大(

)，高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。A进气门早开角 B进气门迟闭角 C排气门迟闭角 D以上都不正确（5）气门脚响是因为(

)而发出的一种连续而有节奏的金属敲击声。A气门间隙过大B气门间隙过小 C气门与气门座圈配合不良 D以上都不正确（6）气门间隙过大时，则气门开启量（）。A不变B变小C变大D有时变大有时变小自测习题答案：判断：1-5√√√××；6-8√√×单选：1-6ABAAAB学习单元四润滑系的故障诊断与检修学习任务一润滑系构造与检修评价与反馈一、自测习题1．判断题（1）油环将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。（）（2）牌号为10W-30的机油是多级润滑油，既可以用于冬天也可以用于夏天。（）（3）发动机机油会因氧化或受热的原因而变质，必须定期更换。（）（4）发动机机油分类中的API代表机油的粘度指数。（）（5）润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。()（6）对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。()（7）润滑系中旁通阀一般安装在集滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。()（8）机油滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。()（9）油压警告灯是机油压力过低的警告装置。()（10）主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。()（11）润滑油路中机油压力越高越好。()（12）滤清器的滤清能力越强，机油的流动阻力越小。()（13）润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（）（14）由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（）2．单选题（1）（）不可能导致机油压力低的故障。A油底壳中机油不足B曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过大C液压挺柱泄漏D以上均不正确（2）（）不可能导致机油压力高的故障。A机油黏度过低B曲轴瓦、连杆瓦与曲轴之间的配合间隙过小C活塞环或汽缸壁磨损严重D以上均不正确（3）集滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（

）。A使机油不经滤芯，直接流回油底壳

B使机油直接进入细滤器C使机油直接流入主油道

D使机油流回机油泵（4）发动机的活塞与气缸壁间多采用（

）。A压力润滑

B定期润滑

C飞溅润滑（5）曲轴连杆轴承处的润滑油多来于（

）。A曲轴主轴径

B凸轮轴轴径

C活塞与气缸壁（6）新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（

）。A过高

B过低

C略偏高

D略偏低（7）活塞与气缸壁之间的润滑方式是()。A压力润滑B飞溅润滑C润滑脂润滑D压力润滑和飞溅润滑同时进（8）发动机润滑系中润滑油的正常油温为()。A40-50℃B50-70℃C70-90℃D大于100℃（9）下列说法正确的是()A曲轴主轴承和连杆轴承是采用飞溅润滑B配气机构的凸轮是采用压力润滑C发动机的水泵及发电机轴承采用润滑脂润滑DVE型喷油泵是采用机油润滑（10）学生a说：机油粘温性是指机油粘度随温度而变化的特性。学生b说：机油粘度随温度变化越小越好。他们说法正确的是()A只有学生a正确B只有学生b正确C学生a和b都正确D学生a和b都不正确（11）学生a说：汽油机的与柴油机的机油可以通用。学生b说：汽油机的与柴油机的机油不可以通用。他们说法正确的是()A只有学生a正确B只有学生b正确C学生a和b都正确D学生a和b都不正确（12）学生a说：气温高应选用高粘度的润滑油。学生b说：气温高应选用高号的润滑油。A只有学生a正确B只有学生b正确C学生a和b都正确D学生a和b都不正自测习题答案：判断：1）√2）√3）√4）×5）√6）√7）×8）√9）×10）√11）×12）×13）√14）×单选：1）C2)A3)B4)C5)A6）C7)B8)D9)C10)C11)B12)D学习单元五冷却系的故障诊断与检修学习任务一冷却系的故障诊断与检修评价与反馈：一、自测习题1．判断题（1）目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。（）（2）为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。（）（3）风扇在工作时，风是向散热器方向吹的、以利散热。（）（4）防冻液可降低冷却液的冰点和沸点。（）（5）节温器通过改变冷却液浓度来调节冷却液的温度。（）（6）风冷式冷却系将发动机高温零件直接散入大气而进行冷却，所以结构较水冷式简单，便于加工。（）（7）冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。（）（8）目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。（）（9）如果风扇使用的是双皮带，即使发现其中一个皮带磨损、断裂、分层，也应同时更换两根皮带以避免受力不均。（）（10）用清洗法清除冷却系水垢时，应先拆下节温器，将冷却液设法与正常循环相反的方向(出液口)压入，直到放出的冷却液清洁为止。（）（11）为了安全行车，散热器必须用复合式阀门盖。（）（12）散热器内的压力超过大气压力时，装在散热器压力式盖上的限压阀便开启。（）2．单项选择题（1）强制循环式水冷系利用（）强制冷却液在冷却系中进行循环流动。A、冷却液泵B、散热器C、节温器（2）冷却液在散热器内部的流动方向是（）。A、由上向下B、由下向上C、由前向后（3）通常利用（）来控制通过散热器冷却液的流量。A、散热器B、节温器C、水泵（4）冷却液的选择，一般冷却液冰点要比环境温度（）。A、相同B、低2-3度C、高3-5度D、低1-2度（5）汽车使用的冷却液应符合（）。A、沸点小于100℃、冰点大于0℃B、沸点大于100℃、冰点大于0℃C、沸点小于100℃、冰点小于0℃D、沸点大于100℃、冰点小于0℃（6）冷却系进行大循环还是小循环主要是通过（）来实现的。A风扇B节温器C百叶窗D储液罐（7）采用散热器＋副散热器结构的目的是（）。A、防止冷却液损失B、防止发动机开锅C、增强发动机的散热能力（8）现代发动机冷却系的正常工作温度是（）。A、50-60度B、70-80度C、88-105度D、120-130度（9）多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（）。A、前大后小B、前小后大C、两边大中间小D、一样大（10）散热风扇的风是吹向（）的。A、散热器B、发动机C、节温器D、冷却液管（11）有防止散热器压力过高、并尽量减少冷却液损失的部件是（）。A、水泵B、散热器C、膨胀水箱