发动机构造试题库资料

发动机构造与修理试题库

一、名词说明（每题3分）

第1单元基础学问

1.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。

3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。

4.上止点：活塞的最高位置。

5.下止点：活塞的最低位置。

6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。

8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。

9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。

10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。

11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元配气机构

第6单元汽油机

第7单元柴油机

1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变更的关系。

2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞起先供油时，该缸活塞距上止

点的曲轴转角。

二、推断题（每题1分）

第2单元曲柄连杆机构

1.活塞在气缸内作匀速直线运动。（X）

2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。（X）

3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。（X）

4.某些发动机采纳活塞销偏置措施，其F1的是为了减小活塞换向时的冲

击。（J）

5.假如气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其其次次密

封的效果。（X）

6.扭曲环的扭曲方向确定于其切口的位置。（J）

7.连杆杆身采纳工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。（J）

8.连杆轴颈也叫曲拐。（X）

9.曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。（J）

10.直列六缸四冲程发动机，不管其作功依次为1-5-3-6-2-4,还为

1-4-2-6-3-5,当一缸处于作功上止点时，其六缸确定处于进气冲程上止

点。（X）

11.采纳全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转

动。（J）

12.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消退飞轮的扭转

振动。（J）

13.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。（J）

14.发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（X）

15.曲杆连柄机构是在高温、高压以与有化学腐蚀的条件下工作的。（J）

16.气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水,

它属于曲柄-连杆机构的机体组。（J）

17.油底壳（下曲轴箱）为了加工便利，一般各处是等深的。（X）

18.燃烧室容积越大，压缩比越大。（义）

19.为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按

规定力矩拧紧。（X）

20.连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消逝。（J）

21.曲轴主轴承响的缘由之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或

脱落。（J）

第3单元配气机构

1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（X）

2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。

（J）

3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（X）

4.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。（J）

5.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速确定的。

（X）

6.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。（X）

7.正时齿轮装配时，必需使正时标记对准。（J）

8.为了安装便利，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。（J）

9.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120c（X）

10.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。（J）

11.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工便利，一般摇臂的两臂是等长的。（乂）

12.为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大

0.5~1.0。o（X）

第4单元冷却系统

1.热量干脆由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（J）

2.一•般风扇的扇风置主要取决于发动机转速。（J）

3.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（J）

4.发动机冷却系中应当加的是“软水"。"）

5.蜡式节温器失效后无法修复，应依据其平安寿命定期更换。（J）

6.当发动机冷却系“开锅”时，应马上打开散热器盖添加冷却液。（X）

7.散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（X）

第5单元润滑系统

1.润滑系的油路是：集滤器一机油泵一粗滤器一细滤器一主油道一润滑

机件。（X）

2.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采纳压力润滑、所以活塞与气

缸壁之间一般也采纳压力润滑。（X）

3.润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压

力。（X）

4.细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应

干脆流向机件的润滑表面。（X）

5.曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排

出的。（J）

6.主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。（J）

7.润滑汕路中机油压力越高越好。（X）

8.机油变黑说明机油已经变质。（X）

9.气缸磨损过大会造成机油消耗过多。（J）

10.粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。（J）

第6单元汽油机

第7单元柴油机

1.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（X）

2.喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。（J）

3.柱塞每循环供油量的大小，确定于柱塞行程的大小。（X）

4.喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（X）

5.变更喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以变更供油提前角。（J）

6.柴油机各缸喷油间隔角度可通过变更柱塞的有效行程来调整。（X）

7.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油

量随发动机转速增加而减小。（X）

8.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速

弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。（J）

9.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力

大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。（X）

10.柴油机起动时•，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（X）

11.柴油机各缸的供油依次就是发动机的作功依次。（J）

12.调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。（J）

三、填空题（每空0.5分）

第1单元基础学问

1.汽油机正常燃烧的三个时期依次是诱导期、速燃期和补燃期。

2.汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点

火两种。

3.柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时

期，其中速燃期的长短可限制和改善整个燃烧过程的长

短，是限制和改善整个燃烧过程的关键。

第2单元曲柄连杆机构

1.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮

组三部分。

2.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门

式、隧道式。

3.活塞的结构按其作用可分为顶部、头

部和裙部三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力

的是裙部。

4.活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫端隙，在环高方向上

与环槽之间的间隙叫做侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的

间隙叫做背隙。

5.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的

环，其切口向下。

6.连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有锯

齿定位、套筒定位、止口定位。

7.四缸四冲程发动机的作功程序一般是1-2-4-3或1-3-4-2；

六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5,其

作功间隔角为120度。

8.作功依次为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压

缩冲程上止点时，二缸处于排气冲程，三缸处于进气冲

程，四缸处于作功冲程，五缸处于压缩冲程。

9、活塞环包括气环和油环两种。

10.曲轴的基本组成包括有曲轴前端、若干个曲拐与后端凸缘

等。

11.有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨

胀槽。

12.气环第一次密封是靠气环弹力产生的，在此前提下的其

次次密封是气体压力下产生的。

13.校正连杆的变形时，应先校正扭曲，后校正弯

曲。

14.安装活塞环时，镀铭环一般装在第一道环

槽。

15.气缸的正常磨损是：在轴线上呈锥形，最大磨损部位

在活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置，在横

断面上呈椭圆形

16.曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有专用塑料线规检查

法、通用量具检查和手感检验。

17.曲轴的轴向间隙检查时，可用百分表顶在曲轴的后端

上，再用撬棒将曲轴前后撬动，视察表针摇摆的数值。

18.测量气缸的磨损时，一般检验上部、下

部和中部三个位置的最大最小直径差。

第3单元配气机构

1.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一

个工作循环凸轮轴转一周，各气门开

启一次。

2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下

置、凸轮轴中置、和凸轮轴上置。

3.气门叠开角是进气提前角和排气迟后角之

和。

4.气门间隙是指在气门杆尾端与摇

臂之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻

变迟，关闭时刻

变早。

5.气门采纳双弹簧结构时，外弹簧刚度较硬，内弹

簧刚度较软，且两弹簧的旋向相

反。

6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传

动、链条传动、和同步齿形

带传动三种。

7.气门弹簧座一般是通过锁销或锁

环固定在气门杆尾端的。

8.检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检

查、气门密封检测器检查和煤油检

查。

9.调整配气相位的主要方法有偏移凸轮轴键位

法和凸轮轴正时记号错位法。

第4单元冷却系统

1.汽车发动机常用的冷却方式有两种，即风冷和水冷

2.水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在80-90度范

围内。

3.水泵工作口寸，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是

转动件，而自紧水封是静止件。

4.当冷却系中压力过高时，散热器盖中的蒸汽阀打开，而当压

力过低时，盖中的空气阀打开，上述两阀打开时，都是利用散热

器盖使散热器与大气相通。

5.风扇的主要作用是提高流经散热器的空气流速和流量o

6.水冷却系中，冷却强度调整装置有百叶窗，节温器

和风扇。

7.节温器是通过变更冷却水的流量来调整冷却强度，目前汽车

上多采纳石蜡式式节温器。

8.冷却系大循环的水流路途：水泵一缸体水套一节温器

一散热器一水泵。

9.冷却系小循环的水流路途：水泵一缸体水套一节温器

f水泵。

10.散热器一般由贮水室和散热器芯组成。

11.若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的主阀门恒久关闭，

副阀门恒久开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行小循

环。

12.当冷却水温度不高时，风扇离合器处于分别状态，而当温度

上升时，则处于接合状态。

13.风扇皮带松紧度偏小将简单导致冷却系液的温度偏高。

14.当风扇正确安装时，冷却风应当吹向散热器。

15.冷却系中所用的冷却水必需是软水。

16.具有空气、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启

压力要大。

第5单元润滑系统

1.润滑油的作用有润滑、冷去H、密

封、清洁等。

2.润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、综合润

滑等。

3.机油泵的作用是将确定压力和流量的润滑油

供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有齿轮泵和转

子泵两种。

4.东风6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流

入主油道，流经细滤器的润滑油流入油底

壳。

5.机油泵上装限压阀的作用是维持主油道内油压的

正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回油底

壳或机油泵O

6.转子泵有内、外两个转子，工作时内转子带动外

转子转动。

7.机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因主油道堵

塞而断油，当旁通阀打开时、机油经此阀流入主油

道。

8.曲轴箱通风方式有自然通风和强制通

风两种。

9.曲轴箱的强制通风法是利用汽缸的吸

力作用，使曲轴箱内的气体被吸入汽缸的。

10.机油滤清器按过滤实力分成集滤器、粗滤

器和细滤器三种。

11.发动机冒蓝烟是烧机油造成的。

第6单元汽油机

第7单元柴油机

L柴油机燃料供应系由油箱、输油

泵、喷油泵、喷油器四部分组

成。

2.柴油机燃料供应系中，具低压油路是从油箱到「贲油

泵，这段油路是由输油泵建立的。

3.柴油机燃料供应系中，其高压油路是从喷油

泵到喷油器，这段油路是由喷

油泵建立的。

4.喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，起先时喷

油少，中期喷油多，后期喷油少。

5.将柴油喷入燃烧室的部件叫喷油器。按喷油

嘴形式分为孔式和轴针式两种。其

中孔式多月于干脆喷射式燃烧室，轴针式多用于分

开式燃烧室。

6.喷油器针阀上有两个圆锥面，一个是乘压锥面，另一

个是密封锥面。

7.柱塞式喷油泵由分泵、油量调整机

构、传动机构、泵体四部分

组成。

8.柱塞式喷油泵的巴油阀工作时在油压作用下开启，在

弹簧和压差作用下关闭。

9.喷油泵中不行互换的精密偶件有柱塞和柱塞

套，有出油阀和出油阀

座。

10.柱塞式喷油泵滚轮体的功用是变凸轮轴的旋转运动为自身

的直线运动。滚轮体还可以用来调整各分泵的泵油提前

角角和供油提前角角。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机的转速变更时，自动

地变更供油量来维持柴油机的稳定转速。

12.柴油机调速器按其调整范围分两速调速

器和全速调速器两种。

13.停止运用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下

并旋紧，以防止运动，影响输油

泵工作。

14.柱塞副的滑动性试验方法，将柱塞套倾斜60度左

右，拉出柱塞全行程的2/3左右。放手后，柱塞应在自重作

用下缓缓地进入套筒内。

15.柱塞的往复直线运动完成了喷油泵的进油、泵

油和回油过程。

16.喷油泵的油量调整机构的作用是依据发动机的要求相应

地变更喷油泵的，并保证各缸的匀称一

样。

17.喷油泵常用的油量调整机构有拨叉式式

和齿杆式式，它们的工作原理都是转动柱塞来变

更其与柱塞套的相对角位置，从而变更柱塞的

有效行程来变更喷油泵的供油量。

四、选择题（每题2分）

第2单元曲柄连杆机构

1.活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（B）o

A.垂直与活塞销座轮线方向

B.平行与活塞销座轴线方向

C.没有什么详细规律

2.扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）o

A.加工成扭曲的

B.环断面不对称

C.摩擦力的作用

3.四冲程六缸发动机的作功间隔角是(C)O

A.180B.360C.120

4.连杆大头做成分开式的目的是（B)o

A.便于加工B.便于安装C.便于定

位

5.曲轴后端的回油螺纹的旋向应当是(A)o

A.与曲轴的转动方向相同

B.与曲轴的转动方向相反

C.与曲轴的转动方向无关

6.汽车修理中的圆度是同一截面上（D）

A.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差

B.最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差

C.最大与最小尺寸的直径差

D.最大与最小尺寸的半径差

7.确定气缸圆柱度超限的依据是（C）o

A.各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限

B.各缸圆柱度平均值超限

C.任一缸圆柱度超限

8.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（D）

A直线度和同轴度B平行度和平面度

C垂直度和圆跳动D圆度和圆柱度

9.为了减轻磨损，通常对（A）进行镀铭。

A第一道环B全部气环C油环D气环和油环

10.活塞的最大磨损部位一般是（D）。

A头部B裙部C顶部D环槽

11.与座孔的曲率半径相比，轴瓦的曲率半径（.）。

A大些B小些C相等D可大可小

12.正扭曲环正确的安装方向是（C）。

A外切口向上、内切口向下B外切口向上内切口向上

C外切口向下、内切口向上D外切口向下、内切口向下

13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（C）。

A四周B三周C二周D一周

14.工作依次为1—3—4—2的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为

（D）o

A进气B压缩C做功D排气

15.气缸修理尺寸是由（A）确定的。

A.磨损最大气缸的最大直径

B.磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值

C.全部气缸的最大磨损平均值

16.活塞环背隙过小，将会造成（A）o

A.气缸和活塞磨损加剧

B.背压增大

C.气缸密封性降低

17.与发动机温度有关的异响是（C）o

A.曲轴主轴承

响B.连杆轴承响

C.活塞敲缸

响D.活塞销响

18.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变更时发出低沉连续的“口匡

唯”声，转速越高，声响越大，有负荷时.,声响明显，则此声响为

(B)o

A.曲轴主轴承

响B.连杆轴承响

C.活塞敲缸

响D.活塞销响

第3单元配气机构

1.曲轴与凸轴的传动比是（C）O

A.1：1B.1：2

C.2：1

2.四冲程发动机转度为2000时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭

的次数应当是（A)O

A.2000次B.1000

次C.500次

3.气门间隙过大，发动机工作时（B)O

A.气门早开B.气门迟

开C.不影响气门开启时刻

4.气门的升程取决于（A）o

A.凸轮的轮廓B.凸轮轴的转

速C.配气相位

5.发动机一般排气门的锥角较大，是因为(A)o

A.排气门热负荷大3.排气门头部直径

小C.配气相位的缘由

6.F面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B)O

A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置

式C.凸轮轴中置式

7.气门座圈的磨损，将使气门间隙（B）o

A.增大B.减

小C.不变

8.气门传动组零件的磨损，配气相位的变更规律是（C）o

A.早开早闭B.早开晚闭

C.晚开早闭D.晚开晚闭

9.气门与座圈研磨后的接触环带是（C）o

A.白色B.浅灰色C.灰色

10,下述各零件不属于气门传动组的是（A）

A,气门弹簧B,挺柱C,摇臂轴D,凸轮轴

11,进、排气门在排气上止点时（D）

A,进气门开，排气门关

B,排气门开，进气门关

C,进、排气门全关

D,进、排气门叠开

12,作功依次1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查

调整（C）气门间隙。

A,3缸的进、排气门和4、2缸的进气门

B,1、4缸的进气门和2缸的排气门

C,3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门

D,1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

第4单元冷却系统

1.发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（B）

A、散热内压力高于大气压B、散热器与大气相通

C、散热内压力低于大气压D、以上都不对

2.散热器盖的蒸汽阀弹簧过软，会使（A）

A、散热器内气压过低B、散热器芯管简单被压坏

C、散热器内气压过高D、冷却水不易沸腾

3.腊式节温器中的蜡泄漏时,会使（B）

A、水流只能进行大循环B、水流只能进行小循环

C、大、小循环都不能进行D、大、小循环都能进行

4.以下通过调整冷却液的流向和流量来调整冷却强度的是（C）

A、百叶窗B、风扇离合器

C、节温器D、散热器

5.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）

A、防腐、防垢B、减小冷却系压力

C、提高冷却介质沸点D、降低冷却介质冰点

6.制造散热器芯的材料多用（A）

A、铝B、铁

C、铅D、镒

7.风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以30-50N的力，按下皮带产

生（B）的挠度为宜。

A、5~10B、10^15

C、15~20D、20~25

8.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（A）

A、将使发动机熄火困难B、将使汽油机爆燃或早燃

C、将使柴油机简单发生工作粗暴D、将使发动机经济性变好

9.未装节温器，在冬季行车时简单使冷却系温度（D）

A、偏高B、偏低

C、不影响D、视详细状况而定

10.桑塔纳2000轿车所用的AJR发动机，其风扇一档（低速档）的

工作温度为（A）

A、92℃~97℃B、84℃〜91℃

C、99℃〜105℃D、96℃—98℃

11.小循环中流经节温器的冷却水将流向（C）

A、散热器B、气缸体

C、水泵D、补偿水桶

12.离心式水泵的进水口位于（B）

A、叶轮边缘B、叶轮中心

C、任何部位D、出水口对面

13.冬季发动机起动时，百叶窗应当处于（A）

A、关闭位置B、打开位置

C、半开半闭位置D、随意位置

14.修理散热器常用的方法是（C）

A、电焊B、固体粘结剂

C、锡焊D、更换总成

第5单元润滑系统

1.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应当是(A)o

A.常常处于关闭状态B.热机时开，冷机时

关

C.常常处于溢流状态D.热机时关，冷机时

开

2.粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，(C)O

A.使机油不经滤芯，干脆流回油底壳B.使机油干脆进入细滤

器

C.使机油干脆流入主油道D.使机油流

回机油泵

3.发动机的活塞与气缸壁间多采纳(C)O

A.压力润滑B.定期润滑C.

飞溅润滑

4.曲轴连杆轴承处的润滑油多来于(A)o

A.曲轴主轴径B.凸轮轴轴径C.活塞

与气缸壁

5.新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力

(A)o

A.过高B.过

低

C.略偏同D.略

偏低

6,发动机润滑系中，润滑油的主要流向是（3）o

A,机油集滤器一机油泵一粗滤器一细滤器-主油道-＞油底壳

B,机油集滤器f机油泵一粗滤器一主油道一油底壳

C,机油集滤器一粗滤器一细滤器一主油道一油底壳

D,机油集滤器一粗浓器一机油泵一主油道一油底壳

第6单元汽油机

第7单元柴油机

1.柱塞式喷油泵变更供油量大小是通过油量调整机构来变更柱塞的

（B）

A、减压带行程B、柱塞有效行程

C、柱塞总行程D、柱塞剩余行程

2.柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（B）

A、喷油泵凸轮轴升程的大小B、柱塞有效行程的长短

C、喷油泵出油阀弹簧张力的大小D、柱塞行程的长短

3.柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）

A、变更喷油泵各分泵的供油提前角与各分泵的供油间隔角度。

B、变更喷油泵的供油压力

C、变更喷油泵的循环供油量

D、变更各分泵的有效行程

4.柴油机的供油提前角是指（C）

A、从泵油始点到喷油始点B、从泵油始点到燃烧始点

C、从泵油始点到活塞上止点D、从泵油始点到着火点

5.若喷油器的调压弹簧过软，会使得（C）

A、喷油量过小B、喷油时刻滞后

C、喷油初始压力过低D、喷油初始压力过高

6.喷油器每循环供油量在（B）最多。

A、起先B、中期C、后期D、

无法推断

7.柱塞式喷油泵的速度特性表明,当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循

环供油量（A）

A、转速越高，喷油量越多B、转速越高，喷油量越少

B、与转速无关D、以上都不对

8.柴油机的混合气是在（B）内形成的。

A、进气管B、化油器B、燃烧室D、喷

油器

9.柴油机燃料供应系的输油泵多采纳(B)

A、膜片式B、活塞式C、齿轮式D、电

动式

10.下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？(B)

A、喷油泵B、输油泵C、喷油

器D、调速器

11.柴油机安装调速器是为了（A）

A、维持柴油机转速稳定B、维持供油量不变

C、自动变更汽车车速D、自动调整供油提前角

12.对喷油泵供油量不匀称度的要求是（A）

A、怠速和额定均不大于3%B、怠速和额定均不大于30%

C、怠速不大于30%D、额定不大于30%

五、简答题

第1单元基础学问

1.绘制作功程序为＞2-4-3的四冲程四缸发动机在其次缸处于作功冲程

时的工作循环表。

答:

1234

压缩作功进气排气

2.简答四冲程汽油发动机的工作过程。

答：主要回答进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状

况、曲轴旋转角度、汽缸压力与温度变更状况。

第2单元曲柄连杆机构

1.画简图说明活塞环的泵汕作用原理。

当活塞向下运动时，环压在环槽的上端面，被气环刮下的润滑油充溢环

与环槽之间的空间。当活塞向上运动时，环压在环槽的下端面，而滑汕

被挤入上部的环槽间隙中。

2.曲柄连杆机构的组成与功用是什么？

答：机体组、活塞连杆组和曲组飞轮组三部分组成。其功用是将燃气作用

在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。

3.简述测量气缸磨损量的步骤。

答：（1）选用千分尺并校正

（2）安装百分表

（3）选择测杆

（4）在气缸上、中、下山格平面沿发动机方向和垂直于发动机方向

测量汽缸磨损量。

4简述拧缸盖螺栓时方法。

答：拧紧螺栓时，必需按由中心对称地向四周扩展的依次分几次进行，最

终一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。

5简述气环的密封原理。

⑴第一密封面：活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。

⑵其次密封面：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成

其次密封面。

⑶第一密封面的其次次密封：燃气绕流到活塞环的背面，并引发膨胀，使

环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面的其次次密封。

第3单元配气机构

1简答对工作依次为1-2-4-3的发动机进行气门间隙调整的方法

答：摇转曲轴，使1缸处于压缩行程上止点，此时可调：

1缸进排气门，2缸排气门，3缸进气门。

然后，摇转曲轴一周，此时可调：

4缸进排气门，3缸排气门，2缸进气门。

2为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害？

答：缘由：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。

影响：气