特殊水域中的操船.ppt

1、,第五章 特殊水域中的操船,青岛远洋船员职业技术学院,本章内容,第一节 狭水道中的船舶操纵 第二节 岛礁水域中的操船 第三节 分道通航制和船舶交管区域中的操船 第四节 冰区水域的船舶操纵,第一节 狭水道中的船舶操纵,一、狭水道的特点 1.航道狭窄 2.一般水深较浅 3.水文条件多变 4.船舶交通密集 5.多弯曲 6.助航标志较多,巴拿马运河,高雄港区,二.狭水道中操船要点及其注意事项 （一）狭水道中的操船要点 1.狭水道的全面调查 （1）掌握狭水道水域附近的地形地貌（如弯头角度、居间障碍物、碍航物等） （2）掌握狭水道内可航水域的水文情况（如水深、流速流向、可航宽度等） （3）掌握狭水道助航标

2、志系统 （4）掌握狭水道附近的风浪 （5）掌握狭水道内的船舶交通状况,二.狭水道中操船要点及其注意事项 （一）狭水道中的操船要点 2.行驶在计划航线上 （1）采用正确的导航方法，随时查验本船是否行驶在计划航线上（如采用浮标导航、岸上叠标导航、单标方位导航等手段） （2）采用正确的避险方法（如采用物标方位线避险法、距离圈避险法等） 3.准确的掌握转向点 根据新航向距离，结合顶流或顺流情况，在正确的施舵点进 行转向,（二）狭水道中操船时的注意事项 1.随时确认船位 2.根据需要备车备锚 3.估计好富余水深，注意浅水效应 4.注意岸壁效应，如海底倾斜等 5.注意潮流的强弱，控制好船位和舵效 6.注意

3、船间效应，如对航向船舶和系泊船舶的影响 7.注意地方有关交通安全的规定，如航速、号灯号型或信号的显示等 8.能见度不良时，应特别谨慎,日本关门海峡,关门海峡内日本驱逐舰与韩国商船相撞,三.在有流弯曲航道中的船舶操纵 弯曲水道中船舶操纵比较困难： 水流向凹岸一侧冲压，使得凹岸一侧流速大，凸岸一侧流速小； 岸壁效应,三.在有流弯曲航道中的船舶操纵 1.顶流过弯 让船保持在水道中央略偏凹岸一侧，使船首对着流慢慢顺着 弯势一点一点内转，即随时使船与岸行保持平行，尽量使船 沿着水流流线航进 一旦用舵太迟或过早把定，会使船首内侧受流而外偏，此时 应迅速用车舵纠正。当措施无效时，应果断抛双锚，快倒 车，以防

4、发生事故,三.在有流弯曲航道中的船舶操纵 2.顺流过弯 过于靠近凹岸航行，船首被推开，船尾被吸拢，使船产生转 头而横越水道；反之，过于靠近凸岸航行，船首会受到弯头回 流的作用而偏转，同时船尾受到流压的作用，使船首冲向凸岸 在顺流中过弯，应保持在水道的中央， 使船尾坐流，沿着弯势依次操舵转过， 顺流中船速不易控制，舵效比较迟钝， 过弯时可以提前淌航，在到达弯段前 突然加车，以提高舵效,四.运河中的船舶操纵 1.保持在航道中线上航行 在河床基本对称的运河中航行，应保持船位在河面的中线上 在河床不对称的河段，应保持船位在航道的中线上 当有风影响时，应稍偏向上风一边 2.选定航速 3.偏转的产生和克服

5、 偏转产生的原因：操舵不稳、海底不平、偏离航道中线等 单推进器船克服偏转的措施： 一般偏转可用满舵纠正，根据需要可瞬时加车提高舵效，待船摆正后立即减速； 另一种克服严重偏转的方法是，在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚，利用短链拖锚，防止船冲向对岸,苏伊士运河,第二节 岛礁水域的操船,一、岛礁水域的船舶操纵特点 珊瑚礁多见于平均气温2535、海流相对较强的热带水 域，并易于在阳光可射入的较浅水域内发展起来,二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1.岛礁水域航行时一般注意事项 1）航路图示的精度不可盲目信赖 对岛礁区的测量一般较少，且珊瑚礁一直在变化之中 2）航标系统不完备 3）注意测深与确认船位 4

6、）岛礁水域水流强且复杂，而海流资料严重缺乏,二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1.岛礁水域航行时一般注意事项 5）需要实行严密的瞭望 对岛礁的辨认，从视距和清晰度和视距方面，与雷达相比较，目力更有效且辨认清楚 严密的瞭望应按下列要求进行： （1）应在高处进行瞭望 （2）应保持连续测深以便及时发现浅礁 （3）应根据海上颜色判断附近海水的水深,二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1.岛礁水域航行时一般注意事项 6）岛礁区瞭望须知 （1）利用海水颜色判断水深 背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色，随着水深变浅将为淡黄褐色 用水色判断水深大体可循下述标准进行： 深紫蓝色

7、H70m带白的蓝色H15m 紫蓝色40mH70m蓝绿色H10m 带紫的蓝色H30m黄绿色2mH5m 蓝色H20m略带褐色H2m,二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 1.岛礁水域航行时一般注意事项 6）岛礁区瞭望须知 （2）阳光对识别水深与浅礁的影响 当太阳高度较低时，水深超过20m的水域呈黑蓝色，广阔的水域呈白蓝色，狭小水域呈蓝色 当太阳高度较高且为晴空时，背向太阳可用望远镜识别左右各约120视野内水色的变化，最好的条件是左右各约60，并随太阳高度的降低而减少 当船首前方上空为晴空而本船为云影覆盖时最易识别水深 当云的运动较慢时，易将前方的云影误认为浅滩,二、岛礁水域航行注意事项及操纵要点 2

8、.岛礁水域的操纵要点 1）确保船位 2）岛礁水域操船 （1）为了能避离浅礁位置，应保持在礁区航行时连续做好雷达观测（雷达可探测明礁）和测深 （2）尽可能在保向前提下减速航行 （3）备锚航行，正确实施抛锚。抛锚时，应将锚送至锚泊所需水深处，使船舶后退，待锚抓住珊瑚礁后在慢慢松出锚链；避免在珊瑚礁较深水域锚泊。避免使用重力式抛锚 （4）对于通过岛礁区的时间，最好于白天低潮时通过,第四节 冰区水域的船舶操纵,一、冰区操纵的知识 （一）冰山 冰山与海水冻结而成的海冰不同，它是南北极周围山麓的冰河和冰棚坍塌滑落而浮于海面的巨大冰块，多为淡水冰 冰山浮于海面以上的部分只不过是整体的1/81/7。 冰山按其

9、大小可分为： 冰山直径超过30m 小冰山直径处于630m 冰岩直径处于26m,冰河坍塌成冰山,南极冰盖,北极冰盖,一、冰区操纵的知识 （二）海冰 海冰是海水冻结（低于-1.9C）的生成物，系海水冰。 1.海冰的名称（按生成过程划分）： 冰晶薄片状的结晶 冰泥浮于海面的初期极薄冰层 软冰由冰泥固结的软冰层，直径约330m，成圆盘状，对低速航行船舶无碍 荷叶冰较软冰略大，结冰气温下23日可达30cm厚，直径1.8米以下；因其相互接缘，船舶常速航行会损伤外板或推进器,2.冰量 冰量指的是冰群在海面的覆盖量，通常采用十分法度量出视 界范围内海上浮冰覆盖的比例数。 无屏蔽水域（open water）1/

10、10以下，船舶可自由航行 稀疏冰（scattered ice）冰量15度（1/105/10），不能按预定航向航行 疏散冰（broken ice）冰量58度（5/108/10），航行有障碍 密集冰（close ice、close pack or packed ice）冰量8度（8/10）以上，无破冰船（ice breaker）支援难以单独航行 固结冰冰量10度，冰布满形成冰原,一、冰区操纵的知识 （三）冰山与海冰的探测 1.冰山的探测 （1）使用雷达探测的效果取决于回波的强度，回波的强度与冰山的大小和反射面的角度有关。高大的冰山则可以在10 n mile以外探测到；露出水面3m以上的冰山，可探知

11、距离往往只有2 n mile左右；而水面上高度不足0.3m者，则难以探测到 （2）在晴朗的白天，大冰山的视距可达10 n mile以上。夜间，当冰山和月亮都位于船舶前方，则冰山难以被发现；当冰山与月亮的方位相反，则冰山视距与白天相同。也可凭借冰山上空呈黄白色的冰光来作出判断。,（3）驶入风力急剧减缓，海浪也突然减低的水域，驶入海水温度急剧下降的水域，则说明在2 n mile左右有冰山并已相当逼近 （4）发现本船发出的汽笛有回波，或有大浪击壁发出的声响，则说明可能有大冰山,2.海冰的探测 冬季在高纬度水域（北半球103月份，40N以北；南半球49 月份，50S以南）应按时接受冰情传真图 此外，可

12、以根据下列信息判断是否接近冰区： （1）冰光，冰的反射光在上空云底为黄白色 （2）冰区边缘往往出现浓雾，并有少量冰块漂流 （3）风浪突然减弱或涌浪突然减弱而风力无减，如上风方向无陆地则表明可能有冰区 （4）水温降低预示可能正在接近冰区。处在非寒流中的船舶如发现水温为1.1左右，则距冰区约100150海里以内；水温为0.5，则距冰区不足50海里 （5）虽远离陆地却发现海豹、海狮或海鸟，则预示附近有冰区存在 （6）听到冰的撞击或挤压声，说明冰区已经临近,二、冰区航行的准备工作 摸清冰区的规律及其特性； 备有足够的备用燃料、淡水和食物； 检查船体结构、卸除船旁水线附近的突出物； 检查排水设备及救生设

13、备检查、充实堵漏器材； 调节货物、压载水、燃油、淡水，使螺旋桨全部没人水中且尾倾11.5m最为适宜； 防冻工作 保持航行灯、室外磁罗经以及电罗经复示器照明灯昼夜常开 救生艇淡水桶只能装置其容量的3/4 上层边水舱、淡水舱和前后尖舱水量不超过满仓的85% 双层底水舱内的存水量至多为其容量的95%,三、冰区船舶操纵 1.迂回航线的选择 在航线上有冰山、冰群时，最好采用迂回航线以免遇到障碍 如能看到冰区的边缘时，可沿其上风侧的边界航行,2.进入冰区 冰量在5/10或6/10时，在冰块之间常可找到通航水道，只要冰厚不超过30cm，就可以通航 冰量在6/10以上时，船舶行动比较困难，应争取破冰船引航 船

14、舶驶进冰区时，应选择适当的地点、时机和方法： 1）从冰区的下风侧进入比上风侧安全。上风边缘冰块密集，在有涌浪时冰块骚动，容易损坏船体。 2）当厚冰随流水漂移较快时，应待缓流或无流时进入 3）当海面涌浪较大或5级以上横风时，不宜进入 4）冰区的边缘是不规则的，应选择有舌状突出之间较平坦处进入，这里受浪的影响较小 5）进入冰区时应保持船首与冰缘垂直，并将冲力降到最小。当船首顶住冰块时，再逐渐增加车速，推开冰块。,3.通过冰区 进入冰区后，在冰中航行，应注意下列各点： 1）根据冰量选择正确的航速： 冰量4/105/10时可常速航行 冰量6/107/10时应慢速航行 2）有离岸风时，近岸边常有可航航道；有向岸风时，不能从冰的靠岸一侧通过 3）通过冰区时最好少改变航向 4）冰区航行时，应增加首尖舱及污水井的测量次数 5）冰中转向，切不可一次用30舵角，要用小舵角慢慢转过，每次改向510以防舵及螺旋桨损坏,4.冰困后的措施 船的前部被冰夹住而不能进退时，应立即按下列方法脱困： 1）全速前进，左右满舵，以使船首有所松动，然后再用快倒车正舵退出 2）交互排灌各压载水舱的水，使船身左右或前后倾侧，以松动船身 3）在船尾处抛下冰锚，带缆绞船，并配合倒车 4）上述方法均失败，可使用炸药爆炸使船首起浮,5