km70型煤炭漏斗车简介1

KM70型煤炭漏斗车使用与维护手册中国北车集团太原机车车辆厂2005 年 10 月1第二章 KM70 型煤炭漏斗车概况2.1 车辆用途该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。该车适用于地面设有受料坑传输装置的供两侧同时卸煤、容量足够的卸煤沟或高栈台，可自动、快速卸车，在无风源的情况下也可以手动卸车。2.2 车辆主要特点2.2.1 车体主要承载部件采用屈服强度为 450MPa 的高强度耐大气腐蚀钢，中梁采用直梁结构，提高了强度储备和结构可靠性。通过车体疲劳寿命分析和结构的优化，减轻了车体自重，使载重达 70 吨，满足了铁路运输发展的要求。2.2.2 底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。2.2.3 对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。2.2.4 采用 E 级钢 17 型高强度车钩和 MT-2 型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。2.2.5 采用转 K6 型或转 K5 型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，提高车辆的使用效率。商业运营速度达到 120km/h，满足了铁路货车提速需要。2.2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度。2.2.7 在中央漏斗脊设有拉杆装置，提高了侧墙防外涨能力，并消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象。2.2.8 底门开闭机构主要零部件与现有 K18AK 型煤炭漏斗车通用互换，方便了日常维护和检修。2.3 主要性能参数载重 70 t自重 23.8 t自重系数 0.34容积 75 m32比容 1.07 m3/t每延米重 6.5 t/m轴重 23t 2 1传动形式 两级传动、顶锁机构装卸方式 上装下卸、两侧卸货商业运营速度 120 km/h2.4 主要尺寸车辆长度 14400 mm车辆定距 10500 mm车辆最大宽度 3200 mm车辆最大高度（空车） 3780 mm上侧梁上平面距轨面高（空车） 3690 mm底架长度 13434 mm底架宽度 3180 mm底门长度 2800 mm底门开度 460 mm2.5 主要结构该 车 主 要 由 车 体 、 底 门 开 闭 机 构 、 风 动 管 路 装 置 、 车 钩 缓 冲 装 置 、 制 动 装 置及转 向 架 等 组 成 。 （见图 2.5.1 和图 2.5.2） 。2.5.1 车 体该 车 车 体 为 全 钢 焊 接 结 构 ， 由 底 架 、 侧 墙 、 端 墙 、 漏 斗 、 檐 板 扶 梯 、 底 门 及 拉 杆等组 成 。 主 要 型 钢 和 板 材 均 采 用 运 装 货 车 2003 387 号 文 件 批 准 的 Q450NQR1 高 强 度耐 候 钢 。2.5.1.1 底 架 组 成底 架 由 中 梁 、 侧 梁 、 枕 梁 、 端 梁 等 组 成 （ 见 图 2.5.3 和图 2.5.4） 。 中 梁 采 用 符合 运 装 货 车 2004 264 号 文 件 要 求 的 屈 服 强 度 为 450MPa 的 热 轧 310 乙 字 型 钢 ， 侧梁 采 用 200757mm 的 冷 弯 槽 钢 。 采 用 直 径 为 358mm 的 锻 造 上 心 盘 ， C 级 铸 钢 前 从板 座 和 C 级 钢 一 体 式 后 从 板 座 ； 各 铆 接 部 位 均 采 用 符 合 运 装 货 车 2004 66 号 文 件要 求 的 专 用 拉 铆 钉 连 接 。3图 2.5.1 KM70型煤炭漏斗车三维图车钩缓冲装置端墙转向架底架制动装置底门 侧墙拉杆装置檐板及扶梯41 底架 2 底架附属件 3 漏斗组成 4 底门组成 5 侧墙组成 6 底门开闭机构 7 端墙组成（1 位）8 端墙组成（2 位） 9 檐板及扶梯组成（1 位） 10 檐板及扶梯组成（2 位） 11 风手制动装置12 车钩缓冲装置 13 风动管路装置 14 标记 15 拉杆组成 16 转 K6 型转向架图 2.5.2 KM70型煤炭漏斗车二维图5图 2.5.3 底架组成三维图钢地板枕梁组成侧梁组成漏斗端板漏斗板支撑端梁组成地板中梁62.5.1.2 侧 墙 组 成侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱和上侧梁等组焊而成（见图 2.5.5 和图2.5.6） 。侧柱采用 U 形双曲面冷弯型钢，上侧梁采用 120604mm 的冷弯矩型空心型钢，侧板厚度为 4mm。图 2.5.5 侧墙组成三维图双曲面冷弯型钢侧柱 变截面帽形型钢侧柱上侧梁侧柱侧板72.5.1.3 端墙组成端墙由端板、上端梁、端柱、角柱、横带和斜撑等组焊而成（见图 2.5.7和图 2.5.8） 。上端梁采用专用异形冷弯型钢，端柱、横带和斜撑等采用 U 形冷弯型钢，角柱采用冷弯角钢，上端板厚度为 4mm，下端板厚度为 5mm，端板与水平面的夹角为 50。图 2.5.7 端墙组成三维图专用异形型钢上端梁 热轧角钢上端梁端板腰带角柱端柱斜撑82.5.1.4 漏 斗 组 成在 车 体 中 心 设 一 个 横 向 的 中 央 漏 斗 脊 ， 与 中 梁 上 设 置 的 纵 向 漏 斗 脊 将 全 车 划分 成 四 个 漏 斗 区 。 各 漏 斗 脊 由 4mm 的 形 钢 板 和 筋 板 组 焊 而 成 。 漏 斗 板 由 5mm 的 钢板 和 纵 梁 、 横 梁 等 组 焊 而 成 ， 与 水 平 面 的 夹 角 为 50。 纵 梁 、 横 梁 等 采 用 U 形 冷 弯型 钢 。 漏 斗 组 成 的 结 构 形 式 见 图 2.5.9 和图 2.5.10。图 2.5.9 漏斗组成三维图漏斗脊背中央漏斗脊背漏斗板漏斗板支撑中央漏斗斜板92.5.1.5 檐 板 及 扶 梯 组 成在 端 墙 顶 部 的 外 端 设 有 檐 板 及 扶 梯 （ 图 2.5.11 和图 2.5.12） ， 檐 板 由 3mm 厚扁 豆 形 花 纹 钢 板 与 支 持 梁 、 边 梁 等 组 焊 而 成 。 支 持 梁 、 边 梁 等 采 用 冷 弯 角 钢 。图 2.5.11 檐板组成三维图檐板 边梁支持梁 斜撑102.5.1.6 底 门 组 成底 门 由 门 板 、 大 横 梁 、 横 梁 、 立 柱 、 上 下 门 框 和 立 门 框 等 组 焊 而 成 。 大 横 梁采用 140805mm 的 矩 形 冷 弯 空 心 型 钢 ， 立 门 框 采 用 140605mm 的 冷 弯 槽 钢 ， 横梁 和 立 柱 采 用 U 形 冷 弯 型 钢 ， 门 板 厚 度 为 4mm。图 2.5.13 底门组成三维图2.5.1.7 拉 杆 组 成在 中 央 漏 斗 脊 设 有 拉 杆 装 置 ， 拉 杆 通 过 支 座 和 螺 栓 与 侧 墙 连 接立门框下门框底门销立柱上门框底门横梁门折页112.5.2 底 门 开 闭 机 构采 用 两 级 传 动 、 两 级 锁 闭 顶 锁 式 底 门 开 闭 装 置 。 主要由以下部分组成:2.5.2.1 上部传动装置由上部传动轴、牙嵌离合器、滚动轴承、齿轮、限位器、上曲拐、离合器传动轴组成、减速器组成、356mm280mm旋压式双向作用风缸、齿条、滚轮、压销座、手轮、齿轮罩等组成。2.5.2.2 下部传动装置由下部传动轴、下部轴承、双联杠杆、长顶杆组成、短顶杆组成、联轴节组成、连杆组成、左右锁体、下曲拐等组成。12上部传动装置三维图手轮齿条上部传动轴减速器组成离合器传动轴组成 底座组成上曲拐滚动轴承座356x280 旋压式双向风缸齿轮限位器13下部传动装置三维图联轴节右锁体下部传动轴左锁体长顶杆连接拉杆双联杠杆 下曲拐短顶杆14减速箱组成 旋压式双向作用风缸离合器传动轴组成 滚动轴承座 上部传动装置零部件三维图15左锁体 右锁体连接拉杆组成双联杠杆 联轴节组成短顶杆组成 长顶杆组成下部传动装置零部件三维图16两级锁闭原理顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除 K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和 K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了 K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于 1984 年通过部级鉴定。KM70型煤炭漏斗车采用顶锁式开闭机构开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在行走时底门闭锁的可靠性。锁体承受底门销作用力的圆弧面是以锁体转动中心为圆心的圆弧，作用于锁体上的底门压力通过锁体的转动中心，因此底门销压在圆弧面的任意点上，锁体与底门销均呈平衡状态，锁体不会因底门销作用力的增大或减小而转动（见图3.2.9） 。锁体与底门销的平衡锁闭原理图17此外，为防止锁体在空车运行时振动自开，在两级传动的上、下部传动轴之间，设计了一个双曲形偏心连杆，其偏心距为 15 mm，该连杆只有在转过+2 0死点时才可以开启，将下部传动轴锁定在指定的转动位置，从而使锁体被锁在指定位置，形成二级锁闭状态。在开启底门、连杆通过死点时，仅引起锁体的微量转动。因锁体与底门销接触面为一固定半径的圆弧，所以锁体不压缩底门即可转出，机构仅克服底门销与锁体间的摩擦力和各传动零件间的阻尼，使开启底门所需的作用力较小。当使用风控开关门系统时，在开启过程中，连杆过死点只需约 50kPa 的风压，空车状态 150kPa 的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需 190kPa 左右。连接拉杆的偏心锁闭原理图182.5.3 风 动 管 路 装 置风动管路装置由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成。风 源 来 自 列 车 主 管 ， 经 截 断 塞 门 、 给 风 调 整 阀 充 入 储 风 缸 内 ， 作 为 风 动开启 底 门 时 的 动 力 源 。 风 控 卸 料 时 由 一 个 356 mm280 mm 的 旋 压 式 双 向 作 用 风 缸 控制 两 侧 四 个 底 门 的 开 闭 。风动操纵系统示意图19为 了 保 证 风 动 管 路 装 置 与 风 制 动 装 置 互 不 干 扰 地 独 立 工 作 ， 设 置 了 给 风 调 整 阀 ，用 来 控 制 列 车 管 向 储 风 缸 内 充 风 的 速 度 ， 并 把 列 车 管 向 储 风 缸 充 风 的 开 启 压 力 控 制 在420KPa， 使 之 不 会 引 起 列 车 的 自 然 制 动 ， 也 不 会 影 响 列 车 制 动 后 的 缓 解 波 速 。 此 外 给风 调 整 阀 还 具 有 逆 流 截 止 作 用 ， 即 当 列 车 管 压 力 低 于 储 风 缸 时 ， 风 动 系 统 的 压力 空气 不 会 逆 流 至 列 车 管 内 ， 避 免 引 起 自 然 缓 解 或 制 动 不 灵 。操 纵 台 设 在 车 体 一 位 端 的 底 架 上 ， 操 纵 阀 采 用 旋 转 式 ， 有 开 门 、 关 门 、 中 立 、手 动 四 个 位 置 ， 操 作 简 便 、 作 用 可 靠 ， 用 来 控 制 双 向 作 用 风 缸 内 压 缩 空 气 的 充 、排 ，达 到 开 、 关 底 门 的 目 的 。 给 风 调 整 阀 和 操 纵 阀 均 设 有 防 盗 装 置 。 风 动 卸 车 的基 本 原理 是 通 过 操 纵 阀 来 变 换 由 储 风 缸 向 双 向 作 用 风 缸 充 气 的 气 路 以 开 启 或 关 闭底 门 。 当 列 车 主 管 的 压 力 等 于 或 高 于 420KPa时 ， 在 截 断 塞 门 7开 通 的 情 况 下 ， 给 风 调 整阀 开 始 进 风 ， 当 低 于 420KPa时 ， 即 停 止 进 风 。 在 列 车 主 管 定 压 500KPa时 ， 储 风 缸 内压 力 空 气 由 0上 升 至 420KPa的 时 间 在 20分 钟 以 内 。 当 需 要 开 关 底 门 时 ， 将 操 纵 阀 下 面的 截 断 塞 门 8开 通 ， 左 右 扳 动 操 纵 阀 手 把 ， 即 可 推 动 旋 压 式 双 向 风 缸 的 鞲 鞴 前后 移 动 ，从 而 打 开 或 关 闭 底 门 。2.5.4 车 钩 缓 冲 装 置采 用 符 合 运 装 货 车 2004 215 号 文 件 要 求 的 E 级 钢 17 型 联 锁 式 车 钩 或 新 型 车钩 、 符 合 运 装 货 车 2005 78 号 文 件 要 求 的 17 型 锻 造 钩 尾 框 、 合 金 钢 钩 尾 销 、 MT-2 型 缓 冲 器 ， 采 用 符 合 运 装 货 车 2004 371 号 文 件 要 求 的 含 油 尼 龙 钩 尾 框 托 板 磨 耗板 。2.5.5 制 动 装 置采 用 主 管 压 力 满 足 500kPa 和 600kPa 的 空 气 制 动 装 置 。 主 要 由 120 型 控 制 阀 、 直径 为 254mm 的 整 体 旋 压 密 封 式 制 动 缸 、 ST2-250 型 双 向 闸 瓦 间 隙 自 动 调 整 器 、 符 合 运装 货 车 2005 80 号 文 件 要 求 的 KZW-A 型 空 重 车 自 动 调 整 装 置 、 符 合 运 装 货 车 2005 333 文 件 要 求 的 货 车 脱 轨 自 动 制 动 装 置 等 组 成 。 采 用 编 织 制 动 软 管 总 成 、奥 贝 球 铁 衬 套 、 符 合 运 装 货 车 2002 11 号 文 件 要 求 的 高 摩 擦 系 数 合 成 闸 瓦 、 符 合运 装 货 车 2001 84 号 和 运 装 货 车 2002 248 号 文 件 要 求 的 不 锈 钢 制 动 配 件 和 管系 。采 用 NSW 型 手 制 动 机 。2.5.6 转向架采用转 K6 型转向架或转 K5 型转向架（KM70H） 。202.6 油漆与标记车体外表面油漆颜色（含制动装置）为 GSB G51001 中 PB05 海蓝色。 第三章 使用与维护3.1 整车使用要求3.1.1 专列编发准备3.1.1.1 按通用货车作列检准备。3.1.1.2 严禁通过机械化驼峰。3.1.1.3 在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭。 3.1.1.4 因该车底门打开时超限，所以在编发前底门必须关闭且处于落锁位置，否则不得发车。3.1.2 装车注意事项3.1.2.1 四个底门必须关严。3.1.2.2 八个锁体都处于落锁位置。3.1.2.3 连杆应冲过“死点“，与上曲拐贴严，到达自锁位置。3.1.2.4 严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布，装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。车内不准装入长大的杂物，煤块应小于101010cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。3.1.3 卸车注意事项3.1.3.1 卸车点必须具有能供两侧同时卸货的卸煤沟或高栈台低货位，货位应有足够的容量，在7米长度范围内至少能容纳60吨以上的煤。3.1.3.2 卸车地点一切设施均不得侵入机车车辆限界。3.1.3.3 卸车时离合器手把必须按卸车方式置于相应的位置。3.1.3.4 采用风卸时须将各车列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门打开。各车离合器手把置于风动位，各车操纵阀手把置于中立位。重车开门时储风缸内的额定风压为400kPa，但储风缸内最高风压不得21超过500kPa。3.1.3.5 在关门后应及时将操纵阀的手柄置于手动位，离合器手把置于手动位，并关闭7、8号截断塞门。3.1.3.6 车内若有余煤需要清理时，人员不准由底门门孔处出入。3.1.3.7 卸车后必须及时关闭底门。底门打开时超过机车车辆限界，因此编发车辆以及在厂、矿、站内移动车辆时底门必须处于关闭状态。3.1.4 牵引作业用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如绳栓、脚蹬、侧架、摇枕） 。同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳(见图 3.1.1)。3.2 操作说明3.2.3 风动卸煤操纵说明3.2.3.1 准备工作3.2.3.1.1 将操纵阀1的手柄旋转至中立位（见图3.2.11） 。3.2.3.1.2 将离合器手把扳至风动位。此时单向离合器与离合器脱开（见图3.2.12） 。3.2.3.1.3 依次打开截断塞门7、截断塞门8、截断塞门9，此时通过给风调整阀6开始往储风筒4充风，等空气压力表5指示的风压达到400kPa以上即可进行风动操纵。3.2.3.2 开启底门将操纵阀1手柄转至开门位，两侧底门即可同时打开。3.2.3.3 关闭底门待煤炭卸尽之后，将操纵阀1手柄转至关门位，两侧底门将自动关闭。当上曲拐转过死点位置形成自锁时，连杆与上曲拐贴严并发出“咚”的声响，说明底门已完全关闭。3.2.3.4 善后工作3.2.3.4.1 底门关闭后，将操纵阀1手柄转至手动位。此时双向作用风缸活塞22两侧均与大气相通，底门不会因操纵系统发生漏泄而产生意外开启。3.2.3.4.2 依次关闭截断塞门9、截断塞门8与截断塞门7,并将离合器手把置于手动位。3.2.4 手动卸煤操纵说明3.2.4.1 准备工作3.2.4.1.1 将操纵阀1的手柄转至手动位（见图3.2.11） 。3.2.4.1.2 将离合器手把扳至手动位（见图3.2.13） 。此时，单向离合器与减速器离合器啮合。3.2.4.2 开启底门手动逆时针旋转手轮即可同时打开两侧底门（见图3.2.13） 。3.2.4.3 关闭底门卸完煤之后，顺时针旋转手轮，直至上曲拐转过极限位置产生自锁（上曲拐与连杆贴严，可听到“咚”的声响） ，此时两侧底门同时关闭。在关闭底门时应对照端墙上的极限标记，如上曲拐的投影与标记线重合，说明底门完全关闭。3.2.4.4 善后工作底门关闭后，确认操纵阀手柄置于手动位。车辆使用寿命：25 年。车辆检修周期：厂修 8 年，段修 2 年。23第 6 章 与 K18AK 型煤炭漏斗车的对比KM70型煤炭漏斗车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势，适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内现有的 60t 级煤炭漏斗车的更新换代产品。6.1 结构和技术性能的比较6.1.1 车体6.1.1.1 KM70型煤炭漏斗车主要承载部件均采用材质为 Q450NQR1 的高强度耐大气腐蚀钢，可延长车辆的使用寿命和检修周期，降低车辆的运营成本。K18AK 型煤炭漏斗车的主要承载部件采用符合 TB/T1979、材质为 09CuPTiRE-A的耐大气腐蚀钢，其屈服强度和耐候性较 Q450NQR1 高强度钢差。09CuPTiRE-A 耐大气腐蚀钢的化 学 成 分 及 机 械 性 能 见 下 表 。6.1.1.2 KM70型煤炭漏斗车广泛采用材质为 Q450NQR1 的高强度冷弯型钢；K18AK型煤炭漏斗车普遍采用材质为 09CuPTiRE-A 或 08CuPVRE 的热轧型钢。图 6.1.1 冷弯型钢 图 6.1.2 热轧型钢6.1.1.3 KM70型煤炭漏斗车的中梁采用符合运装货车2004264 号文件要求的屈服强度为 450MPa 的热轧 310 乙字型钢。K18AK 型煤炭漏斗车的中梁采用符合 YB/T5182 标准的 09V 材质的热轧 310 乙字型钢。6.1.1.4 KM70型煤炭漏斗车中梁采用直梁结构（图 6.1.3），制造工艺简单，并且提高了结构强度和使用可靠性。K18AK 型煤炭漏斗车中梁采用牵引梁部位高24390mm 的刀把梁结构（图 6.1.4）。图 6.1.3 直梁结构 图 6.1.4 刀把梁结构6.1.1.5 KM70型煤炭漏斗车采用直径为 358mm 的锻造上心盘、与 17 号车钩配套使用的材质为 C 级铸钢的新型前从板座和 B 级钢冲击座；心盘座与后从板座为 C 级钢一体式铸造结构。K18AK 型煤炭漏斗车采用直径为 338mm 的锻造上心盘及材质为 ZG230-450 的 60t 级货车通用的前、后从板座，后从板座与心盘座为分体式结构，心盘座采用钢板组焊结构。6.1.1.6 KM70型煤炭漏斗车前从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩与侧梁间、扶手与地板、端梁间均采用符合运装货车200466 号文件要求的专用拉铆钉连接，铆接力大，不易松。K18AK 型煤炭漏斗车的铆钉均采用传统的热压铆钉，铆接力小，容易产生松动。6.1.1.7 KM70型煤炭漏斗车对车体扶梯、檐板等附属设施进行了人性化设计，提高了操作安全性。6.1.1.8 为了消除因抑制侧墙外涨变形而引起的应力集中现象，KM70 型煤炭漏斗车在中央漏斗脊设有拉杆装置，拉杆通过支座和螺栓与侧墙连接，可以有效降低约束外涨部位的合成应力。K18AK 型煤炭漏斗车采用在中央漏斗脊与侧墙间焊接三角筋板的方式来约束侧墙外涨变形。6.1.1.9 KM70型煤炭漏斗车侧柱采用新型双曲面冷弯型钢（图 6.1.5） ，上侧梁采用矩形空心型钢，上端梁采用专用异形型钢（图 6.1.7） 。K18AK 型煤炭漏斗车侧柱采用变截面帽形型钢（图 6.1.6） ，上侧梁采用热轧槽钢，上端梁采用热轧角钢（图 6.1.8） 。25图 6.1.5 双曲面冷弯型钢侧柱 图 6.1.6 变截面帽形型钢侧柱图 6.1.7 专用异形型钢上端梁 图 6.1.8 热轧角钢上端梁6.1.1.10 KM70型煤炭漏斗车车体广泛采用屈服强度为 450MPa 的高强度冷弯型钢和板材，有效降低了车辆自重、增加了装载容积、提高了每延米轨道载重，从而显著提高了列车的运输能力。与现有 K18AK型煤炭漏斗车相比，载重提高了 10t（16.7%） ，容积加大了 10m3。6.1.2 底门开闭装置6.1.2.1 KM70型煤炭漏斗车底门开闭装置在成熟顶锁机构的基础上进行了优化，提高了运用可靠性。6.1.2.2 KM70型煤炭漏斗车采用新型连接拉杆、旋压式双向作用风缸等。K18AK型煤炭漏斗车沿用 K18D型车的连接拉杆及铸造缸体结构的双向作用风缸。6.1.3 风动管路装置6.1.3.1 KM70型煤炭漏斗车风动管路装置普遍采用法兰接头连接，K18AK 型煤炭漏斗车风动管路装置采用锥形螺纹连接。6.1.3.2 KM70型煤炭漏斗车风动管路采用材质为 1Cr18Ni9Ti 的不锈钢无缝钢管，三通、管接头、法兰接头等配件采用材质为 ZG0Cr18Ni9 的不锈钢铸钢。K18AK型煤炭漏斗车风动管路采用材质为 Q235-A 的焊接钢管，三通、管接头等配件采用普通铸铁材质。6.1.4 制动装置6.1.4.1 KM70型煤炭漏斗车制动装置采用符合运装货车200580号文件要求26的KZW-A型空重车自动调整装置和符合运装货车200184号和运装货车2002248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。K18AK型煤炭漏斗车制动装置采用KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置，制动管系为材质为Q235-A的焊接钢管，内部进行磷化处理；制动配件为普碳钢材质。6.1.4.2 KM70型煤炭漏斗车制动装置装用符合运装货车2005333文件要求的货车脱轨自动制动装置；K18AK型煤炭漏斗车未装用货车脱轨自动制动装置。6.1.5 车钩缓冲装置KM70型煤炭漏斗车采用符合运装货车2004215 号文件要求的 E 级钢 17型联锁式车钩或新型车钩（车钩最小破坏载荷为 3430kN） 、E 级钢 17 号车钩钩尾框或符合运装货车200578 号文件要求的 17 型锻造钩尾框及 MT-2 型缓冲器。在速度为 100km/h 时，可以满足万吨列车牵引要求。此外，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。K18AK 型煤炭漏斗车采用 C 级钢材质的 13 号上作用车钩（车钩最小破坏载荷为2950kN）及 C 级钢材质的 13A 型钩尾框、ST 型缓冲器，不能满足万吨列车牵引要求。6.1.6 转向架6.1.6.1 KM70型煤炭漏斗车采用转 K6 型或转 K5 型转向架，一系悬挂采用轴箱橡胶垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。采用直径为 375mm 的下心盘、符合科技装函200577 号和运装货车2005274 号文件要求的 353130A 型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B 型 50 钢车轴及 LM 磨耗型踏面的 HEZB 轻型铸钢或 HES