降低物流成本的基本步骤

降低物流成本的基本步骤

最近常有网友与笔者聊及关于三、四级市场的配送问题，虽然较为突

出的困惑大都集中在低附加值消费品的配送成本领域，但值得重视的

是，这些配送疑难已经切实地影响到企业在执行其市场幽略布局时本

也应该同步成长的扩张收益。据说，即使是在一级市场的上海，光明

牛奶为其6000余人的小型零售终端支付的单箱配送成本竟多达8元

人民币，可口可乐公司也一直未能解决和实现其在西藏地区的配送效

率与相关的好节支……其实，这只是物海蛙问题上的冰山一角，

因为根据中国物流权威机构于2004年的计算：全国物流成本每降低

一个百分点就可以新增1300亿元的社会经济效益！

降低物流成本的根本途径——整合竞争

从生走企业的需求角度看，已经服务滞后的物遮产业，其较为突

出的发展机会更应集中和专注在销售物流领域。因为对物流业主而言,

它不仅在服务提供上拥有覆盖生产物流的能力，更在于它更符合上游

企业目前在国内销售体系上的迫切需求。也恰恰是目前国内物流企业

的急功近利所产生的在销售物逾区域上的服务缺失，才迫使太多的上

游生产型企业在其市场布局或战略扩张时,不得不依托自建配送中心

或以自营物通配送的形式来实现与其销售所必须配套的市场服务：这

正是企业配送高成本的其中根源。

无论从全球营销的发展趋势或从供应链的管理需要进行研析都

可以明显看出：销售渠道的重心已经开始倾向于越过中间商而更进一

步地贴近消费者。制造业抢控零售商，能源企业抢占加油站，连锁超

市、大卖场、综合商城、专卖店、社区便利联盟的铺天盖地般涌现，

以及国外批发商推动3PL的建设，都预示着终端区域的服务与控制

将是包括物流在内的所有产业在供应链上获取竞争优势的关键节点

和可靠力量！降低包含三、四级市场在内的物流成本的最佳途径,就

在于现有物逾界高层能否因应市场和渠道发展的变化，并能在警觉的

同时付诸迅速的行动！经过对许多优秀企业的经营模式的研究。在物

速业界设施其实已经出现投资过剩的现状下，物流业者在配套设施上

大可采用诸如“格兰仕”或“万向集团'’的"拿来主义”模式，在机构版图

和服务网络扩张上运用类似“麦当劳''式的连锁技巧，以先战略协作后

利益联盟的先人后事、先文化融合后注资入股的模式等等——这样不

仅能快速组合出较为安仝和完善的服务能力，也更有利于在规避固定

资产投资风险的前提下整合创建出物遮业的实力派品牌。

“戴尔”的成功模式在于起其“消灭中间商，减少库存''的运营理念,

这所能体现的不仅是“量身定制”这样更具个性化的体验式服务，更

成功的还是其能相当有效的减少销售渠道与环节的附加成生、而后在

增加顾客消费收慈的同时增加自身企业更多的投资回报。制造业趋势

如此，物通业也理应思考同样必然的本业趋向，“减除中介商”将是

物遮业未来发展的必然方向，其中最简单的理由莫过于物流业本来就

与生俱来的天性——那就是它必须以降低上游企业物速运营成本为

使命的生存根基！2005年5月份推出的《物逾企业分类与评估指标》

以及后继将出台的《乱通标准体系表》和《全国物逾标准2005-201()

年发展规划》等行业政策的走向也已经在不断警示着：物流业将进入

一个由自发重组到强制升级的重要时期。

通过对厦门和上海市场上的运具设备为对象进行的市场调研发现：由

于这些提供物通服务的终端主体因个体因素而缺乏货源组织与开发

能力的缘故，在单向业务资源分配的配送特性下不得不接受中介的价

格压制、帐期拖延以及四处游击式的自我求存方式。这种低效率运营

模式的后果不仅间接阻碍了物流服务的体现和升级，而且在其投资回

报考量下更直接注定了必须居高不下的配送价格。而在与配送体系相

关配套的另一重耍资源方面，前期过热的物速炒作以及各地以“大而

全物遮"为主导思想的投资建设所产生的泡沫反应，已经造就了不少

闲置的所谓“物流中心”和效率不高的仓库设施。在并不缺乏物流技术

和指导理论的今天，假如能采用更合作化的思维并以各种可以想象的

联合方式解决其他重要物遮设备和装备的投资瓶颈，那么这种集成规

模的整合不仅符合物漉政策的升级要求和物流业者的切身利益，而且

最重要的是实现高质量服务的高效率配送本身：既降低了上游企业的

成本削减需求,也提高了物速界自身在市场竞争中的企业安全壁垒。

削减物流成本的最大推力一物流战略

当然，我们必须务实的回到生比企业的运营层面上来。在中国国

内物遮企业尚不能完整提供全方位服务的今天，隹企业过多地介入

以完全适应和融入到国内的物速资源环境中。日本及欧美这些国家的

物逾之所以先进的根源应主要归结在其发达的交通体系、城市化的公

路网络、流通业中间商的觉醒、制造业等上游企业高质优化的产业结

构和生成的高收益、以及这种高收益所衍生的对物流服务的重视和愿

意价格化的购买力反观国内城乡间公路的建设差异、批发商

的持迷、物途业者低层次运营而造就的恶性化价格竞争、以及大部分

国内生之企业服务意识滞后而难于价格体现的服务购买愿望等等。这

大概就是本来确实先进的物流理论和经验一直未能在国内物流业界

及其他相关产业“锦上添花”的缘故。我们不能否认物通业的发达程度

对城市引资以及对上游产业发展的影响，但同时我们也应看到当国家

以“全球制造中心”作为发展战略之一时,很大一部分的诸如可口可乐、

戴尔、柯达等这些具备服务购买能力的产业群体出现后对物逾业可以

产生的强大推动力！重视这种推力的意义在于：以先进的管理和技术

为基础的制造业物流运营是否可以在操作层面上采取更渐进、更务实

的实效主义策略。

根据笔者与戴尔公司的物遮合作经历看，错误的模式选择和对推

力的浪费是物流成本过高难题的另一深层原因!因为倾向和习惯将企

业的整体物流项目外包的物流模式目前暂不适合国内的物流现实,更

因为以巨大资本和服务网络取得合作权的物流总承包商为适应中国

国情而进行一次处直所获得的巨额收就，国内一级分包商再往下几级

进行逐级剥扣的利差收入等等——其实代表的就是制造业最可节制

的那部分高额的物流开支！正是制造商自己无视在最佳或军上的错误

开支，才直接或间接地促就了国内物遮业这种低层次的运作业态以及

中介泛滥的物流格局!这其实也正是真正执行物流服务的物流业者不

得不在接受已近其好的价格与收入下只能依托超载实现其投资回

收的原因！而遗憾的是，我们现在的言论环境是：一方面要感受最直

接执行服务的最下层级的物逾业者因为生存而无奈的忧苦，另一方面

还必须聆听上游企业对物速成至过高的批评？在物流业必然进行的

整合趋势与压力下，现状的国内物流企业将在不久后发现:以现有各

种物流资源的质量尚不成熟的条件,选择成为“小河里的大鱼''会比选

择成为“大河里的小鱼”来得更实际！也就是说，物流企业放弃“全能

型物流”的战略设想而定位成为某区域或某供应链节点的强者将更有

利于其企业的成长与安全利益。分析物遮业者未来发展的定位趋势其

意义在于：这将会是凯造业可以提前借力进行市场布局的好契机。所

以制造业应放弃整体处包的物逾模式，懂得充分运用其对区域物流业

强大推力的影响作用，在制定更细化考核标准的前提下，采用分段处

包或分项、分线的全国性招标方式来选择相应的物遮服务企业，这种

模式所能带来的就是通过找到最直接的物流供应商来获取最低成本

化的高质量物流服务。

压缩物流开支的方法——操作环节的实用性改革

对比一、二级市场物遮环境的成熟度而言，我们似乎更应重视和

研究三、四级市场在消费和物遮条件相对落后的现实下有关配送的革

新问题。由于低附加值产品在单件成品收益上的天生弱势，配送成本

就显得格外重要。但是，既然是属于销售物遮的范畴，那也必然相关

企业销售模式的同步改革，因为不同的产品在不同的区域所选择的配

送方案肯定不同。

1.创建“活动化''的分散仓库

在上海的任何社区内你都可以随处见到专用的大型纯净水自动

售卖机，只要你带上饮水机的专用空瓶并投入3.5元的硬币，新鲜的

纯净水都将如约而来。用社区化的大型专用活动水仓替代过去惯用的

既频繁又迟滞的送水环节，这就是“活动仓库”的概念。既然我们深知

基于JIT基础的零库存不可能在低附加值消费品的产业中实现，那么

“活动化仓库”设想就更意味着生之企业应该突破固定仓库或地区配

送中心的常规思维。假如我们能将三、四级市场的销售网点或零售终

端根据城市区域或销售布局进行配送线路的设定和划分，再根据这种

划分确定线路的最理想的中心方位并依此设置接点（节点）式的“活

动仓库”，这代表着企业在该市场的配送中心或仓库将可因占用面积

的缩小和配送在距离与作业频繁度的减少而实现物遗运营成本的降

低。

2.推行“异业结盟”

柯达公司2002年期间为因应富士通的竞争而展开“影像+零售”

的策略，你既可以在上海柯达冲印店买到通往全国各地的高速长途巴

士票和上海大剧院的座位票，也可以在西部九寨沟、在重庆的和平药

局、在成都的红旗连锁、在联想的1+1专卖店等处享受到柯达公司的

服务，这也就是“异业结盟”概念。由于三、四级市场普遍存在的消

费不热现象，必然导致市场中不同行业的销售商出现闲置的或利用效

率不高的店铺、仓库设施和富余人员，以及在未成熟和低效益的社区

活动中心以及居委会、街道办的空置设施和富余的用工人员，这都可

以成为低附加值产品实现库存转移、安全库管而又能充分廉价利用的

实用资源。“异业结盟''不仅适用于产品、促销和渠道方面的合作，

也应该可以在物流的操作层面上加予运用！由于这已经影响到企业区

域销售体系的规划和布局，所以如果是以实际销售为目标，那么“异

业结盟”就必须强调符合相互增值、双赢的三、四级市场的整体战略;

如果是以不销售的形式单纯为配送的运作服务，那么这必须能确实达

到保障配送执行的便利化目标。所以对三、四级市场城市的不同行业

销售的网点分布以及社区笆理和服务机构的规划情况进行调研、分析

是能否成功实施“异业结盟”的关键。但应该相信的是“异业结盟”所代

表的是资源与利益的相互利用，从这个意义上讲，只耍善加运用便可

轻易的以最低成本的代价换取更高效和更优化的服务效果。

3.实行“捆绑”策略

上海市政府成功实施纯净水便民工程的最大成因离不开其低成

本甚至无成本的利用了较完善社区的管理人员以及社区的居委会资

源。我们也常常看到日用品与其相同或相关产业产品进行的捆绑销售。

这就引起了基于“捆绑”式配送运作的思考。让我们假设一下，如果低

附加值产业与社区居委会合作将会如何？从政治层面而言，既可减轻

社区政府的负担又可获得社会和大众的支持。从管理层面上讲,既可

经由社区政府机构筛选或推荐获得更负责更合格的配送员工，又可在

减轻日常菅理压力的同时提高了服务的效率。从经济层面讲，这既可

大幅减低配送的人力与管理成本，又可因为社会效应而获得企业品牌

在无形资产上的增值。与下卤、失业、低收入人群体进行捆绑的最大

好处是：低附加值产品的企业将如同上海纯净水工程一样，获得与配

送人员捆绑在一起的更低或军甚至无蚯的“居家型活动仓库”，而且

这种模式也更能体现出在配送运作上的便利性。如果这种策略再加予

延伸，也完全和可以实现配送人与运具的“捆绑

4.服务差异化与“简易配送”的基础

在类似三、四级这些消费尚不成熟的市场，过多的服务品项降低

了低附加值产业在该区域的配送质量与效率。低附加值产品在成熟度

不同的消费城市推出的服务也应有所不同，如果在服务上的设计上也

能如