第五章：电控燃油喷射系统(6).ppt

1、一、空气流量计的检测,1、翼片式空气流量计的检测：,翼片式空气流量计有5线与7线两种，5线翼片式空气流量计内没在油泵开关，7线翼 片式空气流量计内装有油泵开关。7线式接线插头下图所示，各接线端名称和作用见下所示。,下面以丰田翼片式空气流量计为例介绍检测方法。 拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值，应符合下表的电阻值。,2、热膜式空气流量计的检测,热膜式空气流量计制造成本低，寿命长，使用较为广泛。桑塔纳时代超人、SGM别克等车均使用这种空气流量计。 桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路如图所示。ECU(J220)上的端子11为电源线(5V)，端子12为信号负极线，端子13为

2、信号正极线。 因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择频率档(Hz)。以桑塔纳时代超人为例，热膜式空气流量计故障检测步骤为：,、检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。 、若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。、若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5V电压。 若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量计有故障，应予以更换。,二、进气歧管绝对压力传感器（MAP）的

3、检测,进气压力传感器都是3线的，一根电源线，一根信号线，一根接搭铁线。拔开进气 压力传感器的插头，接通点火开关，电源线的开路电压约+5V。用万用表检测时因信号 类型不同，应选用不同的档位，电压信号选用直流电压档，频率信号选用频率档。 丰田车进气压力传感器电路图如下图所示，它输出的是电压信号，用万用表检测的方法如下：,接通点火开关，端子VCC和E2间的电压应当是4.55.5V。ECU端子PIM与E2之间的信号电压应当是3.33.9V，发动机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压应上升，真空度与电压信号关系应符合下图所示的关系。,拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上,接通

4、点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合下表的标准值。,三、节气门位置传感器的检测,节气门位置传感器与控制单元之间以三根或四根导线连接。当点火开关接通时，控制单元通过其中一根导线向传感器送出一个稳定的5V基准电压信号，另一根导线是传感器到控制单元的信号线，第三根是这两个器件之间的搭铁线。传感器的搭铁线一般为黑线，或者带有彩色条纹的黑线。,1、三线式节气门位置传感器诊断有故障的节气门位置传感器可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。在传感器的两个接线端上连接好全套的测试仪器下图，电压读数应接近5V。,如果基准导线未达到规定电

5、压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修5V基准电压导线。如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的供压导线和搭铁线。如果电线正常，应检修控制单元。 接通点火开关，在传感器信号导线和搭铁线间连一只电压表。慢慢地开大节气门，观察电压表，读数应该平稳、逐渐地增大。怠速时，正常的节气门位置传感器上测出的读数应为0.51V，全开节气门应为45V。如果在节气门位置传感器上没有获得规定的读数或电压信号不稳定，应更换传感器。 测试节气门位置传感器电压信号时，可以使用指针式电压表，因为导线上电压的逐渐变化通过指针反应是十分明显的

6、。 慢慢地开大节气门，检查节气门位置传感器电压信号，轻轻地拍一下传感器，并仔细观察电压表指针，如指针波动，可表明传感器有故障。,2、四线式节气门位置传感器诊断 有些节气门位置传感器上装有怠速开关，这个开关与控制单元连接。这类传感器的接线方式与三线传感器相同，多出的一根线接在怠速开关上，如下图。,四线式节气门位置传感器可以用欧姆表测试，接线方法是把搭铁线和其他所有线头分别连在欧姆表的两个接线端上如图。当欧姆表被接在VAT和E2两个接线端之间时，油门必须全开。下表是丰田公司提供的节气门位置传感器电阻值检测数据。,3、节气门位置传感器的调整 有些车上的节气门位置传感器是可以调整的，请仔细对照汽车制造

7、商提供的维修手册上的节气门位置传感器的调整程序。节气门位置传感器调整不当，,带调节用长孔的节气门位置传感器(GM公司)1-节气门位置传感器； 2-节气门体组件； 3-传感器固定压板； 4-传感器固定螺钉,会使汽车怠速转速有偏差、发动机熄 火或加速不圆滑。典型的节气门位置传感 器的调整方法如下： 在节气门位置传感器的信号线和搭铁线间接一只电压表。 节气门置于怠速位置，接通点火开关，观察电压表的读数。 如果节气门位置传感器不能提供规定的电压信号，松开节气门位置传感器的固定螺钉，转动传感器壳体，直到电压表上指示出规定的电压信号如左图。 固定在调好的位置上。,四、曲轴位置和凸轮轴位置传感器的检测,1、

8、磁感应式传感器的检测 桑塔纳时代超人、SGM别克(7X)和丰田皇冠、凌志等车的曲轴位置传感器均采用磁感应传感器。下图所示为丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图。,检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。线圈阻值应符合厂家规定，下表所示,磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的增加而增大。用万用表检测磁感应传感器信号，万用表档位应置交流电压20V档，脱开磁感应传感器的连接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，,丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图,起动时观察有无交流电压信号。丰田(四缸)分电器内的曲轴

9、位置传感器(NE)信号在怠速时约0.77V，2 000rmin时约1.3V，凸轮轴位置传感器(G)信号在怠速时约0.45V，2000rmin时约1V。当分电器从发动机上拆下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。,2、霍尔效应式曲轴位置传感器,霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。 桑塔纳时代超人车的凸轮位置传感器，SGM别克车的曲轴位置传感器(24X)、凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应传感器。克莱斯勒2.5L发动机上的曲轴位置传感器(CKP)与凸轮轴位置传感器(CMP)也是采

10、用霍尔效应式传感器，其电路如图2-33所示，检测方法如下：,脱开传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁之间的电压，应为8V。若无电压，则应检查传感器至发动机控制电脑之间的线路，若线路正常，则应检查或更换发动机电脑。插头电源端子与搭铁间有8V电压时，将插头插回，起起发动机，测量传感器输出端子信号电压，应为36V，如无信号电压，则为传感器故障。,步骤： 1）关闭点火开关。 2）拔下传感器的3芯插头。 3）打开点火开关，用万用表的电压档测量3芯插头 的1、3两孔之间的电压值。 4）用万用表的电压档测量2、3两孔之间的电压值 5）霍尔传感器3芯插头端子的标准值如下表,五、温度传感器及其线路

11、的检测,水温传感器与ECU之间有两条连线，一条是电压信号线，另一条是接搭铁线。水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值大，信号电压高；温度升高，传感器阻值减小，信号电压降低。,1、离车检测时，水温传感器电阻值的检测，作图所示，在盛有冷水的容器中，放入温度计，再将水温传感器下部放入水中，逐渐把水加热，测量不同温度下水温传感器的电阻值。对应着不同的温度，水温传感器有固定的对应电阻值，对照汽车制造商提供的电阻值，若不符合，则应更换。,2、就车检测时，水温传感器的电阻值，应与发动机温度下对应的电阻值相同。把水温传感器装在发动机上，对应着不同的水温，在接线端（图2-17的THW端

12、），有对应的电压值。如丰田车THW与E2端在80时的标准电压为0.2V1.0V。如果发动机THW与E2端子无电压(点火开关0N)，应检查有关部件,3、测量水温度传感器信号电压 1）起动发动机。 2）用万用表测量水温度传感器的THA、THW线与搭铁线之间的电压。 3）标准值为45V，随发动机水温升高，电压值逐渐下降。,六、氧传感器的检测,氧传感器有单线、双线、三线和 四线四种。单线式只有一根引线，把 氧敏元件联接到控制单元上，这根引 线就作为信号线。如果氧传感器有两 根引线，第二根引线就是搭铁线，也 与控制单元相联。许多氧传感器有三 根引线，第三根线与传感器中的电热 元件相联，点火开关接通时，加

13、热元 件上的电压就由点火开关提供。鉴于 氧传感器只有在温度达到315时才能 产生令人满意的信号,1、氧化锆式氧传感器的诊断 氧化锆式氧传感器的信号电压范围是0.1V0.9V。信号电压小于0.45V，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀信号，ECU接到此信号将增加喷油器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。信号电压大于0.45V，反馈信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。所以氧传感器信号应在0.45V上下变动，变动率一般每10s四次以上。 (1)由电压信号诊断 在测试氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内。必须用数字式电压表测试氧传感器，如果使用其他类

14、型的电压表，可能损坏传感器。 测试时，将一数字式电压表连在氧传感器的信号线与接地端之间，如图2-29所示。当发动机怠速且温度正常时，典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期地变化。,A、若电压读数过高，可能是混合气过浓，或传感器被污染。氧传感器可能被室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能被含铅汽油中的铅污染。B、若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与控制单元之间导线电阻过大等原因。,C、如果电压信号保持为一个中间值，可能是控制单元回路不通或传感器损坏。 把氧传感器从发动机上拆下，将氧传感器的敏感元件放到丙烷焊枪的火焰上加热。丙烷火焰可以使敏感元件与氧气隔离，这样，将导致传感器产生电压。传感器的敏感元件处在火焰中时，输出电压应该接近1V，而把敏感元件从火焰中拿出时，输出电压应立刻降至0V。如果传感器输出电压没有按上述变化，应予更换。 (2)由氧传感器导线诊断 如果怀疑氧传感信号线有故障，在发动机处于怠速时，在控制单元和传感器两处用探针刺破导线测量电压。传感器和控制单元两处电压差不应超出汽车制造厂家给的规定值。这两者间的标准平均压差为0.2V