加热炉运行管理技术讲座

加热炉运行管理技术讲座影响加热炉热效率的参数及其控制加热炉运行的安全保障系统-1-影响加热炉热效率的参数及其控制热效率是衡量加热炉设计和运行管理先进性的一个重要指标。它关系着石油化工装置乃至全厂能耗的高低。因此，加热炉的设计和运行管理部门都必须十分关注其热效率，以避免浪费能源，影响经济效益；同时，也不能盲目追求过高的热效率，使得一次投资过高或尾部换热面低温露点腐蚀和粘灰堵塞，影响长周期安全运转。

-2-提高加热炉热效率的意义

加热炉的燃料消耗在炼油装置能耗中占有相当大的比例：少则20%-30%，多则80%-90%。因此，提高加热炉的热效率，减少燃料消耗，对降低装置和全厂能耗具有十分重要的意义。

-3-热平衡热平衡是计算加热炉热效率的基础，也是考察加热炉体系热能分布、流向和利用水平的重要手段。国标GB2587《热设备能量平衡通则》规定了热平衡的通式和各参数选取的基本原则。根据这个通则，对于连续操作的加热炉，在稳定状态下有下列关系式：

单位时间的输入能量=单位时间的输出能量

QGG=QYX+QSS⑴

式中QGG--单位时间的供给能量，MW；

QYX--单位时间的有效能量，MW；

QSS--单位时间的损失能量，MW。进行加热炉热平衡时，值得注意的是正确划定热平衡的体系和确定热平衡的基准温度。热平衡体系的划分

热平衡体系是为进行热平衡计算而划分的范围。体系划分的范围不同，热平衡计算所包括的项目也不同，在此基础上计算的热效率也不相同。只有对加热炉体系划分的范围作出明确规定，才能使各炉的热效率具有相互比较的共同基础。体系范围的划定主要取决于评价对象、测示目的和要求。国标GB2587规定划分体系范围时，应该考虑整个体系的收入和支出项目尽可能的少，同时所有项目的测量应是简单可行的。循环使用的能量和本体系中回收使用的能量应力求包括在体系范围之内，这样可以减少测量项目，提高测试精度。根据这些原则，对于有余热回收系统的加热炉，应将各种空气预热器和烟气余热锅炉等划分在体系范围之内。-5-热平衡的基准温度

热平衡的基准温度是其各项热焓计算的起始温度。基准温度不同，热焓值也不相同。世界各国采用的热平衡基准温度不尽相同，如0℃、15.6℃（60℉）、20℃、25℃、大气温度等。其中采用15.6℃（60℉）的较多。国标GB2587规定原则上以环境温度（如外界空气温度）为基准。若采用其他温度基准时应予以说明。这种规定比较符合实际，适用于对运转中的加热炉进行实际考核。但是，环境温度是随时间和地区而变化的，用于炉子设计或对全国同类炉子进行热效率比较时，就会产生困难。因此，还是以某一固定的温度为基准温度较为方便。SH/T3036《一般炼油装置火焰加热炉》规定热平衡的基准温度为15℃。-6-热效率计算通式

国标GB2588《设备热效率计算通则》规定的热效率η是指为达到规定的加热目的，供给能量被有效利用程度在数量上的表示。即有效能量占供给能量的百分数加热炉热效率计算公式

加热炉的输入能量除燃料燃烧的发热量，燃料、空气和雾化蒸汽带入的显热外，还有通、引风机和吹灰器等所用的电能和蒸汽。这些电能和蒸汽一般都不转换成有效能而转换成由于摩擦等造成的能量损失。按前述热效率通式，供给能量和损失能量中均应加上这些电能和蒸汽。由此计算的热效率实际上是“能效率”。它全面地表示了加热炉所有供给能量的利用程度，是一项综合性的技术经济指标。它对改革生产工艺，提高设备制造水平，改善管理和降低产品成本等具有重要意义。但是，习惯上的热效率是用来表示加热炉体系中参与热交换过程的热能利用程度。它便于计算燃料消耗，是衡量加热炉燃料利用状况的一项重要指标。从这个意义上说，它也可以叫做“燃料效率”。又有总热效率和净热效率之分。按SH/T3036附录G的定义，总热效率是按燃料高发热量计算的热效率，一般不用。净热效率是表示燃料低发热量的利用程度，通常所说的加热炉热效率就是净热效率。SH/T3045给出了管式炉热效率的详细计算方法，下面介绍简化计算法：

式中η--热效率，%B--燃料量，kg/SQe--总热负荷（总吸热量），kWQL--燃料低发热量（低热值），kJ/kg燃料Qf--燃料显热，kJ/kg燃料（基准温度15℃）Qa--空气显热，kJ/kg燃料（基准温度15℃）Qm--雾化蒸汽显热，kJ/kg燃料,雾化蒸汽的基准焓取2530kJ/kg，雾化蒸汽带入的显热为蒸汽热焓与基准焓之差。ηr--散热损失占燃料低发热量的百分率，一般取1.5%~2.5%。当用于估算、或空气不预热以及燃烧空气为燃气轮机高温尾气等情况下，可认为ηr是散热损失占总供给热量的百分数，也就可以按(3)式的后半部分计算：qs--排烟损失，kJ/kg燃料，包括烟气离开热平衡体系带走的显热和不完全燃烧的化学热。由于加热炉的燃烧都比较完全，一般不计不完全燃烧损失。在现场难以进行详细计算时，可根据过剩空气系数和排烟温度从下图查得排烟损失与燃料低发热量之比ηS求出：

操作中的热热效率测定定操作中的热热效率测定定最好是用用正平衡计计算，但是是，被加热热介质的出出入口温度度和流量一一般测不准准，尤其是是炉出口汽汽化率很难难测准，由由此造成总总吸热量计计算不准，，热效率计计算也就不不准确。也也正因为如如此，SH/T3036附录录G仅考虑虑用反平衡衡法测定操操作中的加加热炉热效效率，而将将加热介质质测得的数数据仅作为为参考和对对比用。该该附录给出出了一套进进行必要的的测试和报报告结果的的完整步骤骤和方法。。由于篇幅幅太长，就就不详细介介绍了。车间工作的的工程师常常常需要了了解加热炉炉的运行热热效率。最最好的办法法是安装在在线热效率率仪，或购购置便携式式热效率仪仪。当这些些仪表都没没有时，可可在测得排排烟温度和和氧含量的的情况下用用(3)式式和上图进进行估算。。这时需根根据干基烟烟气分析结结果用下式计算过剩剩空气系数数α：提高加热炉炉热效率的的途径提高加热炉炉热效率的的目的是为为了节能，，而炼油装装置加热炉炉的节能措措施比一般般工业炉要要灵活得多多，因为它它所加热的的工艺介质质在经过后后续设备完完成蒸馏或或其它加工工过程之后后，产品需需要冷却到到一定温度度才能送出出装置。冷冷的原料和和热的产品品之间往往往要进行复复杂的热交交换。一个个装置内常常常不只一一台加热炉炉，另外还还有各种其其它设备，，它们之间间在热能利利用方面往往往是可以以互补的。。这就有可可能也有必必要首先把把管式炉同同整个装置置结合在一一起，全面面考虑和优优化，以便便采取综合合节能措施施。⑴优化换热热流程，降降低加热炉炉热负荷炼油装置的的特点是加加热炉的热热负荷随换换热流程的的不同而改改变。优化化换热流程程，降低加加热炉热负负荷，是减减少燃料消消耗，降低低装置能耗耗最直接、、最有效的的措施。以以常减压装装置的常压压炉为例，，在上个世世纪七十年年代以前，，原油入炉炉温度（换换热终温））仅220℃左右。。那时建一一套250万吨／年年处理量的的常减压装装置，就需需要一台48.3MW的常压压炉，而现现在经过换换热流程的的优化，原原油入炉温温度高的可可达～300℃，建建一套1000万吨吨／年处理理量的常减减压装置，，常压炉的的热负荷只只需要72.6MW。⑵加热炉之间间及加热炉炉与其它设设备之间联联合回收余余热加氢装置的的反应炉，，由于炉管管材质昂贵贵，又要减减少压降等等原因，常常常采用纯纯辐射的单单排管双面面辐射炉型型，排烟温温度高达700℃-800℃℃。该装置置一般还有有重沸炉或或分馏炉，，其介质入入炉温度不不高，通常常采用对流流-辐射炉炉型。它们们之间应该该采取联合合回收余热热的方案。对于小炉群群，例如重重整装置预预处理部分分的管式炉炉，就单个个炉子而言言，由于其其热负荷不不大，单独独上一套余余热回收系系统并不经经济，但将将这些小炉炉子的烟气气集中起来来上一套余余热回收系系统则是合合理的。新新建的重整整装置都是是这样处理理的。国外外还有把全全厂炉子的的烟气集中中进行余热热回收再通通过高烟囱囱统一排放放的例子。。炼油装置的的产品有一一些是要经经过空冷才才能送出装装置的。如如果将这些些空气冷却却器出来的的热空气收收集起来供供给炉子作作燃烧空气气，就可以以回收一部部分热能，，从而降低低装置的能能耗。降低排烟温温度以减少少排烟损失失从前面（3）式可以以看出，减减少排烟损损失就可以以提高热效效率。值得得指出的是是，排烟损损失在加热热炉的热损损失中占有有极大的比比例。降低排烟温温度的主要要措施有以以下几种：：(1)减小小末端温差差--减小小排烟温度度与介质入入对流室温温度之差。。这项措施涉涉及到一次次投资和运运转费用的的权衡问题题，应该由由详细的技技术经济比比较来决定定。从前燃燃料油价格格较低时，，末端温差差一般在150℃-200℃℃之间。现现在燃料油油价格较高高，末端温温差取40℃-60℃比较适适宜。(2)将需需要加热的的低温介质质引入对流流室末端。。常减压装置置中，可以以把加热炉炉的对流室室作为换热热器，加入入换热流程程中一并优优化，将一一部分冷油油料引入对对流室末端端，而将另另一部分需需要换热的的热油品用用来预热空空气。冷进进料-热油油预热空气气的节能方方案就是根根据这个思思路开发出出来的。对对于热载体体炉，可以以将一部分分热载体先先进入热油油式空气预预热器将空空气预热而而自己被冷冷却后再进进入对流室室末端，即即构成所谓谓开式循环环热载体空空气预热系系统。(3)采用各各种空气预热热器以预热空空气与前述两种措措施相比，采采用空气预热热器由烟气直直接预热空气气的优点在于于它自成体系系，不受工艺艺流程的约束束。在加热炉炉其它参数不不变的情况下下，空气预热热温度每提高高~20℃，，炉子热效率率约提高一个个百分点。值得指出的是是，随着空气气温度的提高高，燃烧产物物中的NOX增加，如果没没有适当的措措施来降低NOX，则对环保是是不利的。另另外，空气温温度过高，还还可能引起燃燃油喷头结焦焦或燃烧器过过大的变形等等问题，除非非改变燃烧器器结构和材质质，一般空气气预热温度300℃左右右。用烟气预热空空气是加热炉炉回收烟气余余热，提高热热效率的主要要方法，也是是最常用的方方法。用烟气气预热空气是是加热炉回收收烟气余热的的各种方案，，后面将详细细叙述。(4)采用烟烟气余热锅炉炉以发生蒸汽汽。有些加热炉如如连续重整的的四合一重整炉炉，热负荷很大大，为了减少少压降又不能能在对流室排排炉管，只能能将对流室作作为烟气余热热锅炉。再如如制氢装置的的转化炉，其转化反应应只能在辐射射室的转化管管内进行，热热负荷相当大大，烟气出辐辐射室的温度度也比一般加加热炉高得多多，对流室仅仅靠预热原料料气远不能将将烟气温度降降下来，也只只能采用烟气气余热锅炉。。最近设计的的煤炼油的煤浆浆炉只有辐射室，，烟气热量只只能靠余热锅锅炉回收。大型化的加氢氢反应炉也是一样。虽虽然一般炼油油厂并不缺少少蒸汽，但对对于这样的炉炉子也只能采采用余热锅炉炉来回收烟气气余热，产生生的蒸汽并入入管网，使得得全厂蒸汽过过剩，只能停停掉一些蒸汽汽锅炉来平衡衡。让这些炉炉子少产或不不产蒸汽，是是设计者多年年来追求的目目标。后面将将要介绍的““蓄热式高温温空气贫氧燃燃烧技术”如如果应用到到炼油管式炉炉上，前述问问题可能得到到解决，实现现少产或不产产蒸汽的目标标。利用烟气余热热预热空气利用烟气余热热预热空气的的方案很多，，可分为用烟烟气直接预热热空气和间接接预热空气两两大类。烟气间接预热热空气烟气间接预热热空气的方案案有工艺分支支物流预热空空气、冷进料料-热油预热热空气、开式式循环或闭式式循环热载体体预热空气、热管预热空空气等等。当加热炉的被被加热介质（（工艺物流））进炉温度较较高时，即使使减小了对流流室末端温差差，排烟温度度仍很高。这这时可分出一一部分工艺物物流先进入热热油式空气预预热器预热空空气，分支物物流降温后再再进入对流室室末端，使排排烟温度降低低。这就是工艺分支物流流预热空气的方方案。冷进料-热油油预热空气方案是将一部部分管式炉的的进料在换热热流程中少换换热，在较低低温度下进入入对流室尾部部，使排烟温温度降低，而而换热流程中中多出来的热热量用来预热热燃烧空气。。此方案除具具有上述工艺艺分支物流预预热空气方案案的优点外，，还可以将炉炉子和空气预预热器列入换换热流程，统统一优化，尽尽可能的降低低装置能耗。。热载体预热空气方案案是用液相的的热载体先到到对流室尾部部取热，以降降低排烟温度度，然后再到到热油式空气气预热器中将将燃烧空气加加热。冷却后后的热载体再再进入对流室室尾部，如此此循环将烟气气的余热间接接预热空气。。这种方式称称为闭式循环环。开式循环热载载体预热空气气的方案流程程与工艺分支支物流预热空空气方案类似似，在热载体体炉和塔底重重沸炉上采用用这种方案最最方便也最适适宜。热管是一种高效的的传热元件。。早在上世纪纪四十年代热热管的概念就就已提出，直直到六十年代代，由于宇宙宙航行的需要要，热管才在在宇航技术中中得以应用。。此后发展很很快，七十年年代热管就已已广泛应用于于电子、机械械、石油、化化工等行业。。从那时起，，国内石油化化工加热炉上上就开始使用用热管式空气气预热器来回回收烟气余热热，并迅速得得到推广，到到目前的止估估计已有数百百台在运行中中。它与管式式和回转式等等其它空气预预热器相比，，具有体积小小、质量轻、、效率高、不不易受低温露露点腐蚀等优优点。另外，，它还具有烟烟气直接预热热空气方案的的自成系统，与与其它工艺过过程无关的优点。这些些就是它被迅迅速推广和应应用的原因。。烟气直接预热热空气烟气直接预热热空气的方案案就是不用中中间介质，烟烟气直接通过过空气预热器器换热面将热热量传递给空空气。它虽然然有气-气传传热效果差的的缺点，但它它自成系统，，与其它工艺艺过程无关，，当余热回收收系统出故障障时，不会影影响整个工艺艺过程。因此此，它不仅在在石油化工管管式炉上，也也在其它各行行各业的工业业炉上得到广广泛使用。烟烟气直接预热热空气所用的的空气预热器器有很多种，，按其换热特特点可分为间间壁式和蓄热热式。间壁式空气预预热器是指烟烟气将热量连连续不断地通通过固体壁传传给空气的预预热器，如管式（钢管、铸铁铁管、玻璃管管、搪瓷管等等）空气预热热器、板式空气预热器、、喷流式空气预热器、、套管式空气预热器等等等。对于管式空气气预热器来说说，为了强化化管外传热，，可采用钉头头管、高频焊焊翅片管、挤挤制螺纹管、、挤制翅片管管、铸铁翅片片（钉头）管管等；还可采采用扰流子、、钎焊式纵向向翅片或铸造造内翅片（钉钉头）等来强强化管内传热热。强化传热热的方式很多多，例如喷流流式空气预热热器，当空气气采用喷流时时空气侧膜系系数增大，烟烟气喷流时烟烟气侧膜系数数增加等。由由于喷流的压压降较大，一一般只在空气气侧采用喷流流。蓄热式空气预热器是是指换热面本本身为蓄热体体，从冲刷它它的烟气吸热热，之后再向向冲刷它的空空气放热的预预热器。有蓄蓄热体固定不不动周期性切切换风-烟道道和蓄热体自自身旋转不切切换风-烟道道两种方式。。前者冶金行行业的热风炉炉是其典型，，后面将要介介绍的蓄热式式燃烧器也属属于前者。回回转式空气预预热器则属于于后者。蓄热热式的最大优优点在于其不不怕低温露点点腐蚀和积灰灰。它的冷端端可采用非金金属材料或搪搪瓷材料，也也可设计成方方便拆换的抽抽屉式，且可可采用高压水水冲洗积灰。。最大缺点是是空气有一部部分（约10~15%））必然会窜入入烟气侧，即即所谓固有漏漏风。另外其其换向阀或转转子维护较难难。蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术简介前面所述各种种烟气预热空空气的方案都都要受许多因因素的限制。。例如，随着着空气预热温温度的升高，，燃烧产物中中的氮氧化物物NOX增加，于环保保不利，也就就是说受环保保要求的限制制；空气预热热温度还受预预热器材料性性能的限制，，否则材料升升级，投资增增加；对于热热管式空气预预热器来说，，空气预热温温度要受热管管工质临界温温度的限制等等等。另一方方面，换热面面温度要受露露点温度的限限制，如果该该温度降到烟烟气露点温度度以下，露点点腐蚀和积存存难以清除的的粘灰将不可可避免，甚至至危及余热回回收系统的正正常运行。蓄热式空气预预热器可以克克服这些缺点点。最古老的的蓄热式空气气预热器是冶冶金行业的热热风炉。它由由两个或多个个热风塔（罐罐）和切换阀阀组成，分组组相互切换交交替使用。塔塔内壁由耐火火材料砌筑，，塔内堆放耐耐火砖--蓄蓄热体。高温温烟气通过时时，耐火砖将将热量蓄积起起来，烟气降降温后排空；；冷空气通过过时，耐火砖砖将其加热送送入炉内供燃燃烧用。对于烧油、烧烧气或烧煤粉粉的炉子来说说，如果将蓄蓄热体小型化化、精细化，，置于燃烧器器的空气入口口处并使之交交替工作，即即可构成燃烧烧器与蓄热式式空气预热器器一体化的蓄蓄热式燃烧器器。这种方案案提出来已经经许多年了，，由于其NOX和换向阀自控控等问题，一一直未能推广广。现代的蓄蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术就是近近几年在此基基础上开发出出来的：贫氧氧燃烧使NOX大大降低，新新型耐磨密封封材料的研制制和电脑程控控保证了换向向阀能长周期期安全灵活运运行。蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术的工作作原理如图所所示。常温空空气由鼓风机机送入，在通通过燃烧器蓄蓄热体时被迅迅速加热至高高温，温度可可高到仅比炉炉膛烟气温度度低100℃℃左右。如此此高温的空气气喷入炉膛时时将卷吸烟气气形成贫氧的的高温气流，，在这股气流流附近喷入燃燃料气或雾化化的燃料油，，燃料在贫氧氧（2%--20%）的的气流中燃烧烧有两个特点点：一是因为为贫氧，燃烧烧产物中的NOX大大减少；二二是因为燃料料不是直接喷喷入含氧气流流中，燃料分分子与氧分子子只有经扩散散碰撞时随遇遇燃烧，没有有明显的火焰焰边界。与此此同时，靠引引风机通过另另一侧的燃烧烧器将烟气吸吸出，热烟气气将热量传递递给蓄热体而而降温后经换换向阀、引风风机和烟囱排排入大气。换换向阀按一定定的频率切换换，使两侧的的燃烧器在蓄蓄热和放热的的状态下交替替工作。蓄热式燃烧器器及其相连的的烟风道内表表面均衬有隔隔热耐火材料料，以保证外外壁温度在100℃以下下。蓄热体也也用耐高温的的陶瓷制品，，呈球状或蜂蜂窝状。蓄热热体一般采用用抽屉式组装装，以便在炉炉子运行中拆拆换清洗。换向阀的切换换周期应根据据排烟温度和和蓄热体的蓄蓄热量来决定定，一般是几几十秒到几百百秒。排烟温温度通常在150℃左右右，如果换向向阀采用耐低低温露点腐蚀蚀的材料，排排烟温度还可可降低。值得得注意的是，，每次切换先先排入烟囱的的是空气，然然后是烟气-空气混合物物，最后才是是烟气（即固固有漏风）。。排烟热损失失应按切换初初-终状态的的全过程平均均温度和平均均氧含量来计计算。因此，，切换周期越越长，排烟损损失越小，热热效率越高。。选用高效的的蓄热体，就就可采用较长长的切换周期期，提高热效效率。蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术现在已已逐渐完善，，国内冶金行行业已有几十十台钢坯加热热炉使用了这这种技术，化化工行业的烧烧碱炉上也开开始使用，石石油化工行业业尚未使用。。国外除在冶冶金行业使用用外，已开始始在石油化工工管式炉（如如制氢转化炉炉）上进行试试验。石油化工管式式炉如果采用用这种技术，，至少有以下下优点：①管式炉变成了了传热强度很很高的纯辐射射型炉，取消消了传热强度度较低的对流流室，可节省省大量价格昂昂贵的炉管。。②由于没有明确确的火焰，整整个炉膛温度度非常均匀，，如果炉管布布置得当，热热强度沿炉管管周向和纵向向的不均匀系系数可降得很很低，甚至接接近于1。因因此其平均热热强度可以很很高，甚至接接近允许的最最高热强度。。这是现有管管式炉不可能能实现的，可可以使炉管数数量（传热面面积）减到最最小。③排烟温度可以以降到最低，，当转向阀和和引风机采用用耐低温露点点腐蚀材料时时，可降到烟烟气露点温度度以下，从而而得到最高的的热效率。对于工艺要求求仅需要纯辐辐射的管式炉炉，如制氢转转化炉、连续续重整炉和加加氢炉等，采采用这种技术术特别适宜，，因为这些炉炉子的对流室室大都用来发发生蒸汽，而而石油化工厂厂本来并不缺缺少蒸汽。就就制氢转化炉炉来说，为了了减少它的产产汽量，多年年来不知采取取了多少措施施，开发了若若干技术，真真可谓费尽心心机，却收效效不大。如果果采用这项技技术，问题将将迎刃而解。。当然，要将蓄蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术移植到到石油化工管管式炉上来，，还有许多工工作要做。首先，石油化工管管式炉完全不不同于冶金炉炉，它的管内内被加热的是是易燃、易爆爆、易裂解甚甚至结焦的烃烃类介质，有有的管内还有有催化剂，要要进行化学反反应，如果处处理不当，后后果是十分严严重的。其次，管式炉的热热量是通过管管壁传递的，，由于各种因因素的限制，，通过管子表表面的热流强强度不可能太太高，因此炉炉膛温度要比比冶金炉低得得多，应用这这项技术有什什么难处，尚尚需通过试验验来解决。再者，石油化工管管式炉的管壁壁温度大多数数都较低，一一般是300℃-400℃，这些低低温的炉管在在炉膛内对燃燃烧过程有何何影响等等，，都需要进行行试验研究。。蓄热式高温空空气贫氧燃烧烧技术原理图图-27-提高热效率应应注意的相关关问题降低排烟温度度的限制(1)随着排烟温度度的降低，运运行费用降低低，一次投资资增加，应根根据经济评价价确定经济合合理的末端温温差。(2)降低排排烟温度在技技术方面受烟烟气露点的限限制，见图。。降低炉外壁温温度的限制(1)炉外壁壁温度降到多多少才是合理理的？这要通通过技术经济济分析才能决决定。(2)现行规规范规定“在在环境温度27℃，无风风条件下，炉炉外壁温度80℃”是比比较合理的。。环保方面的限限制随着空气温度度的提高，燃燃烧产物中的的NOX增加，如果没没有适当的措措施来降低NOX，则对环保是是不利的。燃料中硫的质质量分数％热效率的日常常管理管好燃料—主要是管好燃燃料中的硫和和硫化氢管好“三门一一板”经常定期监测测，最好是在在线监测目前用氧化锆锆监测辐射段段出口氧含量量，用引风机机后的烟气温温度监测排烟烟温度，进而而估算热效率率是不准确的的。应该是在在测温的部位位同时进行烟烟气全分析。。定期除灰检修时清洗所所有换热面加热炉运行的的安全保障系系统为确保加热炉炉运行和开停停工安全，设设置相应的仪仪表检测、控控制和联锁系系统是十分必必要的。仪表表检测、控制制和联锁系统统的复杂程度度取决于下列列因素。确定定仪表控制系系统复杂程度度的原则时，，除综合考虑虑这些因素外外，还应考虑虑工程投资费费用。工艺过程的类类型及被加热热介质的性质质加热炉的类型型及其热负荷荷和尺寸的大大小燃料的种类及及其供应的可可靠性加热炉的操作作范围工艺过程对上上、下游装置置的影响度和和工艺过程危危险性分析温度的检测与与控制被加热介质的的温度炉膛（辐射段段）温度对流段温度烟道气温度炉管表面温度度燃料温度空气预热器温温度被加热介质的的温度只有多部位测测量被加热介介质的温度，，才能比较正正确评价加热热炉的性能。。炉管总入口口、对流段至至辐射段之间间每路的过渡渡段、加热炉炉每路出口、、炉管总出口口这些部位都都应设有测量量元件并在控控制室内有温温度指示。加热炉支路出出口温度控制制的常规方法法是在入口支支路上都安装装各自的流量量变送器和控控制阀，用炉炉出口汇合后后的温度来调调节加热炉的的燃料量。这这种调节方法法，只能将加加热炉总出口口温度保持在在规定的范围围内，而各支支路的出口温温度会有变化化，某一路炉炉管有可能局局部过热而结结焦。为了改改善和克服这这种情况，对对于多流路易易结焦或总出出口温度大于于350℃的的加热炉推荐荐采用支路均衡衡控制。其调节节方法为为：保持通过过加热炉炉的总流流量一定定，而允允许支路路流量有有变化；；各支路路的出口口温度自自动与炉炉总出口口温度比比较，通通过公式式计算自自动调节节各支路路的进料料流量，，维持各各支路的的温度均均衡。温度控制制器应同同时兼有有正常控控制、开开工、停停工和除除焦全量量程功能能。凡设有温温度控制制点的加加热炉出出口总管管还应单单独设置置高温报报警。高温报警警测温元元件应安安装在与与温控热热电偶距距离不大大于450mm范围内。。附：非单单相流防防止偏流流的措施施有汽化的的加热炉炉（减压压炉）入炉前为为纯液采采取分支支流控，，汽化后后只允许许扩径，，不允许许增加管管程数，，每管程程只允许许单一流流路。气液两相相流加氢氢炉（炉炉前混氢氢的加氢氢炉）除保证各各管程水水力学对对称外，，还应保保证各管管程热力力学均衡衡，最好好是每管管程一个个炉膛，，单独控控制。纯气相特特多管程程加热炉炉（重整整炉）注意集合合管的走走向，集集合管流流通截面面积与各各分支流流通截面面积之和和的关系系。制氢转化化炉-炉炉管内有有催化剂剂装催化剂剂后，测测量各转转化管压压降，各各路压降降编差应应不超过过5%。。炉膛（辐辐射段））温度测量辐射射区的温温度是用用来指导导燃烧控控制以避避免炉管管和炉膛膛超温。炉膛温度度控制，，其实质质是加热热炉的燃燃烧控制制，在常常规的控控制系统统中，可可将加热热炉的炉炉膛温度度作为副副参数，，被加热热介质的的总出口口温度为为主参数数构成与与燃料油油、燃料料气阀门门的温度度串级调调节回路路。对流段温温度对流段温温度测量量的目的的是监测测加热炉炉的热效效率。烟道气温温度烟道气温温度对于于评价整整个加热热炉的性性能十分分重要。。温度的的异常升升高表示示炉管可可能破裂裂、对流流室大量量积灰或或预热器器效率下下降；温温度低于于露点，，会对烟烟道造成成严重的的腐蚀。。炉管表面面温度测量炉管管表面温温度主要要是用来来提示由由于炉管管结焦或或炉管内内的流量量降低导导致的炉炉管超温温。对有有可能结结焦的加加热炉，，应在每每路炉出出口两到到三根炉炉管上设设置炉管管表面温温度测量量，同时时应考虑虑在结焦焦区域分分布多个个热电偶偶。燃料温温度测量燃燃料气气的温温度是是用来来补偿偿流量量测量量数据据从而而得到到更高高精度度的燃燃料气气量。。燃料油油温度度的要要求是是根据据燃烧烧器所所要求求的燃燃料油油的粘粘度而而定。。油温温过低低会致致使火火焰燃燃烧不不好，，油温温过高高会引引起燃燃烧器器烧嘴嘴结焦焦。空气预预热器器温度度当使用用空气气预热热器时时，应应测量量空气气和热热介质质的进进出口口温度度，以以便评评价空空气预预热器器的性性能和和保持持热介介质和和空气气的温温度高高于露露点，，以防防止冷冷端腐腐蚀。。压力检检测与与控制制设置压压力表表或压压力变变送器器的部部位：：◆炉管总总入口口◆◆每每路入入口阀阀下游游◆炉管总总出口口◆对有有气化化的炉炉子在在对流流转辐辐射的的每路路转油油线上上炉膛压压力控控制炉膛压压力控控制系系统应应控制制炉膛膛压力力保持持在设设计范范围，，并避避免炉炉膛超超压。。强制通通风或或自然然通风风的加加热炉炉炉膛膛压力力可通通过烟烟道气气调节节挡板板来控控制。。◆当当加热热炉有有引风风机时时，应应用炉炉膛压压力自自动控控制引引风机机的调调节挡挡板开开度，，保持持炉膛膛压力力：或或用炉炉膛压压力控控制来来调节节引风风机的的转速速（变变频调调速））。◆◆如果使使用空空气预预热器器，炉炉膛压压力控控制要要考虑虑燃料料和燃燃烧空空气能能维持持稳定定的操操作状状态。。当预预热器器、引引风机机出现现故障障或停停用时时，应应自动动或手手动切切换到到烟道道气的的调节节挡板板以控控制炉炉膛压压力。。流量检检测与与控制制进料总总流量量流量指指示的的要求求防止炉炉管超超温的的保护护措施施燃烧空空气流流量燃烧控控制系系统进料总总流量量加热炉炉都应应设有有工艺艺进料料总流流量计计，若若在工工艺进进料入入口处处为两两相流流，其其流量量分布布和测测量的的设计计要由由工艺艺工程程师决决定。。如果果在加加热炉炉入口口管线线上设设有安安全阀阀，总总进料料流量量计应应设于于该安安全阀阀的下下游。。流量指指示的的要求求◆液相相或气气液两两相的的加热热炉，，每路路宜设设置流流量测测量并并在控控制室室指示示。◆每路路都应应设置置低流流量报报警或或联锁锁。◆对可可能结结焦的的加热热炉，，每路路都应应设置置流量量自动动控制制。防止炉炉管超超温的的保护护措施施在多路路加热热炉中中，如如果在在每路路上设设置了了流量量调节节阀，，为防防止被被加热热介质质的流流量低低而引引起炉炉管超超温要要采取取下列列保护护措施施：◆在调节节阀上上应设设置一一个最最小流流量的的机械械限位位。◆在执执行器器的动动力源源或信信号故故障的的情况况下，，控制制阀应应为故故障开开，或处于于保持持状态态然后后滑移移到打打开的的位置置。燃烧空空气流流量强制通通风加加热炉炉的燃燃烧空空气流流量是是关键键的参参数，，但通通常不不易测测得，，直接接的测测量方方法是是在强强制通通风的的管道道上，，设置置基本本的测测量元元件，，如文文丘里里管、、均速速管或或阿牛牛巴等等。燃烧控控制系系统强制通通风的的加热热炉，，可以以设置置空气气/燃燃料比比例调调节系系统，，通过过空气气和燃燃料流流量的的测定定来实实现比比例调调节，，一般般还需需用炉炉膛氧氧含量量分析析来较较正。。燃气加加热炉炉除了了控制制燃烧烧速率率，还还要维维持最小的的烧嘴嘴压力力，可通通过设设定燃燃气流流量控控制器器的输输出或或燃气气控制制阀的的最小小机械械限位位来达达到。。燃料料气的的压力力变动动时，，可通通过压压力、、流量量、热热值等等来对对流量量进行行补偿偿。如如果燃燃料气气压力力超过过烧嘴嘴的最大允允许压压力，应使使用燃燃气压压力调调节器器以免免过度度燃烧烧和熄熄火。。燃油加加热炉炉通常常有蒸蒸汽雾雾化系系统，，使用用蒸汽汽雾化化时，，要控控制燃料和和蒸汽汽之间间的差差压。蒸汽汽系统统需要要保持持稳定定的蒸蒸汽压压力。。油气联联合燃燃烧加加热炉炉需要要通过过运算算将燃燃料气气流量量加入入到燃燃料油油流量量中，，操作作人员员可通通过比例控控制来调整整相对对的燃燃料气气和燃燃料油油量。。分析烟道气气组成成氧一氧化化碳烟气混混浊度度硫氧化化物氮氧化化物可燃物物燃料气气发热热量烟道气气组成成通过烟烟道气气分析析，来来控制制燃烧烧效率率和监监测烟烟道气气的组组成，，取样样点应应布置置在每每个燃燃烧室室的出出口（（辐射射段上上）和和对流流段的的出口口来分分析烟烟道气气的组组成。。氧为了准准确测测量燃燃烧质质量，，取样样点应应尽可可能接接近完完全燃燃烧点点，一一般设设在辐辐射段段的出出口，，以减减小空空气泄泄漏的的影响响。为为得到到烟气气中氧氧的比比例通通常用用氧化化锆分分析仪仪，这这种分分析仪仪也可可用来来记录录、显显示、、报警警和控控制，，当用用作控控制时时，需需设上上限和和下限限。在在分析析仪出出故障障时，，要通通入最最大量量的空空气确确保安安全燃燃烧。。一氧化化碳测量一一氧化化碳(CO)的目的的是用用来显显示和和控制制燃烧烧的完完全性性，通通常含含量是是百万万分之之几，，测量量时应应考虑虑不完完全燃燃烧的的燃料料气的的存在在，CO的测量量可作作为氧氧含量量测量量的补补充，，还可可用来来平衡衡多个个燃烧烧器的的燃烧烧。烟气混混浊度度在一些些装置置中需需要测测量烟烟气混混浊度度，主主要是是检测测烟道道气的的光学学透射射比。。要采采取措措施来来保持持光源源和探探测器器镜头头的清清洁。。硫氧化化物根据当当地环环保机机构的的要求求，分分析排排放烟烟气中中的硫硫氧化化物含含量。。氮氧化化物根据当当地环环保机机构的的要求求，分分析排排放烟烟气中中的氮氮氧化化物含含量。。可燃物物测量排排放烟烟气中中的可可燃物物，用用于监监测炉炉子效效率。。燃料气气发热热量燃料气气发热热量的的变化化范围围比较较大，，通常常用热热值仪仪、比比重计计、气气相色色谱来来进行行测量量。当当测量量的燃燃料气气中含含有大大量浓浓度可可变的的隋性性气体体时，，则不不宜采采用比比重计计。烟道气气仪表表热电偶偶或温温度计计套管管的检检测部部位真空表表或负负压变变送器器的检检测部部位取样与与分析析烟道挡挡板热电偶偶或温温度计计套管管的检检测部部位◆烟道道挡板板下方方的烟烟囱中中◆在桥桥墙（（辐射射段至至对流流段的的过渡渡段））上。。当条条件允允许时时，热热电偶偶应安安装在在炉顶顶（辐辐射室室顶））没有有遮蔽蔽管的的地方方。真空表表或负负压变变送器器的检检测部部位◆桥墙（（过渡渡段））◆烟烟囱或或烟道道调节节挡板板下游游◆烟囱囱或烟烟道调调节挡挡板上上游◆炉底底侧壁壁取样与与分析析在烟囱囱挡板板和过过渡段段靠近近烟气气分析析仪的的地方方要设设置供供人工工取样样用的的接管管。如如采用用空气气预热热器，，则要要求对对预热热器上上下游游烟气气管道道中的的烟气气进行行取样样分析析。可可使用用氧气气／可可燃气气体分分析仪仪对烟烟囱中中的烟烟气进进行分分析。。对于单单独燃燃烧控控制的的多室室加热热炉，，应在在靠近近每个个辐射射室的的顶部部和联联合烟烟道内内设置置氧气气／可可燃气气体分分析仪仪。烟道挡挡板每个烟烟囱都都应带带有调调节挡挡板，，该调调节挡挡板可可通过过手动动操作作并用用机械械方法法使其其锁定定在工工作位位置。。每个个遥控控操作作的烟烟囱调调节挡挡板都都应带带有一一个位位置变变送器器，该该变送送器应应直接接连到到挡板板上或或执行行机构构连接接件上上。位位置指指示信信号要要传送送到安安装在在地面面上的的就地地指示示仪表表上，，同时时还要要传送送到控控制室室去。。烟道挡挡板的的执行行机构构应可可以在在10秒内将将挡板板打开开到全全开位位置，，在失失去仪仪表风风或控控制信信号的的情况况下处处于““故障障开””的位位置。。燃料油油系统统一般要要求燃料油油罐泵前过过滤器器及供供油泵泵加热器器一般要要求◆供给加加热炉炉的每每种主主要燃燃料，，应在在控制制室有有温度度、压压力及及流量量指示示◆所有有主要要燃料料系统统和点点火系系统的的压力力都应应带有有高压压和低低压报报警，，压力力测量量应安安装在在燃料料控制制阀的的下游游。加加热炉炉的每每个燃燃料总总管上上还应应安装装压力力表。。◆对于使使用雾雾化蒸蒸汽的的加热热炉燃燃料系系统，，以及及闪点点低于于或等等于38℃℃的的燃料料系统统，应应在雾雾化蒸蒸汽控控制阀阀的下下游采采取如如下措措施：：差压压低或或压力力低联联锁，，使相相关的的主燃燃料切切断阀阀关闭闭；独独立的的压力力或差差压低低报警警。◆进入入燃料料油系系统的的燃料料油，，设置置流量量计量量，回回流管管设流流量计计量。。◆燃料油系系统需有有回油管管。回油油管设在在最末一一个燃料料油支管管之后，，其始端端设一个个调节阀阀控制燃燃料油的的压力及及回油量量。回油油管应在在距工业业炉15米外设置置切断阀阀，或设设遥控切切断阀。。燃料油罐罐在燃料油油罐上设设置液位位测量、、燃料油油温度指指示、高高低液位位及高低低油温报报警。泵前过滤滤器及供供油泵◆泵前过过滤器应应设置过过滤器的的压差指指示及报报警，根根据压差差决定泵泵及过滤滤器的切切换。◆泵出口设设置压力力指示、、低压报报警及低低压联锁锁。◆燃料油油系统的的压力需需严格控控制，压压力波动动应小于于10％％。加热器◆可根据燃燃料油的的粘度情情况考虑虑是否设设置加热热器。为为了保护护加热器器，可视视燃料油油系统情情况设置置安全措措施（控控制阀或或安全阀阀）。◆加热器器应使用用蒸汽（（或与其其它介质质换热））加热燃燃料油，，燃料油油的温度度可通过过控制加加热器的的蒸汽（（或与其其它介质质换热））的流量量进行调调节。燃料气系系统仪表控制制气化器过热器混气罐或或分液罐罐供气管道道仪表控制制◆每一股进进入燃料料气系统统的“接接收管道道”上，，设有流流量指示示（应接接入DCS系统），，同时测测量温度度和压力力，可用用温度和和压力校校正所测测得的流流量值。。◆第二气气源为液液相燃料料时，在在测量流流量的同同时应测测量温度度，可用用温度校校正测得得的流量量值。气化器◆第二气气源为液液化石油油气或混混合C4馏分等液液相燃料料时，必必须设置置气化器器使之气气化。◆采用气化化器的液液位控制制液相物物料的进进料流量量；用气气化器的的出口压压力控制制热媒的的流量，，气化器器的顶部部装有压压力表及及安全阀阀等。过热器为避免在在混气罐罐和“供供气管道道”中产产生凝液液，在气气化器的的下游宜宜设置过过热器，，以低压压水蒸汽汽为热媒媒，对燃燃料气进进行过热热。热媒媒的流量量用过热热器的出出口温度度来控制制。混气罐或或分液罐罐◆多于一股股气源的的燃料气气系统应应设置混混气罐，，采用混混气罐的的出口压压力，控控制第二二气源的的流量。。◆主燃料气气供给系系统中每每个混气气罐都应应带有优优先级别别的高液液位报警警。供气管道道◆在“总管管”上测测量燃料料气的压压力、温温度和分分析发热热量（可可设取样样口取样样）。◆在控制制阀的下下游设置置就地压压力表和和压力低低低限报报警。在在压力达达低低值值时，联联锁关闭闭“总管管”或““主管””上的遥遥控切断断阀。燃烧保护系统统应在控制室和和加热炉就地地盘上设接紧紧急开关或按按钮，用于关关闭所有燃料料和长明灯气气体保护系统统的阀门。在保护系统中中的所有主燃燃料和长明灯灯系统的阀门门在失去驱动动介质时要关关闭。与保护系统相相关的挡板在在地面上要有有手动复位。。对于单个燃烧烧器的加热炉炉，应提供火火焰监测器对对火焰进行连连续监测,如如紫外（UV）或红外（IR）传感器或火焰焰离子棒，紫紫外或红外传传感器应为自自检测型。对有一个以上上燃烧器和连连续长明灯的的加热炉，每每个长明灯应应设置一个火火焰离子棒，，这些离子棒棒应与联锁系系统连接，设设置有关的报报警、逻辑和和联锁保护功功能。在加热炉开车车期间，当长长明灯系统的的切断阀位于于“开”的位位置，而且监监测到有大于于等于50%的长明灯未未被点燃时，，火焰离子棒棒应引发关闭闭所有主燃料料保护系统阀阀门。控制室内要有有公共报警，，当检测到一一个或一个以以上长明灯熄熄火应报警。。报警应有““重复闪亮””特征，当第第一个长明灯灯熄灭后报警警，随后其它它长明灯熄灭灭时可再次报报警。现场仪表盘盘上应为每每个长明灯灯提供单独独的指示器器。提供“表决决关”开关关，使操作作员在加热热炉稳定操操作时解除除长明灯表表决系统。。提供“表决决开”开关关，可以手手动激活表表决系统。。当所有主燃燃料气阀关关闭时，长长明灯表决决系统应处处于开启状状态，以便便在主燃料料气阀门再再次打开时时要求有50％以上上长明灯是是点燃的。。现场盘上应应对常明灯灯表决逻辑辑提供一个个带锁的旁旁路开关。。报警和停车车系统目的是确保保加热炉的的安全操作作、开停车车。这些系系统的复杂杂程度由以以下几方面面决定：a）工艺过程类类型和炉子子的类型及及尺寸；b）使用的燃料料和燃料供供应的可靠靠性；c）长明灯保护护系统的类类型和可靠靠性；d）操作范围；；e）过程危险性性分析。一般要求开车顺序手动停车燃料压力低低燃料压力高高长明灯燃料料气压力低低燃料油温度度低烟道气温度度高或低熄火被加热介质质温度高炉管表面温温度高通风高或低低（抽力大大或小）炉膛压力高高炉膛压力低低烟道可燃物物含量高被加热介质质流量低有余热回收收的烟道挡挡板一般要求◆每个装置置应研究故故障时报警警和停车系系统的可靠靠性和可用用性。◆当出现超超限或不安安全状态时时应报警，，并及时采采取正确的的措施，在在产生危险险状态的情情况下建议议自动停车车。自动停停车系统必必须允许炉炉子的启动动不受停车车设施的妨妨碍。在开开车、测试试或维修期期间，如果果停车系统统设施必须须临时设为为旁路时，，应在旁路路处为操作作人员设置置可见指示示或报警。。◆为确保人人身和设备备安全，应应严格注意意停车设施施的安装及及电力和仪仪表风的供供应。当电电力和仪表表风不足时时，过程控控制系统和和安全停车车系统应当当在全范围围内在安全全的模式下下操作。所所有的停车车阀门必须须保持在安安全位置，，直到电动动或手动功功能重新复复位。◆用于自然然和强制通通风火焰加加热炉的报报警和停车车汇总表详详见表1和表2。开车顺序◆确保风机机或吹扫设设施联锁可可靠。◆确保所用用燃料的联联锁可靠。。◆确保吹扫扫时空气的的压力足够够和打开所所有挡板联联锁，若提提供流量连连锁，清扫扫的空气流流量不少于于装置连续续运行时空空气最大流流量的50%。◆若使用雾雾化介质吹吹扫炉膛时时，则应确确保雾化介介质联锁可可靠。◆确保主燃燃料和长明明灯系统的的安全切断断阀处于关关的位置。。◆确保在加加热炉中没没有火苗。。◆启动风机机或吹扫设设施（如蒸蒸汽）。◆推荐清扫扫时间不少少于5分钟钟或5倍加加热炉的容容积量，取取二者中的的最大值操操作。◆将控制设设置到非自自动点火位位置。◆确保燃料料气和燃料料控制阀在在非点火位位置。◆在所有燃燃烧停止后后，重新点点燃之前需需重新吹扫扫。手动停车应提供手动动停车，切切断最后关关闭设施（（燃料和长长明灯系统统），不管管控制系统统是否正常常，机械或或手动停车车都可操作作。建议使使用硬手动动停车。燃料压力低低如果燃料压压力低到不不稳定燃烧烧点时，启启动报警。。在燃料管管线安装中中，低压检检测元件通通常设在燃燃料调节阀阀的下游，，来监测低低压和非正正常燃烧。。如果在调调节阀下游游的燃料压压力低于产产生稳定火火焰所需的的压力，且且炉子未装装可靠的长长明灯系统统时，就要要自动切断断燃料。加热炉有两两种燃料时时，若两种种燃料压力力都低时应应停车；但但如果其中中一个燃料料有足够的的压力产生生稳定的火火焰，则没没必要切断断另一个低低压的燃料料。燃料压力高高当燃料压力力过高时，，可能导致致火焰喷出出或过度燃燃烧。此时时燃料调节节阀下游的的压力检测测元件，测测得的压力力高信号用用来警示操操作人员燃燃烧器可能能出现故障障。如果燃燃料压力高高出稳定火火焰的允许许值，应自自动切断。。长明灯燃料料气压力低低长明灯保护护系统的燃燃料气应与与主要燃料料气分开，，独立成为为一种可靠靠的来源。。在长明灯灯保护系统统燃料气压压力低到不不能维持其其稳定的火火焰时应提提前报警，，并关闭长长明灯系统统的安全切切断阀。压压力检测元元件应安装装在长明灯灯系统的压压力调节阀阀的下游，，如果检测测到主燃料料气压力低低和长明灯灯系统的压压力低，应应切断主要要燃料。燃料油温度度低当燃料油温温度低于不不适于雾化化的安全点点或者温度度低到凝点点，就应启启动报警。。烟道气温度度高或低烟道气温度度高时应报报警，主要要帮助检测测加热炉泄泄漏和空气气预热器的的损坏和不不正常的操操作状态。。烟道气温温度低时应应报警，如如果烟道气气温度低于于露点，会会产生酸性性气凝液的的腐蚀。熄火点火系统设设计应使火火焰中断、、熄灭的可可能性降到到最低，最最好的措施施是提供可可靠的燃料料系统、可可靠的长明明灯系统、、可靠的燃燃烧压力控控制。在没没有可靠的的长明灯燃燃料气来源源或有其它它可能熄火火的环境时时应提供火火焰检测。。当规定的的检测数量量显示熄火火时，应报报警并自动动切断燃料料。在意外外熄火后，，禁止自动动点火。安安装火焰检检测，应考考虑以下功功能。◆离子火焰检检测器对火火焰是否存存在送出开开关信号。。◆对于具有多多个燃烧室室和长明灯灯系统的加加热炉，离离子棒可用用来显示长长明灯火焰焰熄灭。熄熄火时阻止止燃料进入入加热炉，，直到重新新点燃长明明灯，在此此期间，这这些火焰离离子棒可用用作联锁系系统的测量量元件。◆大多数火焰焰检测器有有一个固有有的滞后时时间，一般般为1~4秒。◆火焰检测器器通常与长长明灯系统统和燃料系系统联锁，，以便同时时检测。火火焰检测仪仪的电源应应稳定，应应使用不间间断电源（（UPS）。◆对于多个燃燃烧器单独独火焰检测测时，在其其中任一燃燃烧器熄火火后，应单单独切断此此燃烧器的的燃料。否否则，应切切断整个炉炉子的燃料料。被加热介质质温度高被加热介质质温度高时时，可能导导致事故，，需提供报报警，测量量点应设置置在温度最最高处。炉管表面温温度高炉管表面温温度高应报报警以免炉炉管过热损损坏。通风高高或低低（抽抽力大大或小小）在自然然通风风装置置中，，通风风低即即产生生正压压时，，应报报警，，因为为通风风低时时可能能导致致回火火；当当通风风高可可能造造成不不正常常燃烧烧时，，也应应报警警。炉膛压压力高高炉膛压压力高高时，，考虑虑压力力报警警和联联锁。。炉膛压压力低低炉膛压压力低低，可可能对对炉膛膛造成成损坏坏时，，报警警。烟道可可燃物物含量量高说明燃燃烧不不完全全，或或燃烧烧器已已完全全熄灭灭。为为防止止后燃燃或尾尾部爆爆燃，，甚至至爆炸炸，应应报警警，甚甚至停停车。。被加热热介质质流量量低被加热热介质质的流流量低低会导导致炉炉管的的过热热，从从而加加速结结焦和和炉管管破损损。有余热热回收收的烟烟道挡挡板对强制制通风风的加加热炉炉，当当鼓风风机断断电时时，联联锁引引风机机断电电和烟烟道挡挡板自自动打打开至至100％开度（若几几个炉子共用用余热回收系系统，则这几几个炉子的烟烟道挡板都要要同时打开））改成自然通通风。当引风机断电电，则鼓风机机也要断电，，联锁烟道挡挡板自动打开开，自然通风风门也自动打打开，改为自自然通风操作作。强制通风加热热炉的附加要要求鼓风式加热炉炉应有另外的的预报警切断断带预热器和引引风机的加热热炉应有补充充切断和报警警引风机故障情情况下的操作作顺序鼓风式加热炉炉应有另外的的预报警切断断◆低燃烧空气流流量。◆判断鼓风机是是否中断，首首选方法是测测量风机的转转速。不需要要预报警。◆炉膛压力高高。如果高炉炉膛压力持续续10－15秒以上时，，炉膛压力高高信号将切断断所有主燃料料和长明灯，，当压力高于于设定值时长长明灯火焰会会不稳定。◆如果没有规规定用其它设设施允许加热热炉回复到自自然通风操作作，当鼓风机机中断或燃烧烧空气低时，，应切断所有有主燃料。如如果长明灯空空气和主燃烧烧空气来自同同一供应源，，则也应同时时切断长明灯灯。◆如果业主同同意对带自然然通风式烧嘴嘴的强制通风风加热炉使用用空气自然通通风门，排风风门应在鼓风风机中断或燃燃烧空气流量量低时打开。。自然通风门门应有打开位位置的监测，，如果自然通通风门在打开开命令10秒秒钟内不能打打开，所有主主燃料应切断断。◆当长明灯燃料料气体压力低低联锁时、主主燃料压力低低联锁时或任任何火焰检测测器联锁时鼓鼓风机不应停停车。带预热器和引引风机的加热热炉应有补充充切断和报警警◆进预热器的烟烟气温度过高高应