2025年地铁测评试题及答案

2025年地铁测评试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.2025年某城市地铁新线采用的智能运维系统中，轨旁设备状态监测的核心传感器不包括以下哪类？A.光纤光栅应力传感器B.毫米波雷达位移传感器C.红外热成像温度传感器D.激光多普勒振动传感器答案：B（解析：2025年主流轨旁设备监测以光纤光栅（应力）、红外热成像（温度）、激光多普勒（振动）为主，毫米波雷达多用于周界安防，非轨旁设备核心监测传感器。）2.根据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理指南（2024修订）》，地铁车站公共区域地面湿滑风险等级应判定为？A.重大风险（红色）B.较大风险（橙色）C.一般风险（黄色）D.低风险（蓝色）答案：C（解析：修订指南明确，地面湿滑可能导致乘客摔倒，但可控性较高，未达到橙色（可能群伤）或红色（重大伤亡）标准，故为黄色一般风险。）3.某地铁线路采用5G-A车地通信系统，其理论峰值速率较4G-LTE提升约多少倍？A.5倍B.10倍C.20倍D.50倍答案：D（解析：5G-A（5G-Advanced）标准下，车地通信峰值速率可达10Gbps，而4G-LTE典型速率约200Mbps，提升约50倍。）4.2025年某地铁线路列控系统升级为AI-CBTC（基于人工智能的列车自动控制系统），其核心优势在于？A.降低车地通信延迟至10ms以下B.实现列车运行图动态自优化C.减少车载设备重量20%以上D.提升道岔转换效率30%答案：B（解析：AI-CBTC通过机器学习预测客流、设备状态，动态调整列车追踪间隔和停站时间，实现运行图自优化，是区别于传统CBTC的核心优势。）5.地铁车站公共区域疏散照明的地面最低水平照度应不低于？A.0.5lxB.1.0lxC.5.0lxD.10.0lx答案：C（解析：根据《消防应急照明和疏散指示系统技术标准（GB51309-2024）》，地铁车站公共区域疏散照明地面最低水平照度需≥5.0lx。）6.某地铁线路采用再生制动能量回收装置，其能量转换效率（直流侧到交流侧）应不低于？A.80%B.85%C.90%D.95%答案：C（解析：2025年行业标准《城市轨道交通再生制动能量利用技术规范》要求，能量转换效率需≥90%，以实现经济性与环保性平衡。）7.地铁车站自动扶梯紧急停止装置的触发响应时间应不超过？A.0.5秒B.1.0秒C.1.5秒D.2.0秒答案：B（解析：《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范（GB16899-2023）》规定，紧急停止装置触发后，驱动主机应在1.0秒内断电停机。）8.地铁车辆客室门障碍物检测功能中，当障碍物厚度为5mm时，车门应？A.完全关闭并锁闭B.重新开启至最大宽度C.开启至初始位置后保持D.发出警报但不动作答案：B（解析：2025年《地铁车辆通用技术条件》要求，客室门障碍物检测灵敏度需覆盖3-10mm厚度，触发后车门应重新开启至最大宽度，避免夹伤乘客。）9.地铁控制中心（OCC）火灾自动报警系统（FAS）的备用电源持续供电时间应不小于？A.30分钟B.60分钟C.90分钟D.120分钟答案：D（解析：《城市轨道交通火灾自动报警系统设计规范（2024）》明确，OCC作为核心控制节点，FAS备用电源需满足2小时（120分钟）持续供电。）10.某地铁线路高峰时段行车间隔压缩至2分30秒，其列车追踪间隔的最小安全距离应不小于？A.1个车辆编组长度B.2个车辆编组长度C.3个车辆编组长度D.4个车辆编组长度答案：B（解析：根据《地铁设计规范（GB50157-2024）》，当行车间隔≤2分30秒时，追踪间隔需≥2个车辆编组长度（约140米，按6编组A车23米/节计算），确保制动安全。）11.地铁车站AFC系统（自动售检票）的二维码检票机单通道处理能力应不低于？A.15人/分钟B.25人/分钟C.35人/分钟D.45人/分钟答案：C（解析：2025年《城市轨道交通自动售检票系统技术要求》规定，二维码检票机单通道处理能力需≥35人/分钟，以匹配高峰客流需求。）12.地铁隧道内接触网（刚性悬挂）的最大允许弛度应不超过？A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：A（解析：刚性接触网因无补偿装置，弛度过大会影响受电弓取流稳定性，2025年行业标准要求最大弛度≤5mm。）13.地铁车站公共区域噪声应控制在多少分贝以下？A.65dB(A)B.70dB(A)C.75dB(A)D.80dB(A)答案：B（解析：《城市轨道交通车站站台声学设计规范（2024）》规定，公共区域噪声需≤70dB(A)，保障乘客舒适度。）14.地铁车辆转向架一系悬挂的垂向刚度设计应重点考虑？A.车辆最高运行速度B.线路最小曲线半径C.乘客站立区舒适度D.轮轨磨耗速率答案：C（解析：一系悬挂主要缓冲轮轨冲击，其垂向刚度直接影响车辆垂向振动，需重点匹配乘客站立区的舒适度标准（ISO2631-1）。）15.地铁车站反恐防暴物资中，阻车路障的最大抗冲击能力应不低于？A.5吨车辆以30km/h撞击B.10吨车辆以30km/h撞击C.5吨车辆以50km/h撞击D.10吨车辆以50km/h撞击答案：B（解析：《城市轨道交通反恐防范要求（GA/T1533-2024）》规定，车站入口阻车路障需抵御10吨车辆以30km/h撞击，防止暴力闯入。）二、多项选择题（每题3分，共30分，少选得1分，错选不得分）1.2025年地铁智能调度系统的核心功能包括？A.基于AI的客流预测与运能匹配B.列车故障自动诊断与应急交路提供C.车站设备能耗实时监测与优化D.乘客遗失物品智能定位与寻回答案：ABC（解析：智能调度系统聚焦运营核心，包括客流-运能匹配、故障应急、能耗优化；乘客遗失物品定位属客服系统功能，非调度核心。）2.地铁车站消防联动控制应实现以下哪些功能？A.火灾确认后自动关闭非消防电源B.启动应急照明和疏散指示系统C.联动开启防烟楼梯间加压送风机D.控制自动扶梯转为疏散方向运行答案：ABCD（解析：根据《火灾自动报警系统设计规范》，消防联动需涵盖电源切断、应急照明、防排烟、扶梯方向控制（避免逆向阻碍疏散）。）3.地铁车辆客室空调系统的节能优化措施包括？A.采用变频压缩机B.设置区域温度分区控制C.利用再生制动余热预热新风D.降低客室设计温度至22℃答案：ABC（解析：变频压缩机、分区控制、余热利用均为有效节能手段；降低设计温度（标准为24-28℃）会增加能耗，非优化措施。）4.地铁线路钢轨探伤检测的主要技术手段有？A.超声波探伤B.磁粉探伤C.涡流探伤D.激光三维轮廓扫描答案：ACD（解析：超声波（内部缺陷）、涡流（表面裂纹）、激光扫描（几何形变）是主流探伤手段；磁粉探伤需接触表面且需预处理，地铁钢轨探伤较少使用。）5.地铁车站大客流组织的“三级控制”包括？A.出入口限流B.站厅层分流C.站台层控位D.列车内疏导答案：ABC（解析：三级控制指从外到内的分层管控：一级（出入口限流）、二级（站厅分流）、三级（站台控位）；列车内疏导属运营组织范畴，非“三级控制”标准定义。）6.地铁信号系统中，ATP（列车自动保护）的核心功能包括？A.超速防护B.车门与安全门联动控制C.列车定位D.运行图调整答案：ABC（解析：ATP负责安全防护，包括超速、车门/安全门联动、列车定位；运行图调整属ATS（列车自动监控）功能。）7.地铁隧道结构健康监测的关键指标有？A.衬砌结构裂缝宽度B.隧道整体沉降速率C.管片螺栓应力D.轨道几何状态偏差答案：ABC（解析：隧道结构健康监测聚焦衬砌、沉降、管片连接；轨道几何属轨道系统监测，非结构健康直接指标。）8.地铁车站无障碍设施的合规要求包括？A.盲道连续铺设且无障碍物B.垂直电梯门净宽≥900mmC.低位服务台高度≤800mmD.轮椅回转空间直径≥1500mm答案：ABD（解析：低位服务台高度标准为≤760mm（《无障碍设计规范GB50763-2024》），其余选项均符合要求。）9.地铁车辆受电弓与接触网（刚性）的匹配要求包括？A.接触压力波动范围≤±20NB.离线率≤5%（正常运行时）C.受电弓升降弓时间≤5秒D.滑板宽度≥接触网汇流排宽度答案：ABD（解析：刚性接触网要求接触压力稳定（±20N）、离线率低（≤5%）、滑板覆盖汇流排；升降弓时间标准为≤10秒（非5秒）。）10.地铁控制中心（OCC）的关键冗余设计包括？A.双路独立电源供电B.主备调度员工作站热切换C.核心服务器异地容灾备份D.通信传输系统双环网配置答案：ABCD（解析：OCC作为运营核心，需电源、工作站、服务器、传输系统全链路冗余，确保故障时无中断。）三、判断题（每题1分，共10分，正确填“√”，错误填“×”）1.地铁车站公共区域灭火器配置应按中危险级考虑，单具灭火器最小灭火级别为3A。（）答案：√（解析：《建筑灭火器配置设计规范GB50140-2024》规定，地铁车站属中危险级，单具灭火器最小灭火级别3A。）2.地铁车辆客室门的“再开闭”功能应在首次关门受阻后自动开启至最大宽度，无需人工干预。（）答案：√（解析：2025年车辆标准要求，客室门首次受阻后自动再开闭，避免乘客强行挤门。）3.地铁隧道内疏散平台的宽度应不小于0.8米，且与轨道中心线距离≥1.2米。（）答案：×（解析：《地铁设计规范》规定，疏散平台宽度≥0.9米，与轨道中心线距离≥1.3米。）4.地铁AFC系统的单程票回收模块应具备伪币识别功能，识别率需≥99.9%。（）答案：√（解析：《自动售检票系统技术要求》明确，单程票回收模块伪币识别率≥99.9%，防止恶意逃票。）5.地铁线路正线最小曲线半径（困难情况下），A型车80km/h速度等级时可取300米。（）答案：×（解析：《地铁设计规范》规定，A型车80km/h困难最小曲线半径为350米（一般情况400米）。）6.地铁车站通风空调系统（HVAC）的新风量应满足每人≥30m³/h的标准。（）答案：√（解析：《公共建筑节能设计标准GB50189-2024》规定，地铁车站新风量≥30m³/（人·h），保障空气质量。）7.地铁车辆转向架二系悬挂（空气弹簧）的主要作用是传递垂向载荷并缓冲振动。（）答案：√（解析：二系悬挂（空气弹簧）连接车体与转向架，主要承担载荷缓冲，是车辆平稳性的关键。）8.地铁控制中心（OCC）的调度电话系统应与公网电话互联互通，确保紧急情况下外部联络。（）答案：×（解析：OCC调度电话为专用数字集群系统（如TETRA），需独立于公网，避免干扰。）9.地铁车站屏蔽门与列车车门的对齐误差应不超过±50mm。（）答案：×（解析：《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》要求，对齐误差≤±30mm，确保乘客安全上下车。）10.地铁线路轨道结构采用弹性短轨枕式整体道床时，其轨枕间距应控制在600-650mm之间。（）答案：√（解析：弹性短轨枕道床标准间距为600-650mm，平衡轨道稳定性与施工便利性。）四、案例分析题（共30分）案例1（10分）：2025年7月，某地铁3号线早高峰期间（7:30-8:30），因滂沱大雨导致A站至B站区间隧道入口处排水泵故障，路面积水倒灌进入隧道，轨行区水位达15cm，影响列车正常运行。假设你是该线路调度员，需完成以下处置：（1）请列出接报后的首要处置步骤（4分）；（2）说明如何协调车站、司机及维修部门联动（3分）；（3）简述对乘客的信息发布策略（3分）。答案：（1）首要处置步骤：①立即扣停进入该区间的后续列车，在A站、B站设置防护信号；②确认故障区间内是否有运行列车，若有则指挥司机以不高于15km/h低速通过并报告水位情况；③启动车站防汛应急预案，通知相邻车站加派人员引导乘客；④上报OCC主任及公司应急指挥中心。（2）联动协调：①通知A站、B站值班站长组织人员封堵隧道入口，启用移动排水泵（如潜水泵）紧急排水；②要求司机通过车载CCTV监控轨行区水位，每2分钟汇报一次；③联系维修部门15分钟内到达现场，优先恢复排水泵供电（若为电源故障）或更换备用泵。（3）乘客信息发布：①通过车站广播、PIS屏滚动播放：“因区间临时积水，3号线A站至B站列车运行延误，建议换乘2号线或等待后续列车”；②通过地铁APP、官方微博实时推送延误区段及预计恢复时间（每10分钟更新）；③在A站、B站付费区设置人工引导岗，协助乘客退票或换乘。案例2（10分）：某地铁5号线采用AI-CBTC列控系统，某日早高峰（9:00），一列载客列车（6编组）在C站出站后，车载ATP检测到“车轮空转”报警，列车自动施加常用制动至停车。假设你是该车司机，需完成以下操作：（1）简述接报后的检查与确认流程（4分）；（2）说明如何与行调、检修人员协作（3分）；（3）分析“车轮空转”可能的原因及预防措施（3分）。答案：（1）检查与确认流程：①确认列车是否停在轨道电路分界点内（避免占用后续区段）；②查看司机室显示屏，记录空转发生时的位置（C站出站150米）、速度（约45km/h）及空转持续时间（约2秒）；③通过司机室侧窗观察轨面状态（是否有油污、水渍或橡胶残留）；④广播安抚乘客：“列车临时停车，工作人员正在检查，感谢配合”。（2）协作步骤：①向行调“5-08次列车在C站出站150米处发生车轮空转，已停车，无乘客受伤，轨面疑似有油污”；②行调确认后续列车位置，设置防护；③联系检修人员携带轨面清洁剂（如除油剂）及轮轨润滑装置（如固体润滑棒）10分钟内到达现场。（3）原因与预防：可能原因：轨面有油污（如邻线施工机械漏油）、雨天轨面湿滑、轮轨黏