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5.28 YF 工程类 工程

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5.28 YF 工程类,5.28,YF,工程类,工程

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一级建造师考试密押资料公路工程管理与实务模拟99一级建造师考试密押资料公路工程管理与实务模拟99公路工程管理与实务模拟99一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)问题:1. 土质路堑施工技术中，适用于长且深、两端地面纵坡较小的路堑开挖的作业方法是_A.分层纵挖法B.通道纵挖法C.分段纵挖法D.混合式挖掘法答案:B解析 土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：(1)分层纵挖法，沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘，适用于较长的路堑开挖。(2)通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。(3)分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖。该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。先沿路线纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。该法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。问题:2. 不宜设置在挖方路段的挡土墙是_A.锚杆挡土墙B.加筋土挡土墙C.重力式挡土墙D.衡重式挡土墙答案:B解析 加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形奈件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。问题:3. 下列粒料中，可用于各级公路基层和底基层的粒料是_A.级配砾石B.级配碎砾石C.级配碎石D.天然砂砾答案:C解析 粒料类适用范围：(1)级配碎石可用于各级公路的基层和底基层。级配碎石可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层；(2)级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层；(3)填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。问题:4. 沥青路面封层的作用是_A.使沥青面层与非沥青材料基层结合良好B.起上下层沥青结构层之间的过渡和有效联结作用C.使沥青层与水泥混凝土路面结合良好D.封闭某一层起着保水防水作用答案:D解析 封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是基层在沥青面层铺筑前，要临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层，就施工类型来分，可采用拌和法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。问题:5. 矢跨比是指拱桥中拱圈的_A.净矢高与计算跨径之比B.计算矢高与净跨径之比C.净矢高与净跨径之比D.计算矢高与计算跨径之比答案:D解析 矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。问题:6. 混凝土运至浇筑地点后发生离析，严重泌水或坍落度不符合要求时，正确的处理方式是_A.进行第二次搅拌B.降级使用C.加水搅拌D.加入水泥浆使用答案:A解析 混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水相应的胶凝材料和外加剂并保持其原水胶比不变；二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。问题:7. 预应力筋采用应力控制方法张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在_以内，否则应暂停张拉。A.5%B.6%C.7%D.8%答案:B解析 预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。问题:8. 桥梁上部结构悬臂浇筑法施工中，为减少因温度变化对合龙段混凝土产生拉应力，合龙宜在一天中_时完成。A.平均气温B.最高气温C.最低气温D.最强光照答案:C解析 桥梁上部结构悬臂浇筑法施工中，合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。合龙宜在一天中最低气温时完成，合龙段的混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉。合龙段混凝土浇筑完成后应加强养护，悬臂端应覆盖，防止日晒。问题:9. 明洞主要分为_和棚式明洞两大类。A.拱式明洞B.悬臂式明洞C.钢架式明洞D.柱式明洞答案:A解析 洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。问题:10. 护栏按其刚度的不同，可分为_A.柔性护栏、刚性护栏两种B.柔性护栏、半刚性护栏两种C.半刚性护栏、刚性护栏两种D.柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种答案:D解析 护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式刚性护栏、组合式护栏和活动护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。问题:11. 下列不属于公路工程施工组织特点的是_A.线性分布工程、施工流动性小B.工程类型繁多C.施工组织考虑因素多D.工程形体庞大，施工周期长答案:A解析 公路工程施工组织的特点：(1)线性分布工程、施工流动性大，使得公路工程施工组织设计工作量大；(2)工程类型繁多；(3)工程形体庞大，施工周期长；(4)施工组织考虑因素多。问题:12. 下列检测项目中，不属于悬索桥主缆架设实测项目的是_A.主缆空隙率B.锚跨索股力偏差C.四角高差D.主缆直径不圆度答案:C解析 悬索桥主缆架设的实测项目有：索股高程()、锚跨索股力偏差()、主缆空隙率()、主缆直径不圆度。问题:13. 工程质量检验评分以_为单元，采用100分制进行。A.检验批B.分项工程C.分部工程D.单位工程答案:B解析 工程质量评分一般规定：(1)工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行；(2)工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定；(3)施工单位应对各分项工程按公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTG F80/12004)与公路工程质量检验评定标准(机电工程)(JTG F80/22004)所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规范提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定；(4)工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认，对工程质量进行评定；(5)建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定；(6)质量监督部门、质量检测机构依据交通运输部规定的公路工程质量鉴定办法进行。问题:14. 关于特种设备安全标志、标识的张贴的说法，错误的是_A.电梯、大型游乐设施等特种设备的检验合格标志应置于易于为乘客注意的显著位置B.特种设备停用后，应将设备的电源断开，在设备显眼的地方张贴“禁止使用”的标志C.叉车的检验合格标志应张贴在设备的电源控制箱的空白处D.在压力管道显眼地方，应标明管道的介质名称及介质流向答案:C解析 特种设备安全标志、标识的张贴：(1)电类合格标志。电梯、大型游乐设施等特种设备的检验合格标志应置于易于为乘客注意的显著位置；起重机检验合格标志应张贴在该设备的电源控制箱的空白处；叉车的检验合格标志应张贴在叉车的显眼位置。(2)警示标志、安全注意事项。电梯、大型游乐设施等特种设备的警示标志、安全注意事项应置于为乘客注意的显著位置。(3)禁用标志。特种设备停用后，应将设备的电源断开，在设备显眼的地方张贴“禁止使用”的标志。(4)压力管道标志。在压力管道显眼地方，应标明管道的介质名称及介质流向。问题:15. 按照测量仪器工具的使用和保管的要求，仪器的配置与使用范围应经_签认确定。A.项目总工程师B.项目经理C.测量组长D.监理工程师答案:A解析 测量仪器、工具使用人员，必须认真学习仪器说明书，熟悉各部分性能、操作方法和日常保养知识，了解各种仪器使用时必须具备的外部环境条件。仪器精度与性能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。问题:16. 根据公路工程标准施工招标文件(2009年版)，组成合同的各项文件包括：合同协议书及各种合同附件；中标通知书；投标函及投标函附录；项目专用合同条款；公路工程专用合同条款；技术规范；通用合同条款等。除项目专用合同条款另有约定外，合同文件的优先解释顺序是_A.B.C.D.答案:C解析 根据公路工程标准施工招标文件(2009年版)的规定，组成合同的各项文件应互相解释，互为说明。除项目专用合同条款另有约定外，解释合同文件的优先顺序如下：(1)合同协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料)；(2)中标通知书；(3)投标函及投标函附录；(4)项目专用合同条款；(5)公路工程专用合同条款；(6)通用合同条款；(7)技术规范；(8)图纸；(9)已标价工程量清单；(10)承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计；(11)其他合同文件。问题:17. 下列选项中，不属于申请从事建筑施工特种作业人员应当具备的基本条件的是_A.年满18周岁且符合相关工种规定的年龄要求B.经医院体检合格且无妨碍从事相应特种作业的疾病和生理缺陷C.高中及以上学历D.符合相应特种作业需要的其他条件答案:C解析 申请从事建筑施工特种作业的人员，应当具备下列基本条件：(1)年满18周岁且符合相关工种规定的年龄要求；(2)经医院体检合格且无妨碍从事相应特种作业的疾病和生理缺陷；(3)初中及以上学历；(4)符合相应特种作业需要的其他条件。问题:18. 桥梁灌注桩钻孔施工时，在卵石、漂石地质条件下具有明显优点的施工机械是_A.液压旋挖钻孔机B.冲击钻机C.螺旋钻机D.回转斗钻机答案:B解析 螺旋钻机：用于灌注桩、深层搅拌桩、混凝土顶制桩钻打结合法等工艺，适用土质的地质条件；冲击钻机：用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有明显的优点；回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件；液压旋挖钻孔机：适用于除岩层、卵石、漂石地质外的各种土质地质条件，尤其在市政桥梁及场地受限的工程中使用。问题:19. 某公路施工企业在2017年的企业信用评价中总得分为90分，其信用等级为_级。A.AAB.AC.BD.C答案:B解析 公路施工企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D五个等级，各信用等级对应的企业评分X分别为：AA级，95分X100分，信用好；A级，85分XA B C D E答案:AC解析 路堤填料的一般要求：(1)路堤宜选用级配较好的砾粪土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。(2)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。(3)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。问题:2. 预防路基纵向开裂甚至形成错台的措施有_A.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数小于26的土B.使用水稳性差异较大的土石混合料时，应采用纵向分幅填筑C.彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填D.提高填筑层压实均匀度E.认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层 A B C D E答案:CDE解析 路基纵向开裂甚至形成错台的预防措施：(1)应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；(2)彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求；(3)提高填筑层压实均匀度；(4)半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实；(5)渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；(6)若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；(7)严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。问题:3. 在旧水泥路面上进行沥青面层加铺，通常可采用的方法有_A.滑模施工法B.现场热再生法C.碎石化法D.现场冷再生法E.直接加铺法 A B C D E答案:CE解析 将旧水泥路面改造加铺沥青面层施工通常有两种方法：直接加铺法和碎石化法。滑模施工法是新建水泥混凝土路面的施工方法；现场热再生法、现场冷再生法都是对旧沥青路面改建施工的方法。问题:4. 桥梁基础、墩台等厚大建筑物的侧模板设计强度计算的荷载组合包括_A.模板自重B.振捣混凝土时产生的振动荷载C.新浇筑混凝土对模板侧面的压力D.混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载E.新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力 A B C D E答案:CD解析 桥梁结构模板、支架和拱架计算时应考虑的荷载包括：(1)模板、支架自重和拱架自重；(2)新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他圬工结构物的重力；(3)施工人员及施工设备、施工材料等荷载；(4)振捣混凝土时产生的振动荷载；(5)新浇筑混凝土对模板侧面的压力；(6)混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；(7)设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；(8)其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。其中，基础、墩台等厚大建筑物的侧模板设计强度计算的荷载组合包括新浇筑混凝土对模板侧面的压力和混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载。问题:5. 在锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应进行_等验收工作。A.外观检查B.硬度检验C.静载锚固性能试验D.弯曲试验E.拉力试验 A B C D E答案:ABC解析 锚具、夹具和连接器进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收。(1)外观检查：应从每批中抽取2%的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。(2)硬度检验：应从每批中抽取3%的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取6片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。(3)静载锚固性能试验：应在外观检查和硬度检验均合格的同批产品中抽取样品，与相应规格和强度等级的预应力筋组成3个预应力筋锚具组装件。进行静载锚固性能试验，如有一个试件不符合要求，则应另取双倍数量的锚具(夹具或连接器)重做试验，如仍有一个试件不符合要求，则该批锚具(夹具或连接器)为不合格品。问题:6. 关于先张法预应力钢筋张拉施工的说法，错误的有_A.同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力一致B.con为张拉时的控制应力值，不包括预应力损失值C.张拉方向与预应力钢材在一条直线上D.同一构件内断筋数量不得超过1%E.当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，应立即打紧夹具或拧紧螺母 A B C D E答案:BDE解析 con为张拉时的控制应力值，包括预应力损失值。故选项B错误。先张法预应力筋张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。故选项D错误。当预应力钢筋张拉到控制张拉力后，宜停23分钟再打紧夹具或拧紧螺母，此时，操作人员应站在侧面。故选项E错误。问题:7. 下列参数中，属于影响桥梁施工控制的因素中的结构参数的有_A.材料质量B.预加应力C.材料弹性模量D.施工荷载E.材料变形 A B C D E答案:BCD解析 影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工误差因素、监测因素和结构分析计算模型、温度变化与材料收缩影响、徐变因素等。结构参数包括材料密度、结构部件截面尺寸、材料弹性模量、材料的热膨胀系数、施工荷载及预加应力或索力等，监测包括温度、应力和变形监测等内容。问题:8. 省级收费系统管理体制的分级组成包括_A.省收费管理中心B.市收费管理中心C.路段收费分中心D.县级收费管理中心E.收费站 A B C D E答案:ACE解析 省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费管理中心、路段收费分中心和收费站。省收费管理中心直接管辖全省收费路网，路段收费分中心直接管辖一条路的各收费站，或直接管辖一条路的各收费管理所，由收费管理所管辖这条路的收费站。一条路的收费系统管理体制一般采用路段收费分中心和收费站二级的管理方式。问题:9. 关于桥梁人工挖孔桩施工安全控制要点的说法，错误的有_A.现场应配备气体浓度检测仪器B.土石层变化处和滑动面处应分节开挖C.同排桩施工应跳槽开挖D.孔口处应设置高出地面0.5m的护圈E.作业人员可利用卷扬机上下桩孔 A B C D E答案:BDE解析 土石层变化处和滑动面处不得分节开挖。应及时加固防护护壁内滑裂面。故选项B错误。孔口处应设置护圈，护圈应高出地面0.3m。故选项D错误。作业人员应通过带护笼的直梯进出，人员上下不得携带工具和材料。作业人员不得利用卷扬机上下桩孔。故选项E错误。问题:10. 关于施工便道建设标准的说法，正确的有_A.便道路面最低标准应采用泥结碎石或级配碎石B.隧道洞口进出便道200m范围路面宜采用隧道洞渣或矿渣铺筑C.在便道两侧汇水面积较大的低凹处设置涵洞D.便道在急弯、陡坡处应视地形情况适当加宽，并进行硬化处理E.单车道施工便道应每间隔一定距离设置一处变速车道 A B C D E答案:ACD解析 特大桥、隧道洞口、拌和站和预制场等大型作业区进出便道200m范围路面宜采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化。故选项B错误。单车道便道原则上每100m范围内应设置一个长度不小于20m、路面宽度不小于5.5m的错车道。故选项E错误。三、案例分析题(本题共120分)案例 背景 某高速公路第五施_丁合同段地处城郊，主要工程为路基填筑施工。其中K48+010K48+328段原为路基土方填筑，因当地经济发展和交通规划需要，经各方协商，决定将该段路基填筑变更为(520m+336m+520m)预应力钢筋混凝土箱梁桥，箱梁混凝土标号为C40。变更批复后，承包人组织施工，上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工，泵送混凝土。支架施工时，对预拱度设置考虑了以下因素：(1)卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；(3)支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度；(4)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。 根据设计要求，承包人对支架采取了预压处理，然后进行立模、普通钢筋制作、箱梁混凝土浇筑，采用气割进行预应力筋下料等工作。箱梁采用洒水覆盖养生；箱梁混凝土强度达到规定要求后，进行孔道清理、预应力张拉及压浆，当灰浆从预应力孔道另一端流出后立即终止。 箱梁现浇施工正值夏季高温，为避免箱梁出现构造裂缝，保证箱梁质量，施工单位提出了以下三条措施：(1)选用优质的水泥和骨料；(2)合理设计混凝土配合比，水灰比不宜过大；(3)严格控制混凝土搅拌时间和振捣时间。 问题 1. 确定背景中的变更属于哪种变更，并列出一般工程变更的审批程序。答案:属于原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”的变更(或设计变更)。一般工程变更的审批程序大致如下：(1)工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请。(2)驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。(3)总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。(4)承包单位组织变更工程的施工(包括可能的设计工作)。(5)监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。2. 施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理由。支架预压对预拱度设置有何作用?答案:不完善。理由：设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张拉上拱的影响。支架预压的目的是为了收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。3. 预应力筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标，并指出主要指标。答案:不正确。理由：支架预应力筋宜使用切断机或砂轮锯下料。预应力张拉过程中控制张拉控制应力和伸长值两项指标，以张拉应力控制为主(以伸长值作为校核)。4. 预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。答案:不能满足要求。理由：压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。5. 除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外，再列举两条箱梁构造裂缝的防治措施。答案:(1)改善骨料级配，掺加粉煤灰等掺和料；(2)加强箱梁混凝土浇筑后的养护工作。解析 本案例第1问主要考查工程变更。工程变更是合同变更的一种特殊形式，它通常是指合同文件中“设计图纸”、“技术规范”或工程量清单的改变，包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。其产生原因有主观原因，如设计工作粗糙；有客观原因，如不可预见的事故、由自然或社会原因引起的停工和工期拖延等。工程变更通常实行分级审批的管理制度。一般工程变更，通常指一些小型的监理工程师有权直接批准的工程变更工作，其审批程序大致如下：(1)工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请，包括变更的原因、工程变更对造价的影响等分析，必要时附上有关的变更设计资料。(2)驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见。(3)总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见。总监理工程师签署工程变更令。(4)承包单位组织变更工程的施工(包括可能的设计工作)。(5)监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。 本案例第2问主要考查施工预拱度。支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：(1)支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；(2)支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；(3)支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；(4)支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。 本案例第3问主要考查预应力筋的下料及张拉控制。预应力筋的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。预应力筋的张拉控制应力应符合设计要求。当施工中预应力筋需要超张拉或计入锚圈口预应力损失时，可比设计要求提高5%，但在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力；预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。 本案例第4问主要考查后张法施工时的压浆要点。压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的最大压力宜为0.50.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为1.0MPa。梁体竖向预应力筋孔道的压浆最大压力可控制在0.30.4MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳压期，该稳压期不宜少于2分钟。 本案例第5问主要考查钢筋混凝土结构构造裂缝的防治。钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施：(1)选用优质的水泥及优质骨料。(2)合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺和料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土。(3)避免混凝土搅拌很长时间后才使用。(4)加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。(5)基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早。(6)混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要及时养护并加强养护工作。(7)大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。 案例 背景 某施工单位承接的某双向四车道高速公路隧道工程，该隧道为单洞双向行驶，长3200m，隧道最大埋深342m，净空宽度19.46m，净空高度6.88m，净空面积为105.16m2，设计车速100km/h，工程于2017年7月1日开工。 该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了TSP法进行超前地质预报，并进行相关监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图1、图2所示。 图1 三台阶法开挖示意图 图2 支护、衬砌及仰拱施作工序示意图 针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位按照“强支护、勤量测、紧衬砌”的原则组织上图各部位工序施工。隧道防水和排水应按照“防、截、堵”相结合的原则进行综合设计，使洞内、洞口与洞外构成完整的防水、排水系统。 施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理建设过程中的安全隐患。 问题 6. 写出、正确的施工顺序，说明理由。答案:正确的施工顺序：。理由：隧道施工应先开挖围岩较弱侧(右侧)以及必须及时初衬。正确的施工顺序有：。理由：仰拱应在二次衬砌前施作。7. 施工单位采用台阶法施工是否合理?说明理由。答案:不合理。理由：台阶法开挖适用于土质较好、围岩完整性较好的隧道施工。本隧道围岩软弱，稳定性较差且断面面积大。8. 改正背景中隧道防水和排水原则的错误之处。答案:隧道防水和排水应按照“排、防、截、堵”相结合的原则进行综合设计。9. 除背景中提到的TSP法之外，隧道地质超前预报方法还有那些?(至少写出两种)答案:隧道地质超前预报方法还有地质调查法、物探法等。10. 背景中提及的“两项达标”包括哪些内容?答案:“两项达标”包括的内容：施工人员管理达标；施工现场安全防护达标。解析 本案例第1问主要考查隧道施工工序。背景中提到“针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点”，所以要先开挖右侧围岩较弱的一侧，并及时完成初衬支护。另外，仰拱施工应在二次衬砌前进行。 本案例第2问主要考查台阶法施工的适用情况。台阶法开挖适用于土质较好，围岩完整性较好的隧道施工。本隧道围岩为弱风化硬质页岩，稳定性较差，而且地下水丰富，断面面积大，不宜采用台阶法开挖，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法进行开挖。 本案例第3问主要考查隧道防排水要求。隧道防水和排水应按照“排、防、截、堵”相结合的原则进行综合设计，使洞内、洞口与洞外构成完整的防水、排水系统，并应注意防止水土流失和保护自然环境。隧道内纵坡应大于0.3%。 本案例第4问主要考查隧道地质超前预报方法。隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、物探法、超前钻探法、超前导洞法、水力联观测、TSP法、TGP法或TRT法。(1)地质调查法适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。(2)物探法适用于长、特长隧道或地质复杂隧道的超前地质预报，主要方法包括有弹性波反射法、地质雷达法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。(3)富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。(4)超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧道的地质条件。(5)当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建筑(构)物产生重大影响时，应进行水力联观测。 本案例第5问主要考查公路工程安全生产事故隐患排查的目标及内容。公路工程施工安全生产隐患排查的目标：落实工程项目安全生产主体责任和相关单位的安全管理责任，深入排查治理交通基础设施建设过程中的安全隐患，从而实现“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标。“两项达标”内容：(1)施工人员管理达标。一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险等都要符合有关规定。(2)施工现场安全防护达标。施工现场安全防护设施和作业人员安全防护用品都要按照规定实行标准化管理。 案例 背景 某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工方为大型公路专业施工企业，设施精良，技术力量雄厚。为保证工程施工质量，施工时作了如下控制： (1)选用合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行试验段铺筑。 (2)沥青混合料的拌和站设置试验室，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。 (3)根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量。 (4)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求。 (5)做好摊铺温度的调节，严格控制好施工温度，在摊铺过程中随时检查并做好记录。 (6)主要压路机械采用两台双轮双振压路机及2台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。 (7)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部分完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝做了严格控制。 问题 11. 施工准备中，对石料的堆放应注意哪些问题?答案:石料应分类堆放；石料堆放场地最好做硬化处理，场地四周做好排水。12. 若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题?答案:出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少，拌和时间偏少，矿粉量过多等问题。13. 混合料的运输中应注意的主要问题是什么?答案:混合料运输应注意的问题是：保持车厢干净并涂防粘薄膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨水和热量损失。14. 沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录?答案:沥青混凝土路面施工中压实度是一个重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。15. 沥青混凝土路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题?答案:碾压进行中压路机的运行速度应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度：不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。16. 简述横接缝的处理方法。答案:先用3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层后继续摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于已压实的部分伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺层移动1520cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。解析 本案例第1问主要考查热拌沥青混凝土路面施工准备。选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成且不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。 本案例第2问主要考查白花料的出现原因。出厂的混合料须均匀一致，无白花料，无粗细料离析和结块现象，不符要求时应废弃。出厂时混合料出现白花料，拌和中可能存在油料偏少，拌和时间偏少，矿粉量过多等问题。 本案例第3问主要考查沥青路面面层施工混合料的运输。混合料的运输要点：(1)根据拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。(2)运输车的车厢内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。(3)已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。 本案例第4问主要考查沥青混合料的摊铺温度。沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于110130，不超过165，在摊铺过程中随时检查并做好记录。施工中压实度是一个重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。 本案例第5问主要考查沥青路面面层施工中混合料的压实。碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在已完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。 本案例第6问主要考查沥青路面面层施工横接缝的处理。横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 案例 背景 某施工单位承接了长67.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建工程，旧路面为水泥混凝土面层，使用9年后面板破损严重，主要的病害有：裂缝、断板、板底脱空。设计院现场勘察后认为必须重建，设计院进行了旧路改建设计，设计要求将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。 路面结构设计图 事件1：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下： (1)在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。 (2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。 (3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后是路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。 (4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。 (5)路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。 (6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 事件2：SMA的碾压遵循一定的原则，碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 问题 17. 根据事件1，改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。答案:(3)改正：路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。 (6)改正：表面凹处在10cm10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 18. 用八个字总结事件2中提及的SMA碾压原则。答案:SMA碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。19. 计算图中边沟的最大过水面积。(计算结果保留两位小数)答案:边沟的最大过水面积：(0.5+0.75)0.5/2=0.31(m2)。20. 写出背景中A平台的名称。答案:A平台为碎落台。21. 写出事件2中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。答案:理由：防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。解析 本案例第1问主要考查路面碎石化施工技术要点。路面碎石化施工要点：(1)在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况，对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。(3)路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。(4)机械施工过程中，要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。(5)路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。(6)表面凹处在10cm10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 本案例第2问主要考查SMA结构路面碾压施工原则。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧眼慢压”紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过5km/h)对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高温度下进行压实作业。同时也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 本案例第3问主要考查边沟过水面积的计算。最大过水面积其实就是该边沟断面面积的计算。由图可知，边沟底净宽0.5m，净高0.5m，边沟外墙按1:0.5坡度设置，所以边沟顶宽是0.75m。边沟断面面积=(0.5+0.75)0.5/2=0.31(m2)。 本案例第4问主要考查公路路面的结构。碎落台指的是在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。其宽度视边坡高度和土质而定，最小不得小于1m。背景中“在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台”，由于右侧岩层破碎，因此很容易碎落。由图可以看出，A平台设置在水沟和护面墙之间，宽度为1m，可判断为碎落台。 本案例第5问主要考查SMA路面碾压施工技术。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。 案例 背景 某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同，包括桥涵两座和一路基填筑工程，合同工期390天，合同总价5000万元。施工前施工单位向监理工程师提交了施工组织设计和施工进度计划。 施工进度计划网络图 该工程在施工过程中发生了如下情况： (1)因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天，增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。 (2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成B工作持续时间延长15天，增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。 (3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾，使C工作持续时间延长10天，增加人工费1.5万元、其他损失费用5万元。 (4)桥梁结构施工阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元，E工作持续时间延长30天。 针对上述情况，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔，编写了索赔报告。施工过程中还发生了如下事件： 事件1：项目部在路基填筑前，委托有资质的试验室进行了标准击实试验，报项目技术负责人批准后实施。 事件2：路基分层填筑时，施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进行上一层的填筑，后总监理工程师对压实度指标有怀疑，要求施工单位重新取样检验，经重新检验后不合格。施工单位向监理工程师提出，分层填筑经过了专业监理工程师的验收，现在检验不合格是监理工程师失职造成的，要求监理单位给予工期和费用索赔。 问题 22. 按照施工进度计划，确定该工程的关键线路并计算工期，并说明按此计划该工程能否按合同工期要求完工。答案:关键线路：(或BEG)；工期为150+140+100=390(天)，按此计划可以按合同工期要求完工。23. 对于施工过程中发生的情况，施工单位是否可以获得工期和费用补偿?分别说明理由。答案:情况(1)：不能获得工期补偿，可获得费用补偿。理由：A工作延期没有超过总时差；可以获得费用补偿，因为出现图纸中未标明的地下障碍物属于建设单位应承担的风险。 情况(2)：不能获得工期和费用补偿。理由：基坑边坡支撑失稳属于施工单位施工方案有误，应由施工单位承担该风险。 情况(3)：不能获得工期和费用补偿。理由：虽由建设单位承担不可抗