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5.28 YF 工程类 工程

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一级建造师考试密押资料一级建造师公路工程管理与实务模拟143一级建造师考试密押资料一级建造师公路工程管理与实务模拟143一级建造师公路工程管理与实务模拟143一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)问题:1. 省级收费系统管理体制一般分为三级，这其中不包括_。A.省收费结算中心B.市收费结算中心C.收费站D.路段收费分中心答案:B问题:2. 适用于各类土(包括强风化岩)的水中基坑施工的围堰是_A.钢板桩围堰B.双壁钢围堰C.套箱围堰D.土围堰答案:A解析 钢板桩围堰适用于各类土(包括强风化岩)的水中基坑。问题:3. 关于瓦斯地段，隧道施工供电，下列说法正确的是_。A.采用两相交流电源，电压220VB.照明、开关、线路、机电设备等必须有防爆装置C.线路不能明线布置，防止老化漏电D.电源布置离地面至少3m高，以策万全答案:B解析 瓦斯地段，隧道施工供电的要求有：瓦斯地段隧道供电电压不得超过110V；瓦斯地段的输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线；瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设；瓦斯地段的照明器材应采用防爆型，开关应设在送风道或洞口。问题:4. 马歇尔稳定度试验主要用于_。A.混凝土的水灰比、外加剂掺加量的设计与实验B.混凝土配合比设计和试件的试验C.沥青混凝土材料的检查与试验D.沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验答案:D解析 马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验，这种方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。问题:5. 适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层的桩基础是_A.挖孔灌注桩B.钻孔灌注桩C.钢管桩D.PHC桩答案:A解析 挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。问题:6. 半刚性波纹状金属螺旋管的钢带，一般情况厚度不宜小于_。A.0.3mmB.0.5mmC.0.7mmD.0.8mm答案:A解析 制作半刚性波纹状金属螺旋管的钢带应附有合格证书。钢带厚度应根据管道直径、设置时间(在浇筑混凝土前或后设置钢束)及是否有特殊用途而定，一般情况厚度不宜小于0.3mm。问题:7. 公路工程施工造成工程质量低劣或达不到合格标准，需加固补强的，属于_A.质量问题B.质量缺陷C.一般质量事故D.重大质量事故答案:C解析 一般质量事故：质量低劣或达不到合格标；住，需加固补强，直接经济损失(包括修复费用)在20万元至300万元之间的事故。问题:8. 沿河路基防护工程中，属于直接防护的是_。A.丁坝B.石笼C.顺坝D.改移河道答案:B问题:9. 隧道工程专业二级承包企业可承包工程的范围是_。A.可承担各类隧道工程的施工B.可承担断面20m2及以下且长度1000m及以下的隧道工程施工C.可承担断面20m2及以下且长度500m及以下的隧道工程施工D.可承担断面10m2及以下且长度500m及以下的隧道工程施工答案:B解析 隧道工程专业一级承包企业可承担各类隧道工程的施工。隧道工程专业二级承包企业承包工程的范围是可承担断面20m2及以下且长度1000m及以下的隧道工程施工。问题:10. 交通监控系统进行交通控制的主要方法不包括_。A.主线控制B.区域控制C.匝道控制D.支线控制答案:D解析 交通监控系统进行交通控制的主要方法有：主线(包括隧道)控制，包括路况告示、速度控制、路径诱导控制、车道控制、隧道综合控制等。匝道控制，主要是限制进入高速公路的车辆，使高速公路自身的需求不超过其通行能力，或在主线交通量接近饱和、发生交通堵塞或将要出现交通堵塞时，控制高速公路交通流能在交通密度最佳、交通流量最大的状态下运行，保证高速公路按较高服务水平运行，达到高效、安全的目的。区域控制，或称路网控制，是在高速公路成网或者和城市路网、地方道路联网时，在更大地区范围交通监控系统的控制策略和手段，以提高路网整体通行能力和服务水平。问题:11. 隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，则该围岩属于_级。A.B.C.D.答案:B解析 级隧道围岩特点：围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550451MPa。问题:12. 高填方路段施工时应考虑尽早开工，以使高填方路基_A.有充分的沉降时间B.填料干燥C.提高回弹模量D.提高压实度答案:A解析 高填方路基沉降的预防措施中，做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。问题:13. 根据公路工程质量事故等级标准，下列所述为二级重大质量事故的是_。A.死亡1人以上，9人以下B.直接经济损失人民币300万元以上，不满500万元C.中小型桥梁主体结构垮塌D.大型桥梁主体结构垮塌答案:D解析 具备下列条件之一者为二级重大质量事故：死亡10人以上，29人以下；直接经济损失500万元以上，不满1000万元；大型桥梁主体结构垮塌。问题:14. 关于高填方路堤沉降原因的说法，错误的是_。A.地基压实度不足B.未严格按分层填筑分层碾压工艺施工C.填料中混进了碎石D.路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶答案:C问题:15. 某高速公路有一座单跨拱桥，其净跨径为l0，计算跨径为l，净矢高为f0，计算矢高为f，则该拱桥的矢跨比为_。A.f0/l0B.f0/lC.f/l0D.f/l答案:D解析 矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。问题:16. 微差爆破是指相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔依次起爆，其时间间隔一般是_。A.1555msB.1565msC.1575msD.1585ms答案:C解析 微差爆破又称毫秒爆破，时间间隔一般是1575ms。问题:17. 下列路段中，不宜在雨期进行路基施工的是_A.碎砾石路段B.路堑弃方路段C.膨胀土路段D.丘陵区砂类土路段答案:C解析 雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。问题:18. 下列防护措施中，用于沿河河堤河岸冲刷防护的是_。A.换填土B.丁坝C.护面墙D.框格防护答案:B解析 沿河河堤河岸冲刷防护包括：(1)直接防护，包括植物、砌石、石笼、挡土墙等；(2)间接防护，包括丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。问题:19. 关于车牌自动识别装置的功能，下列说法错误的是_。A.防止不同车辆之间的换卡B.防止卡流失C.防止收费员利用车种或降档车型进行营私舞弊D.方便核对驾驶员信息答案:D解析 车牌自动识别装置功能如下：防止不同车辆之间的换卡。防止通行卡流失。防止收费员利用车种或降档车型进行营私舞弊。自动放行，提高通行能力，减少通行券的投资。对于免费车和月票车，通过车牌号和数据库中免费车和月票车库的比较，可实现公务车、军警车、特殊车、月票车的不发卡自动放行。稽查黑名单，通过车牌号和黑名单库比较，可发现各类黑名单车。车辆管理统计，可实现某一辆车、某单位车、某地区车的通行情况分类统计。辅助车型分类，通过车牌号对应出车的车型，可对收费员的分型进行核查。问题:20. 高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土、高填方等工后沉降较大的局部路段，可按_的原则实施。A.一次设计、一次实施B.分期设计、分期实施C.一次设计、分期实施D.分期设计、一次实施答案:C解析 一次设计、分期实施可统筹规划，降低工程造价。二、多项选择题(每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。)问题:1. 下列选项中，属于公路路基爆破施工中常用的爆破方法的有_A.光面爆破B.定向爆破C.浅孔爆破D.预裂爆破E.微差爆破 A B C D E答案:ABDE解析 公路路基爆破施工中，常用的爆破方法有：光面爆破、顸裂爆破、微差爆破(亦称毫秒爆破)、定向爆破、洞室爆破(抛掷爆破、定向爆破、松动爆破)。问题:2. 下列坡面防护形式中，属于圬工防护的有_。A.锚杆钢丝网喷浆B.浆砌片石骨架植草护坡C.干砌片石护坡D.浆砌片石护坡E.种草护坡 A B C D E答案:ACD解析 圬工防护主要包括：喷浆、喷射混凝土、干砌片石护坡、浆砌片(卵)石护坡、浆砌片石护面墙、锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡、封面、捶面。BE两项属于坡面防护中的骨架植物防护。问题:3. 自行式摊铺机可分为履带式、轮胎式及复合式三种，下面属于轮胎式摊铺机特点的有_。A.行驶速度快B.对地面较高的凸起点适应能力差C.弯道摊铺质量好D.广泛应用于小型自行式摊铺机上E.结构简单，造价低 A B C D E答案:ACE问题:4. 根据公路工程技术标准，路基设计洪水频率为1/100的公路有_A.高速公路B.一级公路C.二级公路D.三级公路E.四级公路 A B C D E答案:AB解析 路基设计洪水频率的规定详见下表。 路基设计洪水频率 公路等级 高速 公路 一级 公路 二级 公路 三级 公路 四级 公路 设计洪水 频率 1/100 1/100 1/50 1/25 按具体情况 确定 问题:5. 项目法人在申请施工许可时，应当向相关的交通主管部门提交的材料是_。A.施工图设计文件批复B.已办理的质量监督手续材料C.应当报备的资格预审报告，招标文件和评标报告D.专家或者委托的审查单位对施工图设计文件的审查意见E.建设项目各合同段的施工单位和监理单位名单，合同价情况 A B C D E答案:ABCE问题:6. 下列面层类型中，可用于二级公路路面的有_A.砂石路面B.水泥混凝土C.沥青混凝土D.沥青表面处治E.沥青碎石 A B C D E答案:BC解析 路面面层类型的选用应符合下表。 路面面层类型及适用范围 面层类型 适用范围 沥青混凝土 高速公路、一级公路、二级公路、 三级公路、四级公路 水泥混凝土 高速公路、一级公路、二级公路、 三级公路、四级公路 沥青贯入、沥青碎石、 沥青表面处治 三级公路、四级公路 砂石路面 四级公路 问题:7. 公路隧道施工中常见质量控制关键点包括_。A.正确判断围岩级别，及时调整施工方案B.认真测量、检查和修正开挖断面，减少超挖C.喷锚支护，控制在开挖后围岩自稳定时间的2/3以内完成D.制定切实可行的开挖方案，包括新奥法、矿山法的选择，炮孔布置、装药量、每一循环的掘进深度E.认真观测，收集资料，做好施工质量的信息反馈 A B C D E答案:ABDE问题:8. 大跨径劲性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的浇筑，可采用_A.分环多工作面均衡浇筑法B.水箱压载分环浇筑法C.斜拉扣挂分环连接浇筑法D.一次浇筑法E.分层浇筑法 A B C D E答案:ABC解析 大跨径劲性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。浇筑前应进行加载程序设计，正确计算和分析钢骨架以及钢骨架与先期混凝土层联合结构的变形、应力和稳定安全度，并在施工过程中进行监控。问题:9. 土工布在软土地基加固中的作用包括 。A.排水B.固结C.应力分散D.隔离E.加筋补强 A B C D E答案:ACDE问题:10. 可以自仃办理招标事宜的招标人需具有_。A.与招标项目相适应的工程施工能力B.组织编制公路工程施工招标文件的能力C.支付工程价款的能力D.对投标人进行资格审查和组织评标的能力E.与招标项目相适应的工程管理、造价管理、财务管理能力 A B C D E答案:BDE解析 公路工程施工招标的招标人应当是提出公路工程施工招标项目、进行公路工程施工招标的项目法人。具备下列条件的招标人，可以自行办理招标事宜：具有与招标项目相适应的工程管理、造价管理、财务管理能力；具有组织编制公路工程施工招标文件的能力；具有对投标人进行资格审查和组织评标的能力。三、实务操作和案例分析题(前三题各20分，后两题各30分) 某施工单位承接了一个一级公路路基施工项目，其中K8+000K8+620路段设置有纵向渗沟。渗沟设计图如下图所示(单位：cm)。 渗沟设计图 渗沟的施工工序为：测量放线渗沟机械开挖人工修坑壁现浇C10混凝土封底沟壁砌筑安装固定排水管填碎石施工构筑物A。 施工单位在使用挖掘机开挖渗沟中，按满足图纸设计的渗沟尺寸和纵坡进行开挖，渗沟从下游向上游开挖，且要求垂直开挖，并随挖随即支撑。开挖中控制好标高，土方挖至接近设计标高时，采用人工清槽的方式挖土至设计标高。开挖出的土方暂时堆在距坑边至少1m以外，堆放高度不得超过1.5m。 项目部在合适位置上搭建了活动板房，由于场地狭小，共搭设了3层，房间净高为2.4m。 施工单位根据公路工程建设项目及单项工程，建立工程技术档案，主要包括：(1)施工组织设计及经验总结；(2)技术革新建议的试验、采用、改动时的记录；(3)竣工图表；(4)图纸会审记录、设计变更和技术核定单；(5)隐蔽工程验收记录；(6)工程质量检查评定和质量事故处理记录；(7)有关重大技术的决定等。 问题 1. 按功能划分，构筑物A应是什么?排水管可用哪些材料制成?答案:构筑物A是封闭层。 排水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成。 2. 施工单位建立的工程技术档案中，在工程完工验收后，哪些是交建设单位保管的?答案:交建设单位保管的档案有：(3)竣工图表；(4)图纸会审记录、设计变更和技术核定单；(5)隐蔽工程验收记录；(6)工程质量检查评定和质量事故处理记录。3. 路基工程主要机械设备的配置有哪些?答案:路基工程主要机械设备的配置主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备。4. 项目部搭建的活动板房是否合适，说明理由。答案:不合适。理由：活动板房搭建不宜超过两层，且房间净高不低于2.6m。解析 本案例第1问主要考查渗沟设计。为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。填石渗沟通常为矩形或梯形，在渗沟的底部和中间用较大碎石或卵石(粒径35cm)填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一定比例分层(层厚约15cm)，填较细颗粒的粒料(中砂、粗砂、砾石)，做成反滤层，逐层的粒径比例，由下至上大致按4:1递减。砂石料颗粒小于0.15mm的含量不应大于5%。用土工合成材料包裹有孔的硬塑管时，管四周填以大于塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成渗沟。顶部做封闭层，用双层反铺草皮或其他材料(如土工合成的防渗材料)铺成，并在其上夯填厚度不小于0.5m的黏土防水层。管式渗沟的泄水管可用陶瓷、混凝土、石棉、水泥或塑料等材料制成，管壁应设泄水孔，交错布置，间距不宜大于20cm。 本案例第2问主要考查工程技术档案的内容。施工企业工程技术档案的内容，应包括以下两部分。第一部分是工程完工验收后，交建设单位保管的。其内容有：(1)竣工图表；(2)图纸会审记录、设计变更和技术核定单；(3)材料、构件的质量合格证明；(4)隐蔽工程验收记录；(5)工程质量检查评定和质量事故处理记录；(6)主体结构和重要部位的试件、试块、材料试验、检查记录；(7)永久性水准点的位置，构造物在施工过程中测量定位记录，有关试验观测记录；(8)其他有关该项工程的技术决定。第二部分是施工组织与管理方面的技术档案，由施工企业保存，供本单位今后施工参考。其内容有：(1)施工组织设计及经验总结；(2)技术革新建议的试验、采用、改动时的记录；(3)重大质量、安全事故的原因分析及补救措施记录；(4)有关重大技术的决定；(5)施工日记；(6)其他施工技术管理经验总结。 本案例第3问主要考查路基工程主要机械设备的配置。路基工程机械设备主要包括推土机、装载机、挖掘机、铲运机、平地机、压路机、凿岩机以及石料破碎和筛分设备，根据工程的作业要求，选择不同的机械设备。 本案例第4问主要考查活动板房的搭建要求。项目部场地建设中，自建房屋最低标准为活动板房，建设宜选用阻燃材料，搭建不宜超过两层，每组最多不超过10栋，组与组之间的距离不小于8m，栋与栋之间的距离不小于4m，房间净高不低于2.6m。驻地办公区、生活区应采用集中供暖设施，严禁电力取暖。 背景 某施工单位承接了长67.8km的二级公路旧路面“白改黑”改建工程，旧路面为水泥混凝土面层，使用9年后面板破损严重，主要的病害有：裂缝、断板、板底脱空。设计院现场勘察后认为必须重建，设计院进行了旧路改建设计，设计要求将旧路面做碎石化处理，加铺SMA面层。在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台。路面结构如下图所示。 路面结构设计图 事件1：施工单位针对旧路面碎石化施工做了详细的技术交底，现将部分技术要点摘录如下： (1)在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。 (2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。 (3)路面破碎时，先破碎中部的行车道，然后路面侧边的车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。 (4)机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。 (5)路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。 (6)路面碎石化后进行压实，表面低凹处在压实前采用黏土回填、找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 事件2：SMA的碾压遵循一定的原则：碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用振动钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。 事件3：护面墙基坑开挖后，按照高处作业分级，根据护面墙砌筑作业区的高处作业高度，将护面墙砌筑按高处作业进行施工，严格按高处作业的相关技术要求执行。 问题 5. 根据事件1，改正旧路面碎石化技术要点中的错误之处。答案:(3)改正：路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。 (6)改正：表面凹处在10cm10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 6. 用八个字总结事件2中提及的SMA碾压原则。答案:SMA碾压的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。7. 计算图中边沟的最大过水面积(计算结果保留两位小数)。答案:边沟的最大过水面积：(0.5+0.75)0.5/2=0.31(m2)。8. 写出背景中A平台的专业术语。答案:A平台的专业术语为碎落台。9. 写出事件2中切忌使用胶轮压路机或组合式压路机的理由。答案:理由：防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。10. 背景中护面墙砌筑作业的高处作业的高度是多少?按照高处作业分级，该作业属于哪一级高处作业?答案:护面墙砌筑的高处作业的高度是3m。高处作业高度在25m时，属于一级高处作业。解析 本案例第1问主要考查路面碎石化施工技术要点。路面碎石化施工：(1)在路面碎石化施工正式开始前，选择有代表性的路段作为试验段，获取破碎参数。(2)在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况，对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。(3)路面破碎时，先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。(4)机械施工过程中，要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。(5)路面碎石化后，应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。(6)表面凹处在10cm10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cm10cm以上的，应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。 本案例第2问主要考查SMA结构路面碾压施工原则。SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好，摊铺后应立即压实，不得等候。SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。碾压过程中，压路机应“紧跟慢压”一紧跟摊铺机，缓慢匀速(不超过51Km/h)地对路面进行碾压。采用振动压路机时，宜用高频率、低振幅。特别强调的是，在SMA面层碾压施工时，还应确保压路机数量充足。初压、复压工作区间严格分开，降低压路机工作区段长度，保证在足够高的温度下进行压实作业。同时，也要防止过度碾压，破坏结构内部骨架。 本案例第3问主要考查边沟过水面积的计算。最大过水面积其实就是该边沟断面面积的计算。由图可知，边沟底净宽0.5m，净高0.5m，边沟外墙按1:0.5坡度设置，所以边沟顶宽是0.75m。边沟断面面积=(0.5+0.75)0.5/2=0.31(m2)。 本案例第4问主要考查公路路面的结构。碎落台指的是在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。其宽度视边坡高度和土质而定，最小不得小于1m。背景中“在右侧岩层破碎的挖方路段增设了护面墙和1m宽的A平台”，由于右侧岩层破碎，因此很容易碎落。由图可以看出，A平台设置在水沟和护面墙之间，宽度为1m，可判断为碎落台。 本案例第5问主要考查SMA路面碾压施工技术。SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“泵吸”到路表面，使路表面失去纹理和粗糙度。 本案例第6问主要考查公路工程高处作业分级。高处作业的级别划分为四级：(1)高处作业高度在25m时，称为一级高处作业；(2)高处作业高度在515m时，称为二级高处作业；(3)高处作业高度在1530m时，称为三级高处作业；(4)高处作业高度在30m以上时，称为四级高处作业。护面墙基坑开挖后开始砌筑，图中护面墙从基底到墙顶的高度为3m。 案例 背景 某二级公路的主要施工工序见下表。 主要工序 工作代号 工作名称 备注 A 施工准备 B 路基土石方开挖 其中部分石方需爆破施工 C 挡土墙基坑开挖 D 涵洞施施工 E 桥梁基础施工 钻孔灌注桩基础 F 上边坡防护工程施工 分5级，平均高40m 施工单位编制了如下图所示的网络计划。 网络计划图 施工中发生了如下事件： 事件1：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4天。 事件2：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15天。 事件3：由于图纸晚到，导致F工作停工10天。 针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/天，利润损失费为人民币0.2万元/天。 问题 11. 指出图示关键线路，并计算网络计划工期。答案:关键线路为：(或：ACFI)。网络计划工期为320天。12. 针对背景中的网络计划，分别分析C、D、F工作工期索赔和费用索赔的合理性。答案:事件1中，由于是施工单位的设备故障，属于施工单位应承担的风险，所以工期和费用索赔不合理。 事件2中，百年一遇的冰雪灾害属于双方共同的风险，可以考虑工期索赔，而不应有费用索赔。经计算D工作的总时差为30天，但是仅延误15天，故工期不予顺延。 事件3中，是由于业主迟交图纸引起的，为业主应承担的风险，可以考虑工期和费用的索赔，但不应考虑利润要求。 13. 计算可索赔的费用。答案:可索赔的费用为：101.5=15(万元)。14. 结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案?答案:应编写的专项施工方案有：爆破工程施工方案、挡土墙基坑开挖施工方案、钻孔灌注桩基础施工方案、上边坡防护工程施工方案。解析 本案例第1问主要考查关键线路及网络计划工期的计算。在各条线路中，有一条或几条线路的总时间最长，称为关键线路，一般用双线或粗线标注。其他线路长度均小于关键线路，称为非关键线路。关键线路上所有工作的持续时间之和即为网络计划工期。 本案例第2问主要考查施工索赔。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的情况，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。事件1属于承包商自身责任，不符合索赔的条件和要求，所以工期和费用索赔不成立。事件2中发生不可抗力事件，百年一遇的冰雪灾害，所以只能索赔工期，但工作D是位于非关键线路上的延误，属于非关键性延误。一般而言，当其延误时间没有超过总时差时，便不会造成总工期的延长，即使是可原谅的延误，只要其延误不造成总工期的延长，承包商仍然得不到工期补偿。只有超过总时差时，才对其超过部分予以延期。D工作的总时差为30天，但是仅延误15天，故工期不予顺延。(3)事件3是由于业主迟交图纸造成关键工作延误的，不属于承包商的责任，工期和费用索赔成立。一般来说，由于工程范围的变更、文件有缺陷或技术性错误、业主未能提供现场等引起的索赔，承包人可以列入利润。但对于工程暂停的索赔，由于利润通常是包括在每项实施工程内容的价格之内的，而延长工期并未影响削减某些项目的实施，也未导致利润减少。所以，一般监理工程师很难同意在工程暂停的费用索赔中加进利润损失，所以可索赔的费用不包含利润索赔。 本案例第3问主要考查索赔费用的计算。根据题干可知，成本损失费为人民币1.5万元/天，仅事件3可进行费用索赔，工作停工10天，所以可索赔的费用为：101.5=15(万元)。 本案例第4问主要考查危险性较大的分部分项工程范围。危险性较大的分部分项工程是指建筑工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分部分项工程。根据交通运输部颁布的公路工程施工安全技术规范(JTG F902015)，公路工程需编制专项施工方案的危险性较大的分部分项工程范围见下表。 公路工程危险性较大的分部分项工程范围 序号 类别 需编制专项施工方案 1 基坑开挖、支护、 降水工程 1.深度不小于3m的基坑(槽)开挖、支护、降水工程； 2.深度小于3m，但地质条件和周边环境复杂的基坑(槽)开挖、支护、降水工程 2 滑坡处理和填、挖 方路工程 1.滑坡处理； 2.边坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，或不良地质地段、特殊岩土地段的路堤；3.土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m，或不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡 3 基础工程 1.桩基础； 2.挡土墙基础；3.沉井等深水基础 4 大型临时工程 1.围堰工程； 2.各类工具式模板工程；3.支架高度不小于5m，跨度不小于10m，施工总荷载不小于10kN/m2，集中线荷载不小于15kN/m；4.搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程，附着式整体和分片提升脚手工程，悬挑式脚手架工程，吊篮脚手架工程，自制卸料平台、移动操作平台工程，新型及异型脚手架工程；5.挂篮；6.便桥、临时码头；7.水上作业平台 5 桥涵工程 1.桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工； 2.打桩船作业；3.施工船作业；4.边通航边施工作业；5.水下工程中的水下焊接、混凝土浇筑等；6.顶进工程；7.上跨或下穿既有公路、铁路、管线施工 6 隧道工程 1.不良地质隧道； 2.特殊地质隧道；3.浅埋、偏压及邻近建筑物等特殊环境条件隧道；4.级及以上软弱围岩地段的大跨度隧道；5.小净距隧道；6.瓦斯隧道 7 起重吊装工程 1.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10kN及以上的起重吊装工程； 2.采用起重机械进行安装的工程；3.起重机械设备自身的安装、拆卸 8 拆除、爆破工程 1.桥梁、隧道拆除工程； 2.爆破工程 背景 某山区桥梁工程，桥梁墩高110m。施工单位根据相关法规要求，对该项目进行了施工安全风险评估。首先进行了总体风险评估，评估结果显示桥梁总体风险评估等级为级。根据规定，进行了进一步的专项风险评估，并形成了风险评估报告，主要内容包括：评估依据、工程概况、评估方法等。 在实施中，施工单位根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控，尤其针对桥墩施工的风险还采取了进一步的措施。监理也按照要求进行了监理工作。 桥墩混凝土采用滑升模板进行浇筑。在桥墩模板拆除时，由于拆除难度大，对模板猛烈地敲打，破坏性拆除，致使模板倒塌，造成3人死亡，3人轻伤。 问题 15. 结合背景，简述公路桥梁施工安全风险评估的四大步骤。答案:公路桥梁施工安全风险评估的四大步骤为：开展总体风险评估、确定专项风险评估范围、开展专项风险评估和确定风险控制措施。16. 补充风险评估报告的内容。答案:报告内容还应包括评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议等。17. 针对桥墩施工的风险，施工单位还应进一步采取哪些主要措施?答案:针对桥墩施工的风险，施工单位还应进一步采取的主要措施有：(1)重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工企业技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证或复评估；(2)施工单位应建立重大风险源的监测及验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施；(3)施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌；(4)适时组织对典型重大风险源的应急救援演练；(5)当专项风险等级无法降低时，必须提高现场防护标准，落实应急处置措施，视情况开展第三方施工监测；未采取有效措施的，不得施工。18. 根据生产安全事故报告和调查处理条例，本次倒塌事故属于什么等级?说明理由。答案:本次质量事故为较大事故。理由：造成3人以上(含3人)10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故为较大事故，本事故中造成3人死亡，所以为较大事故。19. 桥梁模板拆除的技术要求有哪些?(至少列出两条)答案:模板拆除时的技术要求有：(1)模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔；(2)墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板，卸落支架和拱架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。20. 采用滑升模板浇筑桥墩混凝土时的注意事项是什么?答案:采用滑升模板浇筑桥墩混凝土时，应符合下列规定：(1)宜采用低流动度或半干硬性混凝土；(2)浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于100150mm的位置为止。若为排柱式墩台，各立柱应保持进度一致；(3)应采用插入式振动器振捣；(4)为加速模板提升时间，可掺入一定数量的早强剂；(5)在滑升中须防止千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋材料上漏油；(6)每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中途停工，应按施工缝处理；(7)混凝土脱模时的强度宜为0.20.5MPa，脱模后如表面有缺陷时，应及时予以修补。解析 本案例第1问主要考查公路桥梁施工安全风险的评估步骤。公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作包括制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。评估步骤一般为：(1)开展总体风险评估。根据设计阶段风险评估结果(若有)，以及类似结构工程安全事故情况，用定性与定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。(2)确定专项风险评估范围。总体风险评估等级达到级(高度风险)及以上桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。(3)开展专项风险评估。通过对施工作业活动(施工区段)中的风险源普查，在分析物的不安全状态、人的不安全行为的基础上，确定重大风险源和一般风险源。宜采用指标体系法等定量评估方法，对重大风险源发生事故的概率及损失进行分析，评估其发生重大事故的可能性与严重程度，对照相关风险等级标准，确定专项风险等级。(4)确定风险控制措施。根据风险接受准则的相关规定，对专项风险等级在级(高度风险)及以上的施工作业活动(施工区段)，应明确重大风险源的监测、控制、预警措施以及应急预案。其他风险等级的桥梁、隧道工程可根据工程实际情况，按照成本效益原则确定相应的风险控制措施。 本案例第2问主要考查风险评估报告的内容。评估报告应反映风险评估过程的主要工作。报告内容应包括评估依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议等。评估结论应当明确风险等级、可能发生事故的关键部位、区域或节点、事故可能性等级、规避或者降低风险的建议措施等内容。 本案例第3问主要考查风险评估的实施要求。施工单位应根据风险评估结论，完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案，制定相应的专项应急预案，对项目施工过程实施预警预控。专项风险等级在级(高度风险)及以上的施工作业活动(施工区段)的风险控制，还应符合下列规定：(1)重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工企业技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证或复评估；(2)施工单位应建立重大风险源的监测及验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施；(3)施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌；(4)适时组织对典型重大风险源的应急救援演练；(5)当专项风险等级为级(极高风险)且无法降低时，必须提高现场防护标准，落实应急处置措施，视情况开展第三方施工监测；未采取有效措施的，不得施工。 本案例第4问主要考查公路工程施工安全事故等级划分。根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(1)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；(3)较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。上述所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 本案例第5问主要考查模板拆除时的技术要求。模板拆除时的技术要求有：(1)模板拆除应按设计的顺序进行，设计无规定时，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔；(2)为便于支架和拱架的拆卸，应根据结构型式、承受的荷载大小及需要的卸落量，在支架和拱架适当部位设置相应的木楔、木马、砂筒或千斤顶等落模设备；(3)卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落；(4)墩、台模板宜在其上部结构施工前拆除。拆除模板，卸落支架和拱架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行；(5)模板、支架和拱架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。 本案例第6问主要考查滑升模板浇筑桥墩混凝土时应符合的规定，详见答案部分。 背景 某施工单位与建设单位签订了路基工程施工承包合同，包括桥涵两座和路基填筑工程，合同工期390天，合同总价5000万元。施工前施工单位向监理工程师提交了施工组织设计和施工进度计划。 该工程在施工过程中发生了如下情况： (1)因地质勘探报告不详，出现图纸中未标明的地下障碍物，处理该障碍物导致A工作持续时间延长10天，增加人工费2万元、材料费4万元、机械费3万元。 (2)基坑开挖时因边坡支撑失稳坍塌，造成B工作持续时间延长15天，增加人工费1万元、材料费1万元、机械费2万元。 (3)因不可抗力而引起施工单位的供电设施发生火灾，使工作C持续时间延长10天，增加人工费1.5万元、其他损失费用5万元。 (4)桥梁结构施工阶段因建设单位提出工程变更，导致施工单位增加人工费4万元、材料费6万元、机械费5万元，工作E持续时间延长30天。 针对上述情况，施工单位按程序提出了工期索赔和费用索赔，编写了索赔报告。施工过程中还发生了如下事件： 事件1：项目部在路基填筑前，委托有资质的试验室进行了标准击实试验，报项目技术负责人批准后实施。 事件2：路基分层填筑时，施工单位在检验了有关指标后并经专业监理工程师验收后进行上一层的填筑，后总监对压实度指标有怀疑，要求施工单位重新取样检验，经重新检验后不合格。施工单位向监理工程师提出，分层填筑经过了专业监理工程师的验收，现在检验不合格是监理工程师失职造成的，要求监理单位给予工期和费用索赔。 问题 21. 按照施工进度计划，确定该工程的关键线路和计算工期，并说明按此计划该工程能否按合同工期要求完工。答案:关键线路：(或BEG)。计算工期为390天，按此计划可以按合同工期要求完工。22. 对于施工过程中发生的情况，施工单位是否可以获得工期和费用补偿?分别说明理由。答案:情况(1)：不能获得工期补偿，可获得费用补偿。理由：工作A延期没有超过总时差；可以获得费用补偿，因为图纸未标明的地下障碍物属于建设单位应承担的风险。 情况(2)：不能获得工期和费用补偿。理由：基坑边坡支撑失稳属于施工单位施工方案有误，应由施工单位承担该风险。 情况(3)：不能获得工期和费用补偿。理由：虽由建设单位承担不可抗力的工期风险，但工作C是非关键工作，延期没有超过总时差；不能获得费用补偿，因不可抗力发生的费用应由双方分别承担各自的费用损失。 情况(4)：能获得工期和费用补偿。理由：建设单位工程变更属建设单位的责任。 23. 施工单位可以获得的工期补偿是多少天?说明理由。答案:施工单位可获得的工期延期补偿为30天。理由：工作A和工作C的延期虽均是建设单位应承担的责任，但因其均不在新关键线路上且未超过其总时差，时总工期造不