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5.28 YF 工程类 工程

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5.28 YF 工程类,5.28,YF,工程类,工程

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一级建造师考试密押资料公路工程管理与实务分类模拟11一级建造师考试密押资料公路工程管理与实务分类模拟11公路工程管理与实务分类模拟11一、案例分析题背景材料： 某大桥施工过程中，其墩台基础位于地表水以下，桥位区地质条件为：水深3m，流速为2m/s，河床不透水，河边浅滩，地基土质为粘土。施工单位决定采用钢板桩围堰法施工。钢板桩用阴阳锁口连接。施工方法为： 首先，使用围囹定位，在锁口内涂上黄油、锯末等混合物，组拼桩时，用油灰和棉花捻缝，然后，来自上游分两头向下游合拢的顺序插打桩，施工时先将钢板桩逐板施打到稳定深度，然后依次施打到设计深度，使用射水法下沉。下沉完毕后，围堰高出施工期最高水位70cm，桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水，当堰内水位高于堰外水位1.5m时，采用浮式起重机从上游附近开始，将钢板桩逐板或逐组拔出。 问题： 1. 此大桥墩台基础施工更适合哪种围堰?答案:此大桥墩台基础施工更适合草(麻)袋堰。2. 钢板桩围堰施工过程正确吗?如不正确，请说明并指正。答案:1)在粘土地基中不宜使用射水法，可使用锤击法或振动法；2)将钢板桩拔出的顺序应为：从上游附近易于拔出的一根或一组钢板桩开始。3. 桥梁墩台施工完毕后，向围堰内灌水的目的是什么?答案:是为了利用围堰内水压力抵消围堰外挤压力，使桩壁与水下混凝土脱离从而减小拔出钢板的摩阻力。背景材料： 平原微丘区某大桥，桥位区地质为：表面层为6m卵石层，以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm，深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为： 将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，待泥浆输入到孔内一定数量后，开始慢速钻进，当导向部位或钻头全部进入地层后，加速钻进，钻进过程中，采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0.6m，每进23m，检查孔径、竖直度，钻至一段时间后，有严重坍孔发生，施工人员采用粘质土并掺入3%5%的水泥砂浆回填，之后马上重新钻孔，钻至20m时，遇软塑粘质土层，发生糊钻，此时，施工人员提升钻头空转一段时间后，再下落，适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石，井架产生晃动，钻杆倾斜，不能进尺，立即终孔。 问题： 4. 施工单位终孔措施是否正确?说明理由。答案:不正确。对地质不明确的地段应进行地质补钻，应根据地质补钻所得岩石厚度、硬度，在能满足桩的承载力时，才能进行终孔。5. 塌孔处理方法是否正确?说明理由。答案:不正确。回填后，应等待数日待填土沉实后，再重新钻孔。背景材料： 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：050cm腐殖土，50280cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。 根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；在挖除承台底层松软土、换填1030cm厚砂砾土垫层、使其符合基底的设计标高并整平后，即立模灌筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施： (1)选用水化热低的水泥； (2)选用中、粗砂，石子选用0.53.2cm的碎石和卵石； (3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。 问题： 6. 施工单位采用挡板支撑防止措施是否合理?请举出适用于该桥墩基坑开孔的措施。答案:合理，适用于该桥墩基坑开孔的措施还有混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护和地下连续壁等。7. 指出施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施的不完善之处。答案:施工方为保证承台立模及混凝土浇筑所采取的措施还应包括在基坑底部设排水沟和集水井。8. 施工单位为控制大体积混凝土承台混凝土水化热的措施是否合理?除此以外，还可以采取哪些措施?答案:合理。除此之外还有： 1)敷设冷却水管； 2)分层浇筑，以通过增加表面系数，利于混凝土的内部散热。 问题:9. 背景材料： 某高速公路B标段，承建一座1030m连续箱形梁桥，5跨一联。设计基础为嵌岩桩，桩径1.5m；下部构造为双柱式墩，直径为1.3m，柱顶设置盖梁，墩柱高度为818m。施工人员提出如下墩柱施工方案： (1)对已完工的桩基，按要求凿去桩头到设计标高，调直桩头钢筋。 (2)墩柱钢筋骨架现场整体制作，与桩头钢筋绑扎焊接，受力主筋直径为22mm的级钢筋，主筋采用对焊工艺，按规定同一截面接头不超过50%，主筋下料长度为墩桩高度+锚入盖梁长度+搭接双面焊缝长度。采用25t吊车(起重臂长30m)整体吊装就位，焊接检查合格后，支撑牢固。 (3)墩柱模板采用其他工地使用过的旧钢模，其刚度、拼缝等满足要求。采用整体拼装、涂刷脱模剂后，一次整体吊装就位，再在顶部箍筋四周插入木楔，使钢筋骨架居中，使保护层厚度得到有效控制。 (4)按规范要求的工艺浇筑混凝土。 问题：本施工方案中是否有错误、如有请指出井说明理由。 答案:1)主筋下料长度相同，不能满足规范同一截面接头不超过50%的规定。 2)有些墩柱太高，起重臂长度不够，模板不能整体吊装，只能分节段整体拼装就位。 3)只在顶部箍筋四周插入木楔，不能有效控制钢筋保护层厚度，应按要求系好保护层垫块。 背景材料： 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：080cm腐殖土，80290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水，挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都作了适当的处理。在施工前对承台模板作了详细的模板设计。 问题： 10. 当基坑边坡不稳，且出现渗水时，应采取哪些措施处理?答案:基坑边坡不稳时，可采取加固坑壁措施，如挡板支撑、混凝土护壁、钢板桩、锚杆支护、地下连续壁等。如有渗水时，基坑底部应设排水沟和集水井，及时排除基坑积水。11. 本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及混凝土浇筑?答案:挖除承台底层松软土，在基坑底部设排水沟和集水井，换填砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。12. 承台模板加工、制作、安装时应注意哪些问题?答案:模板一般采用组合钢模，纵、横楞木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整、接缝严密、拆装容易、操作方便。一般先拼成若干大块，再由吊车或浮吊(水中)安装就位，支撑牢固。背景材料： 某公路隧道长2800m，穿越的岩层主要由泥岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，分部法开挖，复合式衬砌，洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育。开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，施工单位严格按照新奥法施工的程序进行施工，并对锚喷混凝土的质量进行了：喷射混凝土抗压强度检查；喷层与围岩粘结情况的检查；喷层厚度检查。 问题： 13. 根据背景材料，分部开挖时应注意哪些问题?答案:分部开挖时应注意以下事项： 1)因工作面较多，相互干扰大，应注意组织协调，实行统一指挥。 2)由于多次开挖对围岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别注意加强对爆破开挖的控制。 3)应尽量创造条件，减少分部次数，尽可能争取用大断面开挖。 4)凡下部开挖，尤其是边帮部位开挖时应注意上部支护或衬砌的稳定，减少对上部围岩及支护、衬砌的扰动和破坏。 14. 根据背景材料，分部开挖法的优缺点有哪些?答案:分部开挖法的优缺点： 1)分部开挖因减少了每个坑道的跨度(宽度)，能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道。分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度亦较大。 2)导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但若采用的导坑断面过小，则施工速度就较慢。 15. 对锚喷支护的质量的检查，除背景中提到的以外，还要做哪些检查?答案:锚喷支护的质量还要做如下检查： 1)当发现锚喷混凝土表面有裂缝、脱落、露筋、渗透漏水等情况时，应予修补，凿除喷层重喷或进行整治。 2)锚杆安设后每300根至少选择3根作为1组进行抗拔力试验，围岩条件或原材料变更时另作1组。同组锚杆28d的抗拔力平均值应满足设计要求；每根锚杆的抗拔力最低值不得小于设计值的90%。 背景材料： 某公路隧道长3000m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，分部法开挖，复合式衬砌，洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育，开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，在施工过程中，隧道发生过规模不等的塌方。在隧道施工中，施工单位认真做好了四个方面的防尘工作。 问题： 16. 根据背景材料，在处理隧道塌方前要做哪些调查，才能确定处理方案?答案:在处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。17. 根据背景材料，隧道塌方后的治理应该如何进行?答案:隧道塌方隧后的治理： 1)隧道塌方隧后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。 2)塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。 3)当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，直采取先护后挖的方法。 4)塌方冒顶，在清